לאחר נסיעת שטח לפני מספר שנים מאחורי ההגה של א דאצ'יה דאסטר (קרא או קרא שוב על הסיור הזה), אני חייב להודות שעם כמה ציפיות התאחדתי עם הגרסה הרדיקלית ביותר של רכב השטח הרומני.
אחרי הכל, אם מבחינה רציונלית נראה שגרסת ה-GPL שבדקתי לאחרונה היא זו שהכי הגיונית בכל טווח הדאסטר, אי אפשר להכחיש שברמה הרגשית יותר גרסת ה-4×4 היא הכי מעוררת תיאבון.
אם לוקחים בחשבון שהדאסטר 4×4 הזה שומר על כל הטיעונים הרציונליים של שאר הטווח (יכולת מגורים טובה, חוסן ועלות/ציוד טוב), בתוספת "גורם רגשי" כזה, האם יהיה לו הכל כדי לבסס את עצמו בתור "הדאסטר הטוב ביותר"? כדי לגלות, העמדנו אותו במבחן.
תאהב את עצמך
כפי שניתן לראות מהתמונות המלוות את הכתבה, כלל לא קל להבחין בין הדאסטרס עם הנעה לכל הגלגלים לבין הפחות "הרפתקניים" עם שני גלגלי הנעה בלבד.
ההבדל היחיד הוא לוגו דיסקרטי מאוד המוצב מעל מחווני הצד אשר, למעט תאי האגרה - שלא הפסיקו להזכיר לי שהדאסטר הזה היה מחלקה 2 - ייעלם מרוב העוברים ושבים.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
בפנים, אלמלא הפיקוד על מערכת ההנעה לכל הגלגלים ומערכת הבקרה בירידה, בקושי ניתן היה לומר שהיינו על סיפון הדאסטר 4×4. הבדל נוסף בהשוואה לשאר הדאסטרים הוא הירידה בקיבולת המטען מ-445 ל' ל-411 ל', כתוצאה מאימוץ מתלה אחורי עצמאי מסוג מקפירסון.
הלוגו הקטן הזה הוא האלמנט היחיד ש"מגנה" את הגרסה הזו.
על ההגה של הדאסטר 4×4
אם נבחר לנהוג בדאסטר 4×4 רק עם הנעה קדמית (רק סיבוב הכפתור), ההבדלים בנהיגה בגרסה הזו ביחס לאחרות אינם קיימים או קרובים לכך.ההתנהגות ממשיכה לנטות יותר לכיוון בטוח ונוח מאשר מלהיב וחדה, הצריכה נשארת מתונה (בשקט עמדתי בממוצע של 4.6 ליטר/100 ק"מ ולא קשה ללכת בסביבות 5.5-6 ליטר/100 ק"מ) והתו השולט מאחורי ההגה שלך הוא כמה קל לנהוג.
מצא את המכונית הבאה שלך:
לגבי המנוע, עם מומנט של 260 ננומטר זמינים ב-1750 סל"ד, הוא התגלה כמתאים מאוד לדאסטר, ואיפשר לו לכפות מקצבים מקובלים למדי ללא קשיים, גם עם מכונית מלאה. כאשר מצב "ECO" מופעל, החיסכון הופך למוקד, אך הביצועים אינם נפגעים מדי.
הסימן היחיד לכך שהדאסטר הזה לא ממש זהה לאחרים הוא קנה המידה הקצר יותר (אפילו) של תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה יחסים. אפשרות שהופכת קלה מאוד להבנה כאשר אנו מסובבים את הכפתור למצבי "אוטומטי" או "4 נעילה".
בכך שהיא מאפשרת לנו ללכת ב"שבילים רעים", גרסת 4X4 זו מדגישה את החוסן של פנים הדאסטר.
בסביבתו הטבעית
כשנמצאים בעמדות אלו ("אוטו" או "4 נעילה"), דאסטר "משתנה" ומאפשר לנו ללכת הרבה יותר רחוק ממה שחשבנו שאפשר והצלחתי לראות את זה ממקור ראשון.
במשך שנים, בדרך הביתה, נתקלתי בטיפוס שטח שאת "גורלו" לא ניסיתי לגלות, שכן מעולם לא שלטתי במכונית האידיאלית לאותה "משימה".
ובכן, באמת עם הדאסטר 4×4 החלטתי לברר לאן יוביל השביל ורכב השטח הרומני לא אכזב. רתומה ראשונה, הנעה לכל הגלגלים ננעלה, והטיפוס הבוצי והגבשושי טיפס 'צעד אחר צעד', באדיבות תיבת ההילוכים הקצרה ההיא.
ברגע שהושג הפסגה, אתגר חדש: תעלה עמוקה יחסית שאילצה את דאצ'יה דאסטר לבצע הצלבה "יפה" של צירים. בנסיבות אלו, הדגם הרומני הוכיח שני דברים: מהירות הפעולה של מערכת ההנעה לכל הגלגלים ויכולת החיבור הנעימה של המתלים שלו.
בראש העלייה ההיא, חיכה לי חלל גדול שבו תכננו פעם לבנות סדרה של מבנים, אבל עכשיו זה נראה יותר כמו לונה פארק לדאסטר. עם שכבת בוץ דקה וכמה רחובות ללא שום מכשול, הצלחתי להוכיח שזהו, ללא ספק, הדאסטר שהכי כיף לנהוג בו.
עם בקרת משיכה מתירנית, רכב השטח הרומני אפילו מאפשר לנו לכבות אותו כדי, אם לא חסר לנו כושר המצאה ואומנות, לעשות כמה דריפטים מאחור עם כל הבטיחות שבסופו של דבר נתנה לדאסטר "מסכת בוץ" .
הזמן לחזור ועכשיו בדרך למטה, הגיע הזמן להעמיד את מערכת הבקרה למבחן. עם הילוך זה אפשר לי לרדת במדרון ניכר שרצפתו הייתה מכוסה בדשא רטוב, ללא בעיות. מה שאפילו הפתעה גדולה לאבי שליווה אותי, שמצב מסוג זה נפתר עבורו על בסיס צמצומים.
החשוב מכל, כשחזרתם על האספלט, כל מה שהיה צריך לעשות זה לכבות את ההנעה לכל הגלגלים כדי ליהנות שוב מכל הנוחות והחסכון שדאסטר מאפשר.
אם כבר מדברים על חיסכון, גם כשהחלטתי לחקור כמה דרכי עפר מבלי לדאוג לחסוך, הדאסטר המשיך להוכיח חסכוני, עם ממוצע סביב 6.5-7 ליטר/100 ק"מ.
האם זה הרכב המתאים לך?
אם, כמוני, יש לכם את "חיית המחמד לכל השטח", אבל הג'יפים ה"טהורים והקשים" של פעם הם כפריים מדי, 4×4 דאצ'יה דאסטר הזה יכול מאוד להיות פתרון פשרה מצוין.
חסכוני ונוח ברכיבה על אספלט (מצב בו הוא נראה כמו כל קומפקטי מוכר), נראה שיש לזה פיצול אישיות כשאנחנו בוחרים בהנעה לכל הגלגלים. כישורי השטח שלהם הם הוכחה לכך שלא כל רכבי השטח המודרניים מיועדים רק לטיפוס על מדרכות.