ללא ספק, המבוקש ביותר מבין הסנדרוס, איזה מנוע "מתאים ביותר" עבור דאצ'יה סנדרו סטפווי ? האם זה יהיה מנוע הבנזין והגפ"מ דו-דלק (שכבר תואם 35% מסך המכירות של הטווח בפורטוגל) או מנוע הבנזין הבלעדי?
כדי לברר, חיברנו את שתי הגרסאות יחד, וכפי שניתן לראות בתמונות, מבחוץ שום דבר לא מבדיל ביניהן - אפילו הצבע זהה. אם אינכם מצליחים להבין מי מהשניים Sandero Stepway בתמונות צורך גפ"מ, אל דאגה, גם אנחנו לא יכולים.
מה שבולט הוא המראה החזק והבוגר של הדור החדש הזה והפרטים הפרקטיים (כגון הסורגים האורכיים על הגג שעלולים להפוך לרוחביים). והאמת היא שסנדרו סטפווי הצנוע אפילו מצליח ללכוד תשומת לב בכל מקום אליו הוא הולך.
האם בפנים הם שונים?
בקצרה: לא, זה לא. למעט הכפתור לבחירת הדלק שאנו צורכים בדגם הגפ"מ והמחשב המובנה עם נתוני צריכת הגפ"מ (אפילו לקפטור אין את זה!), כל השאר זהה בין שני הסנדרו סטפווי.
לוח המחוונים במראה מודרני q.b. יש לו פלסטיק קשיח (כפי שניתן לצפות), לוח המחוונים אנלוגי (פרט למחשב המונוכרום הקטן) ומערכת המידע והבידור, למרות היותה פשוטה, קלה ואינטואיטיבית לשימוש והארגונומיה טובה מאוד צורה. .
מריחת פס טקסטיל על לוח המחוונים עוזרת להסוות פלסטיק קשיח.
האם בנוסף לכל הפקודות שנמצאות בהישג יד, יש פרטים כמו התמיכה בסמארטפון הסדרתי שגורמים לי לתהות מה שאר המותגים עושים כדי שהם לא יישמו כבר פתרון זהה.
הדלק של סנדרו סטפווי
כפי שניתן לראות, ההבדלים בין שני הסנדרו סטפווי בדו-קרב הזה מוגבלים, אך ורק, למנוע שיש להם. אז, כדי לגלות מה מפריד ביניהם, נהגתי בגרסה הדו-דלקית ומיגל דיאס בדק את גרסת הבנזין בלבד עליה הוא ידבר בהמשך.
עם 1.0 ליטר, 100 כ"ס ו-170 ננומטר, שלושת הצילינדרים בדלק מסוג Sandero Stepway לא נועד להוות אות ביצועים, אבל גם לא מאכזב. נכון שכשאתה צורך בנזין אתה נראה קצת יותר ער, אבל דיאטת הגפ"מ לא עוצרת יותר מדי נשימה.
זה לא בלתי קשור לתיבת שישה הילוכים הידנית בעלת קנה מידה טוב - עם תחושה חיובית, אבל יכולה להיות "משומנת" יותר - שמאפשרת לנו לחלץ את כל ה"מיץ" שיש למנוע לתת. אם המטרה היא לחסוך, אנו לוחצים על כפתור "ECO" ורואים את המנוע מקבל אופי שליו יותר, אך מבלי להיות מתסכל. אם כבר מדברים על חיסכון, הבנזין עמד על 6 ליטר/100 ק"מ בממוצע בעוד הגפ"מ אלו עלה ל-7 ליטר/100 ק"מ בנהיגה חסרת דאגות.
בתחום הזה, זה של הנהיגה, הקרבה הטכנית לרנו קליאו חשובה, אבל ההיגוי הקל והגובה הגדול יותר לקרקע בסופו של דבר לא מהווים את התמריץ הטוב ביותר לצעוד בצעדים מהירים יותר. בדרך זו, נראה לי ש-Dacia Sandero Stepway ECO-G מיומן יותר בשימוש, שבאופן מוזר, בסופו של דבר נתתי לו: "לזלול" קילומטרים בכבישים מהירים ובכבישים לאומיים. שם, הסנדרו סטפווי נהנה מהעובדה שיש לו שני מיכלי דלק כדי להציע טווח של כ-900 ק"מ.
