כבר כמה שנים, גרסאות הנוסעים של הטנדרים אינן עוד רק גרסאות עם תא נוסעים ארוך יותר וחמישה מושבים. דגמים כמו החדשים איסוזו D-Max הם מתעדנים יותר ויותר ויש להם מטרה פשוטה מאוד: לכבוש נתח (קטן באירופה) ממכירות רכבי השטח בכל מקום.
אם לאחרונה החדשות על הטנדרים לא היו הכי טובות, עם לא רק ירידה במכירות בסגמנט באירופה, אלא גם עזיבת דגמי מפתח, הצעות כמו ה-D-Max הזה מנוגדות למראה יותר מתוחכם, יותר טכנולוגי תוכן ותפקיד המתמקד יותר ברוח ההתחמקות והרבגוניות מאשר בעבודה "צרופה וקשה" כדי לרתק לקוחות.
יתרה מכך, הטנדרים עדיין בעלי כישורי שטח אמיתיים שרובם המכריע של רכבי השטח יכולים רק לחלום עליהם.
דוגמה טובה לכך היא האיסוזו D-Max בגרסת 4×4 Auto LSE כפול קבינה. כדי לגלות אם להצעה היפנית יש את מה שצריך כדי "לגנוב" את מכירות רכבי השטח, כבר העמדנו אותה למבחן.
ללכת מבלי לשים לב זו לא אופציה
בצי רכב הנשלט על ידי הצעות מגזרי B ו-C, האיסוזו D-Max בולט מיד בשל מימדיו. אם בארה"ב זה ייחשב לטנדר בגודל בינוני, כאן ב"יבשת הישנה" הוא לוכד את תשומת הלב בכל מקום אליו הוא הולך ואלמלא המצלמות וחיישני החניה, החיים איתו בסביבה עירונית יכולים להפוך למשהו מסובך.
בפרק האסתטי היא בולטת במראה האגרסיבי שכבר מאפיין את ההצעות של איסוזו מלפני כמה שנים ובצבע הכתום המושך את העין שמבטיח שלא נעלם לשום מקום.
גם כלפי חוץ, יש הדגשה חיובית על המערכת המאפשרת לנו לכסות (ולנעול) את מה שיש בארגז המטען. חזקה מאוד, מערכת זו, הדומה ל"תריס" המכסה את כל ארגז המטען, מאפשרת לנו להחנות את ה-D-Max בכל מקום מבלי לדאוג למה שאחסנו שם.
המראה החקלאי והמרובע שאפיין פעם טנדרים הוחלף מזמן בקווים מודרניים.
טיפול פנים
כפי שכבר אמרתי, הזמנים שבהם הטנדרים היו אך ורק רכבי עבודה חלפו והפנים של ה-D-Max הזה מוכיח זאת. אם בעבר לוחות המחוונים של ההצעות הללו השתמשו בפלסטיק הפשוט ביותר והציוד היה מוגבל למד מהירות ומעט אחר, היום יש לנו פנים שבשום אופן לא חייב לאף מכונית אחרת.
על סיפון האיסוזו D-Max אנו מוצאים הרכבה מוקפדת, מקומות אחסון רבים (אם כי תא הכפפות יכול להיות גדול יותר), חומרים נעימים למגע והיצע אבזור המסוגל ליצור את קנאתם של רכבי שטח מסוימים.
מבפנים, ה-D-Max משתמש בחומרים נעימים למגע, לא "נובעים" מרכבי שטח.
לגבי המקום הפנוי, מלפנים שוררת תחושת ההקלה, אך במושבים האחוריים מגיעים לראש המקורות ה"צנועים" של ה-D-Max ומרווח הרגליים לא בשפע. לגבי "תא המטען", קשה לדמיין מה לא נכנס לתא המטען הענק.
מצא את המכונית הבאה שלך:
גדול, כבד אבל חסכוני
אם יש תחום אחד שבו הטנדרים הכי שונים מרכבי שטח, זה בפרק הנהיגה. בהתבסס על שלדה עם גלגלים וצלבים, ה-D-Max לא יכול להתחרות ברכבי השטח בתחומי הנוחות והטיפול. תנוחת הנהיגה גבוהה למדי, נותנת תחושת בטיחות שבמקרה של ה-D-Max מוצדקת לחלוטין (זה היה הטנדר הראשון שקיבל חמישה כוכבים במבחני ה-EuroNCAP).
