מאז שהחלה לשווק את הדגמים שלה באירופה, ה דאצ'יה צבר, שנה אחר שנה, שיאי מכירות חדשים. בהימר על שמירה על הצורה הטובה שרואים גם בפורטוגל, דאצ'יה חשפה שלושה חידושים (גדולים) במגוון שלה.
בתקופה שבה מגמת השוק מדגישה את הירידה במכירות מנועי דיזל ואת העלייה בביקוש למנועי בנזין, דאצ'יה מחזקת את ההיצע שלה באוטו ו ציידו את דאסטר, דוקר ולודג'י ב-1.3 TCe של 130 כ"ס . למי ששואף לחסוך בשימוש, דאצ'יה הימר בכבדות על ה-GPL.
במקביל, המותג הרומני של קבוצת רנו ניצל את "מבול" החדשות כדי להשיק בשוק הלאומי את "הרפתקה" סדרה מוגבלת . זו מוצעת בסנדרו, לוגאן MCV, דוקר, לודג'י ודאסטר, בהנחה שהיא הגרסה המובילה של חמשת הדגמים הללו בשוק הפורטוגלי.
הדאסטר 1.3 TCe החדש
אם כי יהיה זמין גם בדוקר ולודג'י, לרגל הצגת הגעת המנוע 1.3 TC 130 עבור מגוון דאצ'יה, הייתה לנו רק הזדמנות לבחון את המנוע שפותח במשותף על ידי דיימלר וברית רנו-ניסאן-מיסטובישי בדאסטר.הירשם לניוזלטר שלנו כאן
עם 130 כ"ס ומומנט של 240 ננומטר , ה-1.3 TCe משויך לתיבת שישה הילוכים ידנית המאפשרת לדאסטר לנוע די בחופשיות, מה שלא מציין חוסר כוח אפילו במדרונות תלולים או במצבי שטח. בנוסף, הוא התגלה כליניארי למדי באספקת הכוח, מה שמאפשר נהיגה רגועה.
לגבי צריכה, דאצ'יה מכריזה על ערכים ממוצעים בין 6.9 ליטר/100 ק"מ ל-7.1 ליטר/100 ק"מ והאמת היא שבנהיגה רגילה הם מאומתים, עם הצריכה הממוצעת במגע ראשון זה. 7.0 ליטר/100 ק"מ במסלול שעורבב כבישים מהירים, כבישים ארציים ואפילו חלק מהשטח.
זמין בתחילה רק בשילוב עם מערכת 4×2, החל מיולי ה-1.3 TCe 130 יהיה זמין בגרסת 4×4. כמו כן, החל מיולי, לדאסטר תהיה גרסת ה-150 כ"ס ומומנט של 250 ננומטר של ה-1.3 TCe, מה שהופך אותו לדאסטר החזק ביותר אי פעם.
| גִרְסָה | מחיר |
| חִיוּנִי | €15,600 |
| נוחות | €17,350 |
| יוקרה | €19,230 |
| הַרפַּתקָה | €19,530 |
על ההגה של Sandero Stepway Bi-Fuel
לרגל הצגת מגוון ה-LPG של דאצ'יה, יכולנו לבחון את ה-Sandero Stepway Bi-Fuel. מצויד במנוע TC 90 , מה שהכי בולט כאשר כלי השירות ההרפתקני צורכים את ה-GPL הוא הפעולה החלקה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
לגבי הופעות, אושר הסיפור שהם מתרעמים על השינוי ב"אוכל" המוצע למנוע. אולם, ה 90 כ"ס הם מגיעים לרוב "ההזמנות", ומאפשרים נהיגה רגועה. רק חבל על חוסר הכוח המופגן בסיבובים נמוכים, דבר שתורמת לו תיבת ההילוכים בעלת היחס הארוך.
מבחינת אסתטיקה, האתגר שאנו מציעים לכם הוא שתזהו את ההבדלים בין הסנדרו Bi-Fuel לגרסת הבנזין. בלתי אפשרי, שכן הם לא קיימים, ויש רק שני סימנים לכך שהסנדרו הוא Bi-Fuel: המדבקה הירוקה על השמשה הקדמית והמתג הקטן בקונסולה המרכזית שמאפשר לבחור אם אתה צורך בנזין או גפ"מ.
גם דוקר ולודג'י מקבלים "לב" חדש
בנוסף לדאסטר, הדוקר והלודג'י יקבלו גם את ה-1.3 TCe 130. בשני המקרים המנוע מספק את אותם 130 כ"ס שסופקו בדאסטר, ועבור שתי דאצ'יה מצביעה על צריכה ממוצעת של כ-7.1 ליטר/100 ק"מ.
מנוע ה-130 כ"ס 1.3 TCe יהיה זמין גם ב-Dokker.
זמין בשני הדגמים בכל רמות האבזור, קבלו את המחירים של Dokker ו-Lodgy מצוידים ב-1.3 TCe:
| דגם/גרסה | מחיר |
| דוקר חיוני | €12,950 |
| דוקר קומפורט | 14,965 אירו |
| דוקר סטפווי | €17 165 |
| הרפתקאות דוקר | €17,365 |
| לודג'י חיוני | €14,950 |
| לודג'י קומפורט | 17 150 € |
| לודג'י סטפווי | €18,830 |
| לודג'י הרפתקאות | 19,030 אירו |
הרפתקאות הוא שם סדרה מוגבלת
לבסוף, בין רשימת החידושים של דאצ'יה, ישנה גם סדרת ההרפתקאות המצומצמת. בהתבסס על גרסאות ה-Stepway של Sandero, Logan MCV, Lodgy ו-Dokker (שהן הגרסאות המובילות של הדגמים המתאימים) ו-Prestige במקרה של Duster, סדרת ה-Adventure המוגבלת מופיעה כגרסת ה-high-end החדשה של דגמי Dacia.
זמין בשילוב עם כל מגוון מנועי הבנזין, הדיזל וה-Bi-Fuel (Gaso-LPG) מבחוץ, סדרת Adventure limited מציעה שני צבעים חדשים וגלגלי 16 אינץ' חדשים (17 אינץ' במקרה של הדאסטר).
באשר לאבזור, סדרת אדוונצ'ר מציעה כסטנדרט מערכת מולטימדיה ומצלמת נסיעה לאחור (Multiview במקרה של Duster), עם מערכת עזר חניה אחורית. בסנדרו, לוגאן MCV ודאסטר מציעים גם מיזוג אוויר אוטומטי, ולדאסטר יש גם כרטיס דיבורית.
באשר למחירים, סדרת Adventure limited מתחילה ב 13 763 יורו בקשות של סנדרו שהולך ל- 24,786 יורו שעולה את הדאסטר 4×4. כבר ה-Logan MCV, Dokker, Lodgy ו-Duster 4×2 רואים שהמחירים שלהם מתחילים 14 643 יורו, 17 365 יורו, 19 030 יורו ו-19 530 יורו , בהתאמה.