קשור עמוקות לתחילת ההיסטוריה של המותג האיטלקי, ה פרארי 166 מ"מ זה גם קשור קשר הדוק לנוכחות של המותג transalpina בארצנו. אחרי הכל, זו הייתה הפרארי הראשונה שנכנסה לארצנו.
אבל בואו נתחיל בכך שנכיר לכם את 166 מ"מ. "תערובת" בין מכונית תחרות למכונית כביש, זהו לא רק אחד הדגמים הראשונים של המותג האיטלקי אלא גם אחד הנדירים ביותר, המתואר על ידי מומחה המותגים הטרנס-אלפיני דיוויד סיילסטאד כ"פרארי היפה הראשונה ודגם בסיסי עבור הצלחת המותג".
המרכב הגיע מה-Carrozzeria Touring Superleggera ומתחת למכסה המנוע ישנו בלוק V12 עם קיבולת של 2.0 ליטר בלבד (166 סמ"ק לצילינדר, הערך שנותן לו את שמו) המספק הספק של 140 כ"ס. יחד עם תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, זה אפשר לדגם להגיע ל-220 קמ"ש.
DK Engineering העמידה לאחרונה למכירה עותק של ה-166 MM הנדיר (הכוונה לניצחון הראשון ב-Mille Miglia ב-1948) שהופך למיוחד עוד יותר בשל היותה דווקא הפרארי הראשונה שנכנסה לארצנו.
"חיים" משנים בעלים ו... "זהות"
עם שלדה מספר 0056 M, פרארי 166 MM זו יובאה על ידי João A. Gaspar, סוכן המותג האיטלקי בארצנו, לאחר שנמכרה בקיץ 1950, בפורטו, לחוסה בארבוט. רשום עם מספר הרישום PN-12-81 ונצבע במקור בכחול, 166 מ"מ זה החל חיים מלאים בתחרות ו... החלפת ידיים.
זמן קצר לאחר רכישתו, חוסה בארבוט מכר אותו ל-José Marinho Jr. אשר, באפריל 1951, בסופו של דבר ימכור את פרארי 166 MM ל-Guilherme Guimarães.
בשנת 1955 הוא החליף ידיים שוב לחוסה פריירה דה סילבה ובמשך השנתיים הבאות הוא נשמר בליסבון עם עוד 166 מ"מ Touring Barchetta (עם מספר שלדה 0040 M) ו-225 S Vignale Spider (עם שלדה 0200 ED), מכונית שהסיפור שלו "יתחבר" עם העותק שאנחנו מדברים עליו היום.
בתקופה זו עברה גם פרארי 166 MM זו את "משבר הזהות" הראשון שלה. מסיבות לא ידועות, שני ה-166 מ"מ החליפו רישומים זה עם זה. במילים אחרות, ה-PN-12-81 הפך ל-NO-13-56, ונמכר עם רישום זה בשנת 1957 ל-Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) יחד עם ה-225 S Vignale Spider.
בשנת 1960, הוא החליף שוב את הבעלים שלו, והפך לבעלותו של אנטוניו לופס רודריגס שרשם אותו במוזמביק עם מספר הרישום MLM-14-66. לפני כן היא החליפה את המנוע המקורי שלה ב-225 S Vignale Spider (מספר השלדה 0200 ED), שהוא המנוע שצייד אותה עד היום. כלומר, V12 עם קיבולת של 2.7 ל' והספק של 210 כ"ס.
שנתיים לאחר מכן החליטו הפורטוגלים להיפטר מהפרארי, ומכרו אותה ליו גרינג שלקח אותה ליוהנסבורג, דרום אפריקה.לבסוף, בשנת 1973, הגיע הדגם האיטלקי הקטן לידי בעליו הנוכחי, וזכה לשיקום ראוי מאוד. ו"חיים" מוגנים יותר.
"חיים" של תחרות
ה-166 MM נולד כדי להתחרות - למרות שניתן להשתמש בו גם בכבישים ציבוריים, כפי שהיה נהוג באותה תקופה - כך שאין זה מפתיע שבשנות "חייו" הראשונות 166 MM זה היה נוכחות קבועה באירועי ספורט. .
הופעת הבכורה שלו בתחרות התקיימה ב-1951, בגראנד פרי הראשון של פורטוגל שנערך ב"עיר הולדתו", פורטו. עם Guilherme Guimarães על ההגה (שנרשם תחת השם הבדוי "G. Searamiug", משהו נפוץ מאוד באותה תקופה), ה-166 MM לא יגיע רחוק, וינטוש את המירוץ לאחר ששיחק רק ארבע הקפות.
הצלחה ספורטיבית תגיע מאוחר יותר, אבל לפני כן תהיה לה נסיגה נוספת בוילה ריאל בטעות ב-15 ביולי 1951. רק יום לאחר מכן ועם פיירו קאריני בפקדים, הפרארי 166 MM בסופו של דבר תכבוש את המקום השני בפסטיבל הלילה בשעה אצטדיון לימה פורטו.
על מנת לשפר את התחרותיות שלה יצאה הפרארי 166 MM למראנלו ב-1952, שם קיבלה כמה שיפורים ומאז היא צוברת תוצאות טובות וניצחונות בכלל ובקטגוריות בהן התחרתה.
לאחר שנים רבות שהתרוצצו כאן, הוא נלקח לאנגולה בשנת 1957, שם ה-ATCA החל "להפוך אותו לזמין" לנהגים שנבחרו על ידי המועדון. ב-1959, היא עשתה את הופעת הבכורה שלה בתחרויות בחו"ל (אנגולה הייתה אז מושבה פורטוגזית), עם מרוצי פרארי 166 MM במירוץ הגרנד פרי השלישי של לאופולדוויל, בקונגו הבלגית.
המירוץ ה"רציני" האחרון היה שנוי במחלוקת בשנת 1961, כאשר אנטוניו לופס רודריגס יכנס אליו במרוץ הפורמולה ליבר ורכבי ספורט שנערך במסלול הבינלאומי לורנסו מרקס, בו פרארי זו תשתמש במנוע של שישה-שישה. אחד... ב.מ.וו 327!
מאז, ובידי הבעלים הנוכחיים שלה, הפרארי הראשונה בפורטוגל, הוא נשאר משהו "נסתר", והופיע באופן ספורדי ב-Mille Miglia (ב-1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ו-2017) ב-Goodwood Revival (ב-Goodwood Revival). 2011 ו-2015) וחוזר לפורטוגל ב-2018 ל-Concours d'Elegance ACP שנערך באסטוריל.
בן 71, פרארי 166 MM הזה מחפש כעת בעלים חדש. האם יחזור לארץ בה החל להתגלגל או ימשיך כ"מהגר"? סביר להניח שהוא יישאר בחו"ל, אבל האמת היא שלא הפריע לנו שום דבר שחזר "הביתה".