ללא עומס, החלק האחורי הופך למשהו "קופצני" (תוצאה של המתלים שנועדו לתמוך ב"עומסים כבדים") ולהיגוי אין את המהירות או הדיוק שאנו מוצאים ברכבי שטח עם מבנה חד-גוף. עם זאת, בכבישים גרועים, הגלגלים הגדולים והשלדה החזקה מבטיחים שנעבור מכשולים כאילו הם אפילו לא היו שם, תוך יכולת לספק רמת נוחות טובה.
המושבים מצופים עור (במושבים הקדמיים יש חימום ובמקרה של הנהג וויסות חשמלי וזיכרון.
כאשר האספלט מסתיים, יש לנו את אחד מדגמי כל השטח הטובים בשוק. יש לנו תיבות הילוכים, נעילת דיפרנציאל אחורית ומתלה עם מהלך מספיק ארוך שגורמים לנו לחלום על גיחות ברחבי צפון אפריקה בחיפוש אחר מסלולי הדקאר הישנים.
למעשה, באזור הכפרי מרגיש D-Max "בבית". שם, מימדיו לא נראים כל כך גדולים ורמת העידון שלו מאפשרת לנו לנסוע קילומטרים ארוכים בדרכי עפר בנוחות ובבטיחות. באותם כבישים, אם לא חסר לנו כישרון, הנעה אחורית מאפשרת לנו ליהנות מעוד כמה רגעים מהנים כשמתקרבים לכמה פינות.
ה"כיסוי" לארגז המטען חזק ומהווה נכס בתחום האבטחה.
לגבי המנוע, האיסוזו D-Max מגיע מצויד ב-1.9 ליטר טורבו דיזל עם 164 כ"ס ומומנט של 360 ננומטר: מדובר ב"באר כוח"! הוא מאפשר ביצועים טובים ורק מאכזב בתחום העידון (למרות שאני, חובב איסוזו דיזל של פעם, שמחתי לשמוע אותו "נוחר" מתחת למכסה המנוע כמו בעבר).
תומכת במנוע זה תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים המאופיינת בצעידה ארוכה. משהו איטי וחסר החלטיות בכל מה שקשור להפחתה, ניתן לשלוט בזה ידנית (הפתרון בו אנו משתמשים בסופו של דבר בכל פעם שאנו רוצים "לסחוט" את ה-164 כ"ס). החלק הכי טוב הוא שהאופי ה"שקט" הזה של הקופסה מתורגם לצרכנות מעניינות מאוד.
כשלקחתי את ה-D-Max לאזור הביצות של Ribatejo, הוא הציג לי ממוצעים של 7.5 ליטר/100 ק"מ, בעוד בערים הממוצעים עלו ל-10 ליטר/100 ק"מ, ערכים יותר מקובלים בדגם עם מאפיינים אלה.
תיבת ההילוכים האוטומטית עם הבמה ארוכה מאפשרת צריכה טובה, אבל היא לא דוגמה למהירות.
האם זה הרכב המתאים לך?
האיסוזו D-Max הוא הוכחה חיה לאבולוציה של הטנדרים בשנים האחרונות. רכבי עבודה לשעבר, דגמים אלה מציעים כיום רמות אבזור ואיכות המאפשרות להם להתחרות ברכבי שטח ללא מורכבויות גדולות, נהנים גם מערך IUC נמוך יותר הנגזר מהעובדה שהם רכבי נוסעים וסחורות מעורבים.
נכון שאין ל-D-Max את האיכויות הדינמיות של רכב שטח על האספלט, אולם כאשר היא מסתיימת, ההצעה היפנית מציעה לנו יכולת התחמקות אמיתית, ומשאירה מאחור את כל רכבי השטח, כולל בעלי הנעה לכל הגלגלים. כל זה נעשה בתא עם חומרים נעימים, חסון ומאובזר.
עם זאת, אם אתם מחפשים דגם חזק ורב-תכליתי עם הון מעניין של ציוד, ייתכן מאוד שהאיסוזו D-Max תהיה הבחירה האידיאלית, המשלבת עבודה ופנאי בצורה מפתיעה לטובה. בעצם, הטנדר היפני הוא כמו מגפי עור טובים, שמסתגלים במהירות לאורוות כמו למשרד הניהול של כל חווה.