ה פורד פומה הוא נפל במהירות לאהבתנו בשל כישוריו הדינמיים והקטנים אך המבעבעים מאוד של אלפי מגדשי טורבו שלושה צילינדרים. כעת, כיוון ש-Puma Vignale - רמת האבזור ה"יוקרתית" ביותר בטווח - נראה שהיא רוצה לשים קצת "מים על סף רתיחה" בעצמה, ולהוסיף, הן מבפנים והן מבחוץ, מנה נוספת של אלגנטיות ועידון.
כדי להשיג זאת, אנו יכולים לראות שמבחוץ, פומה ויניאלה זכתה לגריל קדמי עם טיפול מובהק, "מנומר" במספר נקודות כרום. היישום של אלמנטים כרום לא נעצר כאן: אנו מוצאים אותם בפיתוחים בבסיס החלונות ובחלק התחתון של המרכב. הדגש גם לטיפול המובחן בחלק התחתון של שני הפגושים.
אני משאיר לכולם להחליט אם תוספות הכרום נראות טוב או לא ביחס ל-ST-Line המוכר יותר, אבל השילוב עם פנסי LED Full LED (סטנדרט), גלגלי 19 אינץ' האופציונליים (18 אינץ' כסטנדרט) ו הצבע האדום האופציונלי והמדהים של היחידה שלנו, זה הספיק כדי לסובב כמה ראשים.
בפנים, גולת הכותרת מגיעה למושבים המכוסים כולו בעור (רק חלקית ב-ST-Line) שגם בוויניאלה מחוממים (בחזית). לוח המחוונים מקבל גם ציפוי ספציפי (הנקרא Sensico) ותפרים באפור מתכתי (Metal Grey). אלו בחירות שעוזרות להעלות את תפיסת העידון על סיפון הפומה בהשוואה ל-ST-Line הספורטיבי יותר, אבל שום דבר שישנה אותה.
מעודן במראה וגם בנהיגה?
אז, במבט ראשון, הפומה ויניאלה כמעט משכנעת אותנו שזה פן מעודן ומעודן יותר של אישיות ה-SUV הקטן והקשוח של פורד. הבעיה, אם אפשר לקרוא לזה בעיה, היא כשאנחנו מניעים את עצמנו; לא לקח הרבה זמן עד שהתפיסה הזו דעכה והדמות האמיתית של הפומה הופיעה.
הפנים עבר בירושה מהפורד פיאסטה ומעט גנרי במראהו, בניגוד לחלק החיצוני, עם זאת, הסביבה המשולבת נהנית מהציפויים המיוחדים של ה-Vignale.
אחרי הכל, מתחת למכסה המנוע עדיין יש לנו את שירותי ה-1.0 EcoBoost "העצבניים" עם 125 כ"ס. אל תבין אותי לא נכון; ה-1.0 EcoBoost, למרות שהוא לא המעודן ביותר מבין היחידות, נותר טיעון חזק וסיבה לערעור של פומה.
הירשם לניוזלטר שלנו
החידוש, במקרה זה, הוא נישואיו עם תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית (כפול מצמד), אך שעושה מעט או כלום כדי לדלל את המזג התוסס שלה - ולמרבה המזל... - למרות הנטייה להחליף הילוך מוקדם יותר מאשר מאוחר יותר, לא מאפשר למנוע לעלות לסיבובים גבוהים יותר, כאשר שלושת הצילינדרים מרגישים בנוח באופן מפתיע בניגוד למנועים דומים אחרים.
הגה מעור מחורר. אחיזה טובה מאוד, אבל הקוטר יכול להיות קצת יותר קטן.
על מנת לנצל בצורה הטובה ביותר את אופיו ה"בועתי" של המנוע, עלינו לבחור במצב נהיגה ספורט. במצב זה, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מאפשרת לסובב המנוע יותר לפני החלפת הילוכים ופעולתה משכנעת אף יותר מאשר בדגמים אחרים עם תיבות כפולות מצמדים במצבים דומים. לחלופין, אנו יכולים לבחור לבחור ידנית את היחסים באמצעות ה"מיקרו-סליפ" מאחורי גלגל ההגה - הם יכולים אפילו להיות גדולים יותר ולא להסתובב עם ההגה.
