מרצדס-בנץ W125 Rekordwagen היא אחת מהדוגמאות הרבות שניתן למצוא במוזיאון מרצדס-בנץ, בשטוטגרט. 500 מ"ר.
אבל כדי להכיר את מרצדס בנץ W125 לפרטי פרטים נצטרך לחזור יותר מ-80 שנה אחורה.
בתקופה שבה אנחנו נמצאים, הקסם למכונות ולמהירות היה מטורף, נלהב. הגבולות שאליהם הגיעו האדם והמכונה, גרמו למיליוני עיניים לזרוח בכל העולם. הטכנולוגיה התפתחה בקצב גדול, במקרה הזה, הן היו התקדמות שהתאפשרה על ידי יומרות ההגמוניות של דיקטטור.
רודולף קרציולה - "אמן הגשם"
מרצדס-בנץ הצעירה עדיין ראתה במירוץ דרך לקדם את עצמה. קרציולה ידעה על העניין של המותג הכוכב להיכנס למירוצי הגרנד פרי, אך מרצדס בנץ בחרה שלא להיכנס ל-GP הגרמני, שיעלה לראשונה בשנת 1926 והמתין למרוצים בספרד, שיתקיימו מאוחר יותר באותה שנה. לדברי האחראים למותג, המירוץ בספרד הביא הרבה יותר תמורה, בתקופה שבה רצו להמר על יצוא.
קרציולה עזב את עבודתו מוקדם ונסע לשטוטגרט כדי לבקש מכונית למירוץ ב-GP הגרמני. מרצדס התקבלה בתנאי אחד: הוא ועוד נהג מתעניין (אדולף רוזנברגר) ייכנסו לתחרות כנהגים עצמאיים.
בבוקר ה-11 ביולי, המנועים התניעו עם אות ההתנעה של ה-GP הגרמני, היו 230 אלף אנשים שצפו, זה היה עכשיו או לעולם לא עבור קרציולה, הגיע הזמן לקחת את הקפיצה לכוכב. המנוע של המרצדס שלו החליט לשבות ובזמן שכולם טסים בלי חגורות מסביב לעיקולי מעגל AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - כביש ציבורי הממוקם בדרום מערב ברלין) רודולף נעצר . המכונאי והנהג שלו, יוגן זלצר, במאבק נגד הזמן, קפץ מהמכונית ודחף אותו עד שהראה סימני חיים - זו הייתה כמעט דקה אחת על השעון כשהמרצדס החליטה להתניע ובאותה שעה. נפלה סופת רעמים חזקה על AVUS.
גשם סוער הוציא רוכבים רבים מהמרוץ, אבל רודולף התקדם ללא חשש ועבר אותם בזה אחר זה, מטפס על הרשת, במהירות ממוצעת של 135 קמ"ש, שנחשבה אז למהירה להפליא.
רוזנברגר היה בסופו של דבר שולל, עטוף בערפל ובגשם כבד. שרד, אבל נתקל בשלושה אנשים שמתו לבסוף. לרודולף קרציולה לא היה מושג היכן הוא נמצא והניצחון הפתיע אותו - הוא כונה על ידי העיתונות כ"רגנמייסטר", "אמן הגשם".
רודולף קרציולה החליט בגיל 14 שהוא רוצה להיות נהג ולהיות נהג רכב זמין רק לכיתות הגבוהות יותר, רודולף לא ראה שום מכשול בדרכו. הוא קיבל את הרישיון לפני הגיל החוקי של 18 שנים - התוכנית שלו הייתה להיות מהנדס מכונות, אבל הניצחונות עקבו זה אחר זה על הפסים וקראצ'יולה ביסס את עצמו כנהג מבטיח. בשנת 1923 הוא התקבל לעבודה על ידי דיימלר להיות איש מכירות, ומחוץ לעבודה זו, היה לו עוד עבודה: הוא רץ על הפסים מאחורי ההגה של מרצדס כנהג רשמי וניצח, בשנת הבכורה שלו, ב-11 מירוצים.
בשנת 1930 הדרך נפתחה לג'אז ובלוז, על המסך הגדול פרסמה דיסני את שלגיה ושבעת הגמדים. זה היה עידן הסווינג מצד אחד, עליית הנאציזם מצד שני עם היטלר בראש הגורלות של גרמניה החזקה. במחצית השנייה של 1930, שתי קבוצות מהגראנד פרי (שלאחר מכן, בתקופה שלאחר המלחמה, יתפתחו לפורמולה 1 לאחר לידתה של ה-FIA) גלדיאטו למוות על מסילות וכבישים ציבוריים - המטרה הייתה להיות המהיר ביותר, לנצח.
