כדי לגלות את התשובה לשאלה, תצטרכו לצפות בסרטון מערוץ היוטיוב שלנו, שם לדיאוגו כבר הייתה ההזדמנות להניע את החדש טויוטה GR Supra, גם על הכביש וגם על המסלול (בג'ראמה, צפונית למדריד).
כפי שדיוגו אומר בסרטון, "לא צריך לשפוט מכונית לפני שנסע בה". ה-Supra החדשה הייתה נושא חם בקרב חובבים, אבל עד עכשיו ידענו את זה רק "על הנייר", אז קל להזדהות עם מעריצים הארדקור יותר.
המחלוקת
מדובר בטויוטה סופרה השונה מכל קודמותיה, שכן היא נובעת משיתוף פעולה עם יצרן אחר, במקרה זה ב.מ.וו - לטענת טויוטה, רק שיתוף פעולה ראשוני, בהגדרת הפרמטרים המהותיים של הפלטפורמה, שלאחריו כל בונה הלך בעקבות נתיב פיתוח ספציפי.
זה היה הפתרון האפשרי - בימינו, עם עליות וירידה במכירות, נראה שהדרך היחידה באמת ישימה לעיצוב מכונית ספורט מאפס היא לאחד כוחות בין יצרנים שונים. במקרה של ב.מ.וו וטויוטה, זה אפשר לנו דור נוסף של ה-Z4 והחזרת השם Supra.
הירשם לניוזלטר שלנו
אילו טויוטה, באמצעות Gazoo Racing, שהובילה את פיתוח הפרויקט, הלכה את המסלול של סופרה חדשה לבדה, היה לה בסופו של דבר מחיר גבוה בהרבה מזה שהיא מציגה, מה שהיה מעמיד בספק את הכדאיות המסחרית שלה. סיבה המצדיקה את השימוש הנדיב בכל כך הרבה רכיבי BMW, במיוחד השנוי במחלוקת מכולם: המנוע.
חלק גדול מהזהות של ה-Supra תמיד עבר דרך בלוק משולב שישה צילינדרים, שהגיע לשיאו ב-2JZ-GTE האגדי שהניע את ה-Supra האולטימטיבי, ה-A80. פיתוח מנוע מאפס לא בא בחשבון בגלל העלויות הכרוכות בכך, אבל לב.מ.וו לא חסר בלוקים בעלי שישה צילינדרים מוטבעים, שהם חלק מהיצרן כמעט מתחילת קיומה - איזה שותף לפיתוח טוב יותר יכול להיות לך לאירוע הזה?
עם ה-B58 של המותג הבווארי, הגיעו תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים, האלקטרוניקה ומערכת המידע והבידור - רכיבים שבסופו של דבר מחוברים זה לזה. איך זה משפיע על האופי של טויוטה GR Supra החדשה?
ליד ההגה
יש רק דרך אחת לגלות והיא לשבת ליד הפקדים של המכונה החדשה, לשים את הידית ב-D ו... עור ברווז. רשמי נהיגה, הן על הכביש והן במסלול, יהיו התיאור של דיוגו לגביהם, אבל אני יכול לתת לכם כמה רמזים למה לצפות.לטויוטה GR Supra יש רמה גבוהה יותר של קשיחות מבנית מאשר ללקסוס LFA - זה, בעיקר בסיבי פחמן - מרכז הכובד נמוך מזה של GT86, שכזכור מצויד במנוע בוקסר נמוך, וזה גם קצר יותר מזה - לראשונה בתולדותיה, סופרה היא דו-מושבית.
למרות כ-1500 ק"ג (ללא נהג), הם תמיד 340 כ"ס ו-500 ננומטר , משודרת לסרן האחורי דרך תיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים שכבר הוזכרה, המאפשרת הגעה ל-100 קמ"ש תוך 4.3 שניות בלבד והגעה מהירה ל-250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית.
המרכיבים קיימים... האם הדרך שבה הם הוכנו ומוכנים להגשה הופכת את הסופרה הזו ליורשת ראויה לשם שהיא נושאת? גלה עכשיו…
בפורטוגל
טויוטה GR Supra החדשה מגיעה לשוק הלאומי ביולי תמורת 81,000 יורו, עם רמת אבזור אחת בלבד, השלמה ביותר, בניגוד למה שקורה בשווקים אחרים שבהם יש שתי רמות.
אז רק תהיה לנו הרמה מוֹרֶשֶׁת (שנקראת Premium בשווקים אחרים באירופה), מה שאומר ש-Supra "שלנו" מגיעה גם עם מיזוג דו-אזורי, בקרת שיוט אדפטיבית, כפתור התנעה, הגה עור, פנסי LED אדפטיביים, חיישן גשם ומצלמה אחורית, יהיו גם עור. מושבי ספורט (מתכווננים ומחוממים חשמלית) מערכת שמע JBL עם 12 רמקולים, צג ראש ומטען אלחוטי לסמארטפון.
מערכת המידע והבידור כוללת מסך מגע בגודל 8.8 אינץ' הנשלט על ידי שלט סיבובי - למעשה מערכת i-Drive של BMW. יש לו גם Apple CarPlay.