סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול?

ה סיאט ארונה הוא שוחרר ב-2017, אז אנחנו לא יכולים לקרוא לזה "ישן". אבל סגמנט ה-SUV, או B-SUV, הוא בלתי נסלח; קצב ההתחדשות הואץ למדי.

תוך פחות משנה, הגיעו חדשות חשובות רבות - קומץ מהן, למעשה - שגורמות לשנת 2017 להיראות כאילו היא קרתה לפני נצח. האם ארונה איבדה גובה מול יריבותיה החדשות והמאוד יכולות?

לא באמת; היא המסקנה הפשוטה והמצמצמת לאחר מספר ימים של חיים עם סיאט ארונה 1.0 TSI 115 כ"ס Xcellence עם קופסה ידנית. מבחן זה התברר כעוד מפגש. היו כמה ארונות שבהן נהגתי, אבל עברה כשנה מאז שהייתי בשליטה של אחת - ובקרוב עם ה-1.5 TSI החזקה ביותר.

סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול? 4022_1

קטן מבחוץ, גדול מבפנים

מעניין איך ה-B-SUV החדש שהושק הצליח להדגיש כמה איכויות שכבר הערכתי אצל החבר הקטן ביותר במשפחת רכבי השטח של סיאט, שהוא גם אחד הדגמים הקטנים בסגמנט.

ובגלל שהוא אחד הקטנים, מבחוץ, הוא מפתיע בהיצע המרחב, מבפנים, שווה ערך לזה של יריביו, כולם גדולים יותר בגודלם. תוצאה ברורה של ניצול טוב מאוד של המקום שמבטיח ה-MQB A0, הפלטפורמה עליה מונחת הארונה ואשר משרתת גם את "בני הדודים" המרווחים מאוד פולקסווגן T-Cross ואת סקודה קמיק העדכנית.

גם תא המטען בנפח 400 ליטר נותר תחרותי מאוד. עם זאת, כאן אנו מבחינים בהבדל הגדול ביותר ליריבים החדשים והגדולים ביותר, שכמעט כולם מציעים יותר מ-400 ליטר. ניתן להציב את רצפת תא המטען בשני גבהים.

יש לסקור את חוסר תשומת הלב שניתנה לנוסעים בשורה השנייה. למרות שמדובר בגרסת Xcellence, מהשורה הראשונה בדומה ל-FR, הנוסעים מאחור אינם זכאים לשקעי אוורור (שקיים בגרסת הכניסה של ה"דודן" קאמיק), וגם לא. לתקעי USB, ואפילו לא לקריאת אור - כן, אור לנהג ולנוסע מלפנים בלבד.

מותקן היטב

ולפנים זה המקום הנכון להיות בו, שכן אני מותקן היטב. קל למצוא תנוחת נהיגה טובה בסיאט ארונה - כוונון המושב וההגה רחב - והראות בדרך כלל טובה.

אולי האפשרות היחידה באמת חובה.

ליחידה הנבדקת היו כמה אפשרויות ואם אצטרך בהכרח לבחור באחת, זו תהיה חבילת Luxe, כי איתה הרווחנו כמה מושבים טובים מאוד. לא רק שהם נעימים מאוד למגע - מכוסים ברובם בקטיפה, שנראית כמו אלקנטרה - הם גם די נוחים בזמן שהם מחזיקים אותך ביעילות.

הלוואי שהיו לי מילים כל כך יפות לגלגל, אבל לא. חישוק ההגה דק מדי והחומר שמכסה אותו, בדמוי עור, לא כל כך נעים למגע.

זה נראה טוב, אבל האחיזה והתחושה לוקים בחסר - הארונה יעודכן בקרוב. תן להגה אחר לבוא בשביל זה.

המקום שבו החלק הפנימי של סיאט ארונה לא נראה כל כך טוב ביחס למתחרים מסוימים הוא בחומרים שבהם נעשה שימוש, שהם בדרך כלל קשים יותר ולא הכי נעימים למגע, למרות שגרסת ה-Xcellence הזו נמצאת ברמה טובה יותר מאשר גרסאות אחרות של ה- דגם קטלוני.

מצד שני, היא מתקפת נגד עם איכות עריכה מעל הממוצע שמתגלה כחזקה, גם בהקבלות המאתגרות של בירתנו.

גרסת Xcellence מסתמכת על הפנים עם חומרים ופרטים המשפרים את הנעימות על הסיפון, אבל זה המקום שבו היא מפסידה הכי הרבה לכמה מהיריבות האחרונות.

זריזות לתת ולמכור

הגיע הזמן שנצא לדרך ו-שלום...-בקושי הצלחתי להיזכר באיזו עירנות נהגה הארונה. הכל בגלל ה"תקלה" של הסרן הקדמי, עם תגובה סופר חדה למינימום הפעלת כוח על ההיגוי.

מצבי נהיגה ניתנים לבחירה מהלחצן הזה בקונסולה המרכזית, אבל...