הירשם לניוזלטר שלנו
לפני הנורבורגרינג נערכו מרוצים באותו אזור, אך בכבישים הרריים ציבוריים, ללא חגורות בטיחות ובמהירות הקרובה ל-300 קמ"ש. הניצחונות התחלקו בין שני קולוסים - אוטו יוניון ומרצדס-בנץ.
יותר משני ענקים בלחימה, שני אנשים שהזמן חייב לשמור
שני שמות הדהדו ברחבי עולם הספורט המוטורי בשנות ה-30 - ברנד רוזמאייר ורודולף קרציולה , טייס הצוות של מנפרד פון בראוצ'יטש. ברנד רץ לאוטו יוניון ורודולף למרצדס, הם חלקו פודיום אחר פודיום, הם היו בלתי ניתנים לעצירה. אחים מולדת, אויבים על האספלט, היו נהגי גרנד פרי ומכוניות "קליפת האגוז" שלהם עם מנועים אכזריים. על המסלולים, האתגר היה בין אחד לשני, מחוצה להם, הם היו שפני ניסיונות של משטר שהתמקד בשליטה בכל החזיתות, יהיה המחיר אשר יהיה.
ברנד רוזמאייר - בן חסותו של הנריך הימלר, מנהיג ה-SS
ברנד רוזמאייר טיס, בין היתר, אוטו יוניון סוג C, מכונית שנבנתה במלחמת הקילוגרמים, עם V16 חזק בנפח 6.0 ליטר, צמיגי "אופניים" ובלמים שהיו להם יותר אמונה מאשר כוח עצירה. החל משנת 1938, עם ההגבלות על גודל המנוע, מניעים המספר הגבוה של תאונות שהגבלת המשקל ללא הגבלת קיבולת צילינדר גרמה, ל-Auto Union Type D, היורש שלה, היה V12 "צנוע" יותר.
לאחר עלייתו של ברנד לכוכב הספורט המוטורי ונישואיו לטייסת חברת התעופה הגרמנית המפורסמת אלי ביינהורן, בני הזוג רוזמייר היו הזוג הסנסציוני, שני סמלים של כוח גרמני במכוניות ובתעופה. הימלר, שהבין תהילה כזו, "מזמין" את ברנד רוזמאייר להצטרף ל-SS, הפיכה שיווקית של המפקד, שבנה בזמנו כוח צבאי חצי-צבאי שיגיע ליותר ממיליון איש. כל הטייסים הגרמנים גם נדרשו להשתייך לחיל המוטור הנציונל-סוציאליסטי, כוח צבאי חצי-צבאי נאצי, אך ברנד מעולם לא רץ בלבוש צבאי.
המשבר דוחק את מרצדס
קרציולה עוזבת את מרצדס ב-1931 לאחר שהמותג נטש את המסלולים כתוצאה מהמשבר. באותה שנה, רודולף קרציולה הפך לנהג הזר הראשון שזכה במירוץ המרחקים המפורסם Mille Miglia, על ההגה של מרצדס בנץ SSKL עם הספק של 300 כ"ס. הנהג הגרמני מתחיל למרוץ עבור אלפא רומיאו.
ב-1933 גם אלפא רומיאו נטשה את הפסים והשאירה את הנהג ללא חוזה. קרציולה מחליט להקים קבוצה משלו ויחד עם לואיס כירון, שפוטר מבוגאטי, קונה שתי מכוניות אלפא רומיאו 8C, מכוניות הסקודריה C.C. (Caracciola-Chiron) הראשונות. ב- Circuit de Monaco כשל בלם זרק את המכונית של קרציולה אל הקיר, ו התאונה האלימה גרמה לו לשבור את רגלו בשבעה מקומות, אבל זה לא הרתיע אותו מלהמשיך בדרכו.
"חיצי כסף", סיפור כבד משקל ב-1934
מרצדס ואוטו יוניון - המורכבות מארבע הטבעות: אאודי, DKW, Horch ו-Wanderer - היו בראש כל טבלאות שיאי הזמן והמהירות, רבות מהן הוכו רק מאוחר יותר על ידי מכוניות מפותחות הרבה יותר. הם חזרו לפסים ב-1933, עם עליית הנאציזם לשלטון. גרמניה לא הייתה יכולה להישאר מאחור בספורט המוטורי, שלא לדבר על לאבד נהג גרמני לפרישה מוקדמת. הגיע הזמן להשקיע.
זה היה ביום של דו-קרב בין שני הטיטאנים האלה שנעשתה היסטוריה. על המסלולים היו "חיצי הכסף", חיצי הכסף של הספורט המוטורי. הכינוי היה מקרי, שנגרם בשל צורך להפחית את משקלן של מכוניות התחרות, שהגבלת שלהן נקבעה ל-750 ק"ג.