היבט נוסף שלא משחק לטובת הפרשנות היותר "מהודרת" הזו של הפומה קשור לאיטום הרעש שלה. הזכרנו את זה בהזדמנויות קודמות, אבל כאן נראה שזה ברור יותר, בגלל אשמתם, אני מניח, של גלגלי ה-19 אינץ' האופציונליים וצמיגי הפרופיל התחתון שהגיעו עם היחידה הזו. רעשי גלגול, אפילו במהירויות מתונות יותר (90-100 קמ"ש) הופך בולט יותר מאשר ב-ST-Line עם גלגלי 18 אינץ' (שגם זה לא היה הטוב ביותר).
יותר חישוק ופחות פרופיל צמיגים לא עוזרים גם בבעיית השיכוך. הפורד פומה מתאפיין בכך שהוא משהו יבש ומוצק, ועם הגלגלים האלה, המאפיין הזה בסופו של דבר מוגבר.
מצד שני, באופן דינמי, הפומה, גם בגימור ויניאלה הזה, נשארת זהה לעצמה. מה שאתה מפסיד בנוחות, אתה מרוויח בשליטה (על תנועות הגוף), דיוק ותגובת השלדה. יתר על כן, יש לנו סרן אחורי שיתופי q.b. להכניס מנה בריאה של בידור לרגעים המהירים יותר האלה.
המושבים ב-Vignale מכוסים במלואם בעור.
האם מכונית פורד פומה מתאימה לי?
הפורד פומה, אפילו בתלבושת היותר מתוחכמת זו של ויניאלה, נשאר כמוהו. זה עדיין אחד הרפרנסים בסגמנט בכל הנוגע לשילוב היתרונות המעשיים ביותר של טיפולוגיה זו עם חוויה שובת לב באמת מאחורי ההגה.
המושבים יציבים במקצת, לא הכי נוחים בסגמנט, אבל הם מציעים תמיכה סבירה.
עם זאת, קשה להמליץ על Puma Vignale זו ביחס ל-ST-Line/ST Line X. רוב הציוד הקיים ב-Vignale נמצא גם ב-ST-Line (אם כי, בפריט כזה או אחר, הוא מגדיל את רשימת אפשרויות נבחרות), ואין הבדלים מההגדרה הדינמית (לדוגמה, זה כבר לא נוח, כפי שמבטיח האוריינטציה המעודנת יותר שלו).
לגבי התיבה כפולת המצמד, ההחלטה קצת יותר מעורפלת. קודם כל, זו אפשרות שאינה מוגבלת ל-Vignale, היא זמינה גם ברמות אבזור אחרות. ולא קשה להצדיק את האפשרות הזו; אין להכחיש שהוא תורם לשימוש נוח יותר בחיי היומיום, במיוחד בנהיגה עירונית, ויוצר התאמה טובה עם 1.0 EcoBoost.
מצד שני, זה הופך את הפומה לאיטית יותר בתשלומים ויקרה יותר בהשוואה ל-ST-Line X עם תיבת הילוכים ידנית שבדקתי באותם מסלולים בשנה שעברה. רשמתי צריכה בין 5.3 ליטר/100 ק"מ במהירויות מתונות שהתייצבה (4.8-4.9 עם תיבת הילוכים ידנית) שעלתה ל-7.6-7.7 ליטר/100 בכביש המהיר (6.8-6, 9 עם תיבה ידנית). בדרכים קצרות ועירוניות יותר, זה היה כמה עשיריות צפונה משמונה הליטרים. הצמיגים הרחבים יותר, תוצאה של הגלגלים האופציונליים, גם אינם מועילים בנושא הספציפי הזה.
פורד פומה ST-Line עם מנוע זה (125 כ"ס), אך עם תיבת הילוכים ידנית נותרה האפשרות המאוזנת ביותר בטווח.