תעמתו את רכב השטח הקטן עם שרשרת של עיקולים והאמינו לי, הוא יבדר אתכם. גלגול הגוף מינימלי ומגלה תיאבון לא טבעי ברכב מסוג זה לשינויי כיוון מהירים. מסקרנת היא החדות והזריזות הזו שמוגשות לנו עם שיכוך שמרגיש רך מהצפוי יבש - וזה כלל את גלגלי ה-18 אינץ' הגדולים יותר עם הצמיגים בפרופיל נמוך יותר.

זהו ההיגוי, קל למדי ומציע מעט התנגדות ראשונית, שבסופו של דבר מתגבש. בשילוב עם "הציר הקדמי המערבי המהיר ביותר", בסופו של דבר נאלצנו לבצע תיקונים קטנים בכיוון גם בהתקפה הראשונית לפנייה, מכיוון שבסופו של דבר פנינו מוקדם מדי או קצת יותר מדי.

סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול? 4022_7

פנסי LED מלאים הם גם אופציונליים. הם הוכיחו כישרון, כמו גם תרומה חשובה לאסתטיקה של הארונה.

ההתייחסות הדינמית החדשה של הסגמנט, פורד פומה, עקבית יותר בין פעולת הפקדים לתגובת השלדה. הארונה לא מפסידה הרבה מהפומה, באופן דינמי, ויחד עם יונדאי קוואי הן שלוש האפשרויות הטובות ביותר למי שמחפש חווית נהיגה מעודנת יותר.

שקט יותר בכביש המהיר?

הזריזות והחדות המופגנות בכבישים קשים יותר לא נעלמות בכבישים מהירים או בכבישים מהירים. תכונות שהופכות את סיאט ארונה למשהו "עצבני", כאילו היא לא יכולה באמת "להירגע" על האספלט.

גלגלי ה-18 אינץ', בשילוב עם הצמיגים בפרופיל התחתון, עשויים להיות אחראים חלקית לתסיסה מתמדת זו. הם אחראים כמעט בוודאות לרעש הגלגול המוגבר; רחוק מלהיות מעצבן, זה מורגש יותר מאשר בארונה אחרת עם יותר "גומי" ופחות שפה.

גלגלי 18 אינץ' הם גם אופציה. הם עוזרים מאוד בפרק הוויזואלי, אבל זה היתרון היחיד שהם מביאים.

מצד שני, הרעש האווירודינמי מוכל היטב, וכך גם רעשי המנוע. אם כבר מדברים על המנוע...

… 1.0 TSI נשאר שותף מצוין

זהו אחד משלושת הצילינדרים המעודנים ביותר בסגמנט ואחד המעניינים ביותר לשימוש. מגיב טוב בכל משטר ויש לו פרוגרסיביות טובה מאוד, מעט או כלום שם לב לטורבו-פיגור. ה-115 כ"ס ו-200 ננומטר, בשילוב עם המשקל המכיל של הארונה - פחות מ-1200 ק"ג - כבר מאפשרים ביצועים סבירים מאוד בתיאוריה ואפילו תוססים בפועל.

סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול? 4022_9

המיל שלושת הצילינדרים של קבוצת פולקסווגן נותרה אחת מהיחידות הטובות ביותר הקיימות כיום ברמה זו.

הטוב מכל? הצריכה נשארת די מוכלת, תואמת למה שקיבלתי בגרסת ה-95 כ"ס שבדקתי לאחרונה על סקודה קמיק. בכביש המהיר זה 6.8 ליטר/100 ק"מ, בקצבים מתונים יותר ב-EN, הוא יורד ל-4.6 ליטר/100 ק"מ, וברכיבות היום יומיות, עם יותר נסיעה עירונית, הוא מעל שבע, אבל מתחת לשמונה .

האם הרכב מתאים לי?

עם החידוש המואץ של הקטע, הפיתוי גדול ללכת אחרי החדשות האחרונות. האמת, בהתחשב בהתבגרות שרואים בחלקם, בחירה באחד בקושי תהווה סיבה לחרטה. אבל זה לא אומר שסיאט ארונה כבר לא הצעה תקפה - להיפך.

סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול? 4022_10

השילוב של מידות קומפקטיות (יותר) עם מידות ברמת המתחרות וכן מנוע המבטיח רמת ביצועים טובה במקביל לצריכה מתונה; ובכל זאת אחת מחוויות הנהיגה העצבניות והכובשות בסגמנט, הופכת את סיאט ארונה לפחות שווה נסיעת מבחן.

סיאט ארונה. מול יריבים חדשים ואימתניים, האם זו עדיין הצעה לשקול? 4022_11

ה-"X" על עמוד C מבדיל את Xcellence משאר ארונה.

יתרה מכך, אפילו עם אופציות של כ-4000 יורו, ה-SEAT Arona Xcellence שלנו מתגלה כמשתלם יותר מרוב המתחרים.