בשלב זה כבר איבדתי את מספר הקילומטרים שעשיתי על פני השטח, כולל נסיעה בחול. כמה מטרים של כבל כננת שפתחתי וסילכתי כדי לשחרר חצי עולם - חלקם הולכים... - ואת המצמד שבזבזתי על הטנדר שלי כדי לעשות זאת.
בכל השנים האלה תקפתי וחילצו אותי. יצקו את האבן הראשונה מי במאבקים אלו לא חווה לפחות חוויה אחת כזו.
סר סטירלינג מוס כבר אמר שיש שני דברים שהאדם אף פעם לא מודה שהוא עושה נזק, האחד הוא להוביל לשני... ובכן, תראה:
מכיוון שאני לא יוצא דופן, הנה הטיפים שלי לנהיגה מקצועית, או כמעט, על החול.
לפני שמתחילים, כדאי להזכיר למי שמוסח דעתנו שתמיד נדבר על מכוניות 4×4, כלומר ארבע גלגלים הנעה לכל הגלגלים.
1. צמיגים
לא במקרה שמתי את צמיגים בהתחלה. זוהי נקודת המגע היחידה של המכונית עם הכביש, במקרה זה עם החול, ולכן מהותית משתי היבטים.
הראשון הוא סוג הרצפה. וכעת אתה אמור לחשוב על צמיג שטח עם דריכה A/T. שגוי! בחול, הרעיון הוא לא לחפור, אלא "לצוף". בדרך זו, הרצפה הטובה ביותר היא באמת H/P ואם אתה מוציא יותר, אז יותר טוב. המושלם הוא אפילו חלקלק או עם משוטים (אבל הצמיגים האלה מאוד ספציפיים ואף אחד לא משתמש בהם).
כמובן שאתה לא הולך להחליף את הצמיגים, וגם לא לקחת כמה סליקים על החול, אז יותר חשוב מסוג הדריכה על הצמיג, הוא הלחץ.
הירשם לניוזלטר שלנו
להתקדם על החול הוא חובה להפחית משמעותית את לחץ האוויר בצמיגים . כאשר עושים זאת, "טביעת הרגל" של הצמיגים גדלה, עקב משקל הדופן שמוסטת, מה שגורם ליותר לחץ. מצד שני, גם רוחב שטח המגע גדל, כאשר גם קימור הצמיג פוחת. עם לחצי אוויר נמוכים מאוד נוכל לראות עליות של 250% באזור המגע של הצמיג עם המשטח.
שיטת הארי לולין
מתוך סקרנות, יש אפילו שיטה, הנקראת שיטת Harry Lewellyn, המורכבת מניפוח הצמיגים ל-50 PSI (3.4 בר) ולאחר מכן הורדת הלחץ עד שהקיר מגיע ל-75% מהגובה. אבל אם אתה לא סופר או לוקח איתך את סרט המדידה, רוקן את האוויר בצמיג וספור לאט עד עשרים (20 שניות) עבור כל 1 בר של לחץ. זה לא השיטה הטובה ביותר, מכיוון שהיא תלויה באופן טבעי במספר גורמים, אבל בהיעדר אחד טוב יותר, זה יעזור לך להתקדם בחול.
שימו לב שהלחץ שאתם צריכים להוריד תלוי גם בסוג החול. במרוקו, כשכל 4×4 נתקע בחול, כמה טוארגים מופיעים משום מקום כדי לעזור לפרוץ. הדבר הראשון שהם עושים הוא להסיר (אפילו יותר) לחץ מהצמיגים. בגבול הם אפילו מסירים כמעט את כל הלחץ, ותאמינו לי, יותר ניסיון פחות ניסיון שהם בסופו של דבר עוזבים.
2. מנוע
לא צריך V6, אבל כמובן שגם המנוע חשוב. יותר מכוח, מומנט חיוני להתקדמות שכן יש צורך לא לתת למהירות המנוע לרדת יותר מדי. תאמינו שיש מנועים שלא משנה כמה תנסו ותלחצו על דוושת הגז, זה "ימות" ואז כנראה פשוט הרסתם הכל, שכן הדבר העיקרי שאתה לא יכול לעשות בחול הוא... להפסיק . הסבירות שרק תקבור את עצמך עוד אם תעצרו באזור חולי היא גדולה.
אם יש לכם מכונית פחות חזקה בהיבט הזה, צמצמו את כל מה שעשוי לקחת כוח מהמנוע, כמו מיזוג האוויר. אם יש לרכב תיבת הילוכים אוטומטית , אולי זה נוח להכניס מצב ידני כך שהוא שומר על אותו יחס מזומנים. אם תתנו לרכב לנהל את תיבת ההילוכים, זה כנראה יכניס אתכם להילוך גבוה יותר ובשלב מסוים לא יהיה לכם את המומנט האידיאלי להתקדם.
3. בקרת משיכה: כבוי!
בקרת משיכה היא מלאך שומר פנטסטי על הכביש, אבל לנהיגה על חול עדיף להרחיק אותו. על חול אי אפשר שהגלגלים לא יחליקו. בקרת המשיכה תקרא את חוסר האחיזה הללו ותחסום גלגלים חסרי אחיזה. אילו הם? זה נכון, כולם! תוֹצָאָה? אתה פשוט לא תצליח.
בכיבוי בקרת המשיכה (לגמרי), הגלגלים "יחליקו" וכך הם יוכלו "לגלוש" בחול ולגרום לכם להתקדם. אם המכונית שלך לא מאפשרת לך לכבות את בקרת המשיכה לחלוטין... בהצלחה!
4. יחס
נהיגה על חול היא לא כמו נהיגה על הכביש, מנוסה ככל שתהיה. הגישה מאחורי ההגה היא בסיסית לפרש את תגובות המכונית והמנוע ובדרך זו למנות את דוושת הגז. זה לא בשביל להיכנס לעומק, אבל גם עם דוושת הגז אי אפשר להיות מתוקים מדי.
חשוב להרגיש שהמכונית תמיד מתקדמת. האיץ עוד קצת אם אתה מרגיש שהוא חופר פנימה, והרם את הרגל אם המנוע דוחק חזק מדי. כל תגובה צריכה להיות מהירה כי זה עניין של שניות לפני שאתה נתקע.
ברגע שתבינו, כנראה שלא רק תאהבו את החוויה, תוכלו "לגלוש" על החול.
5. קריאת קרקע
זה חיוני לעשות א קריאה טובה של השטח כדי להימנע מלהציב את המכונית במקומות בהם נאלץ להפחית את המהירות הרבה בגלל מכשולים או שיפועים. חיוני גם לחזות את העקומות שאנו הולכים לתאר. זכור שנסיעה על חול אינה עושה עיקולים של 90 מעלות. תמיד אפשר להמציא, אבל ככלל מעקב אחר התלמים המסומנים בחול גם עוזר.
אני לא יכול להתאפק ולהשאיר לך עוד טיפ בסיסי שמונע תאונות. אם אתם נוסעים על דיונות והמכונית מתחילה להחליק לתוך הדיונה, לעולם אל תתרחקו מהדיונה. במילים אחרות, כשאתה מרגיש שהמכונית מחליקה לכיוון תחתית הדיונה, פנה את הכיוון בדיוק לכיוון הזה.