במצב כביש זה נוח, וה"וויתור" היחיד לנוחות הגלגול המופגנת טמון בבידוד הרעש הפחות מוצלח - בעיקר בכל הנוגע לרעש אווירודינמי - המורגש במהירויות גבוהות יותר (כדי להנגיש יותר מחירים, אתה צריך לחתוך בחלק מהצדדים).
עם זאת, לא קשה לראות שנראה שדו-דלק דאצ'יה סנדרו סטפווי זה תוכנן עבור אלה שנוסעים קילומטרים רבים מדי יום. אבל איך זה לחיות עם גרסת הבנזין בלבד? כדי לענות על השאלה הזו, "אתן" את השורות הבאות למיגל דיאס.
הבנזין סנדרו סטפווי
זה תלוי בי "להגן" על הדאצ'יה סנדרו סטפווי המונעת אך ורק על ידי בנזין, למרות שיש לה הרבה טיעונים טובים המסוגלים "לדבר" בעד עצמם.
המנוע שעומד לרשותנו זהה לחלוטין לזה שנמצא ב-Sandero Stepway bi-fuel או "בני הדודים" רנו קאפטור וקליאו, אם כי עם 10 כ"ס פחות מכולם (הבדל מוצדק לעמידה בתקנות הפליטה , שאמור להגיע גם לדגמי רנו).
אם בגרסה שנבדקה על ידי ז'ואאו טומה בלוק שלושת הצילינדרים המוגדש בנפח 1.0 ליטר מפיק 100 כ"ס, כאן הוא נשאר על 90 כ"ס, אם כי מבחינה מעשית, על ההגה, לא שמים לב לכך.
בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית (ראשונה לדאצ'יה), מנוע זה מצליח להישלח ומציע גמישות טובה. אני מהדהד את דבריו של ז'ואאו: התשלומים לא מרשימים, אבל בואו נהיה כנים, אף אחד לא מצפה מהם.
אבל התואר של ההפתעה הגדולה ביותר של ה"יום" - או של המבחן, לכו - שייך לתיבת שישה הילוכים הידנית החדשה (שמייצרת בלעדית רנו קאצ'יה), במיוחד בהשוואה לתיבת החמישה הילוכים הישנה של הרומנית. מותג. האבולוציה מורגשת והמגע הרבה יותר נעים ולמרות שיש תיבות ידניות טובות יותר, אני מייחס לה הרבה מה"אשמה" על כך שנהנתה כל כך לנהוג בסנדרו סטפווי הזה, שתמיד היה מאוד מכוון.
בנהיגה "חיה", לא נדרשים קילומטרים רבים - או עיקולים שמצוירים על ידי פח דלק... - כדי להבחין בהתפתחות הדינמית שעבר הדגם הזה. כאן, אני מעז לומר שהפער לרנו קליאו הולך ומצטמצם. אבל, כפי שז'ואאו הזכיר, ההיגוי קל מדי (מאפיין שעבר בירושה מהקודם) ולא משדר לנו את כל מה שקורה על הסרן הקדמי.
עם זאת, ולמרות היותו זריז יותר, מורגש איזון קל של המרכב בעיקולים, המוסבר בזכות שנבחרה למתלים, ממוקדת יותר בנוחות. זה לא מועיל לדינמיות של הסנדרו סטפווי, אבל יש לזה השפעה חיובית מאוד על כבישים מהירים וכבישים מהירים, שם הדאצ'יה הזו מפגינה איכויות כביש שלדעתי עדיין לא ראינו בדגם של היצרן הרומני.
ואם כבר מדברים על נוחות, אני מחזק את ההיבטים שהדגיש ז'ואאו, עם דגש מיוחד על הרעשים האווירודינמיים שפולשים לתא הנוסעים. זהו, יחד עם רעש המנוע כאשר אנו לוחצים על דוושת הגז ביתר נחרצות, אחד ה"חסרונות" הגדולים של הדגם הזה. אבל כדאי לזכור שאף אחד משני ההיבטים הללו לא "מקלקל" את החוויה מאחורי ההגה.