הסיפור מספר שביום השקילה של ה-W25 החדש - קודמו של מרצדס בנץ W125 - על קנה המידה של ה-Nürburgring המצביע המסומן 751 ק"ג. מנהל הצוות אלפרד נויבאואר והטייס מנפרד פון בראוצ'יטש, החליטו לגרד את הצבע מהמרצדס, על מנת להפחית את המשקל למקסימום המותר . ה-W25 הלא צבוע ניצח במירוץ ובאותו יום נולד "חץ הכסף".
מחוץ למסלולים, מכוניות אחרות שנגזרו מהתחרות, היו הרקורדווגן, מכוניות שהוכנו לשבור שיאים.
1938 - שיא היה המטרה של היטלר
בשנת 1938 הרודן הגרמני טוען לחובתה של גרמניה להפוך לאומה המהירה ביותר על פני הגלובוס. תשומת הלב פונה למרצדס ואוטו יוניון, שני הנהגים משרתים את האינטרסים של המדינה. שיא המהירות היה צריך להיות שייך לגרמני ומאחורי ההגה של מכונה גרמנית חזקה.
הטבעות והמותג הכוכב יצאו לעבודה, היה צריך להכין את ה"רקורדוואגן" כדי לשבור את שיא המהירות בכביש ציבורי.
ההבדל העיקרי בין הרקורדווגן לאחיהם המירוצים היה גודל המנוע. ללא מגבלות המשקל של התחרות, למרצדס-בנץ W125 Rekordwagen כבר יכול להיות 5.5 ליטר V12 חזק מתחת למכסה המנוע והספק מדהים של 725 כ"ס. למבנה האווירודינמי הייתה מטרה אחת: מהירות. ל-Auto Union היה V16 חזק עם הספק של 513 כ"ס. מרצדס בנץ גנבה את שיא המהירות שלו בבוקר קר של 28 בינואר 1938.
היום שנמשך: 28 בינואר 1938
בוקר חורפי כפור אחד עברו שני הבנאים לאוטובאן. באותו בוקר תנאי מזג האוויר היו מושלמים ליום שיא והמכוניות שוגרו לכביש האוטובאן A5 בין פרנקפורט לדרמשטט. זה היה הזמן להיזכר - "אמן הגשם" ו"שביט הכסף" ניסו לעשות היסטוריה.
מרצדס-בנץ W125 Rekordwagen והרדיאטור המיוחד שלו - מיכל מים וקרח בנפח 500 ליטר - יצאו לכביש. רודולף קרציולה לא היה בגשם, אבל הוא הרגיש כמו אלוהים, זה היה היום שלו. במהירות נסעו החדשות במכלאה ובשעות הבוקר המוקדמות, קבוצת מרצדס כבר חגגה את השיא שהושג: 432.7 קמ"ש. צוות Auto Union ידע מה עליהם לעשות וברנד רוזמאייר לא רצה לאכזב את המדינה.
כנגד כל הסימנים יצא ברנד רוזמאייר כחץ לעבר הישורת של קילומטר אחד. זה ישבור את השיא של רודולף, גם אם זה היה הדבר האחרון שהוא ניסה לעשות בחייו... לאורך הכביש המהיר טכנאים מדדו את הזמן והמרחק שנסעו - דיווחים אומרים שה-Auto Union Type C "עף" בדרכו לנצח את חותמו של רודולף .
דיווח מזג האוויר היה ברור: רוחות צד מ-11 בבוקר, אך האינדיקציות לאי-ריצה לא היו מספקות ובשעה 11:47 ברח ה-Auto Union במהירות של יותר מ-400 קמ"ש. דיווחים אומרים שה-V16 של האוטו יוניון עבר מעל 70 מטר בריצה בלתי ניתנת לעצירה, התהפך פעמיים ואז טס במורד האוטובאן לאורך כ-150 מטר. ברנד רוזמאייר נמצא מת על שפת המדרכה, ללא שריטה אחת.
לאחר אותו יום, אף אחד משני המותגים מעולם לא ניסה לנצח את השיא שקבע קרציולה על ההגה של המרצדס.
היום, 28 בינואר 2018 (NDR: בזמן פרסום כתבה זו), אנו חוגגים 80 שנה לשיא שנשבר רק ב-2017 (כן, 79 שנים מאוחר יותר) אך גם מותו של טייס גדול, אליו אנחנו משלמים את הכבוד.
מרצדס-בנץ W125 Rekordwagen מוצג במוזיאון מרצדס-בנץ בשטוטגרט, שם כבר ניתן לראות דגם נוסף המבטיח שיא מסוג אחר: מרצדס-AMG One.
הערה: הגרסה הראשונה של מאמר זה פורסמה ב-Razão Automóvel, ב-28 בינואר 2013.
האתר הרשמי של מוזיאון מרצדס-בנץ