לגבי הצריכה, חשוב לציין שאת המבחן סיימתי עם ממוצע של 6.3 ליטר/100 ק"מ. זה לא ערך ייחוס, במיוחד אם לוקחים בחשבון את ה-5.6 ליטר/100 ק"מ שעליה הכריזה דאצ'יה, אבל אפשר לרדת מ-6 ליטר/100 ק"מ בנהיגה זהירה יותר - ועם מצב ECO שנבחר, למה לא "עבדתי" על הממוצעים.
בסך הכל, קשה להצביע על פגמי שבירה בגרסה זו של ה-Sandero Stepway ולבחור בין שתי הגרסאות שהבאנו ל"טבעת" של Razão Automóvel, היה אפילו צורך להיעזר במחשבון.
בוא נלך לחשבונות
הבחירה בין שני אלה Sandero Stepway היא, מעל הכל, עניין של מתמטיקה. חשבונות על הקילומטרים שנסעו מדי יום, במחיר דלק וכמובן במחיר רכישה.
החל מגורם אחרון זה, ההבדל בין שתי היחידות שנבדקו עמד על 150 יורו בלבד (16,000 יורו לגרסת הבנזין ו-16,150 יורו לדו-דלק). גם ללא תוספות, ההפרש נשאר שיורי ועומד על 250 יורו (15,050 יורו מול 15,300 יורו). הערך של IUC זהה בשני המקרים, 103.12 יורו, מה שמותיר רק את החישובים לעלות השימוש.
בהתחשב בממוצע של 6.3 ליטר/100 ק"מ שהשיג מיגל ובהנחה שמחיר ממוצע של ליטר בנזין בודד 95 של 1.65 אירו/ליטר, נסיעה של 100 ק"מ עם הסנדרו סטפווי באמצעות עלויות בנזין, בממוצע, 10.40 אירו .
כעת עם גרסת ECO-G (בי-דלק), ועם מחיר ממוצע של גפ"מ קבוע על 0.74 יורו/ליטר וצריכה ממוצעת של 7.3 ליטר/100 ק"מ - גרסת הגפ"מ צורכת בממוצע בין 1-1.5 ליטר ויותר מגרסת הבנזין - אותם 100 ק"מ עולים בסביבות 5.55 יורו.
אם ניקח בחשבון ממוצע של 15,000 ק"מ לשנה, כמות הדלק בגרסת הבנזין מסתכמת בכ-1560 יורו, בעוד שבגרסת הבי-דלק מדובר בסביבות 810 יורו בדלק - למעשה מספיקים קצת יותר מ-4500 ק"מ כדי ה- Sandero Stepway ECO-G מתחילים לפצות על המחיר הגבוה יותר.
מהו הסנדרו סטפווי הטוב ביותר?
אם הפרש המחירים בין השניים היה גדול יותר, הבחירה בין שני אלה Dacia Sandero Stepway עלולה להיות קשה יותר.
עם זאת, כאשר אנו מסתכלים על המספרים, קשה להצדיק הימור על גרסת הבנזין. הרי המעט שאנחנו חוסכים בקנייה נספג במהירות בחשבון הדלק ואפילו ה"תירוץ" שרכבי גפ"מ לא יכולים לחנות בפארקים סגורים כבר לא ישים.
התירוץ היחיד לא לבחור ב-Dacia Sandero Stepway ECO-G ניתן לייחס רק לזמינות של תחנות תדלוק גפ"מ באזור שבו הם מתגוררים.
כפי שאמרתי כשבדקתי את ה-Duster bi-fuel, אם יש דלק שנראה שמתאים "כמו כפפה ליד" לאופי החסכני של הדגמים של דאצ'יה, זה גפ"מ ובמקרה של סנדרו זה מוכח שוב.
הערה: הערכים בסוגריים בגיליון הנתונים למטה מתייחסים ספציפית ל-Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. המחיר של גרסה זו הוא 16,000 יורו.