למרות ההצלחה שידעה (יותר ממיליון יחידות נמכרו), ה"תווית" של היותה רק קצת יותר ממחלקה A גבוהה יותר תמיד ליוותה את מרצדס בנץ GLA.
בדור השני הזה, מרצדס-בנץ הימרה על השארת הרעיון הזה מאחור, אך האם הוא הצליח בכוונותיו?
בפנייה ראשונה התשובה היא: כן עשית זאת. המחמאה הכי גדולה שאני יכול לתת למרצדס-בנץ GLA החדשה היא שהוא מנע ממני לזכור את אחיו הפחות הרפתקני בכל פעם שאני רואה אותו, משהו שקרה כשנתקלתי בקודמו.
בין אם הוא גבוה (הרבה) יותר - 10 ס"מ ליתר דיוק - מה שמבטיח פרופורציות ברורות, או בגלל שהוא איבד את האלמנטים הדקורטיביים והפלסטיקיים השונים שבהם השתמשו ב-GLA הקודם, לדור החדש הזה יש סגנון "עצמאי" יותר של הדגם עליו זה מבוסס.
בפנים ההבדלים מתעוררים שם
אם מבחוץ הצליחה מרצדס בנץ GLA להתנתק מה"תווית" של Class A גבוה יותר מבפנים, המרחק הזה דיסקרטי יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
כך, אפילו המושבים הקדמיים יתקשו קצת להבחין ביניהם. לוח המחוונים זהה לחלוטין, מה שאומר שיש לנו את מערכת המידע והבידור המלאה מאוד MBUX עם ארבעת מצבי השליטה שלה: קול, משטח מגע של גלגל ההגה, מסך מגע או הפקודה בין המושבים.
שלמה מאוד, מערכת המידע והבידור דורשת קצת התרגלות, לאור כמות המידע העצומה שהיא מספקת.
איכות ההרכבה והחומרים עומדים בקנה אחד עם מה שהייתם מצפים ממרצדס-בנץ ורק תנוחת הנהיגה הגבוהה ביותר מעידה על כך שאנו אחראים על ה-GLA ולא על ה-A-קלאס.
פנים ה-GLA זהה ל-Class A.
עם זאת, דווקא במושבים האחוריים מרצדס בנץ GLA יוצא מאחיו. מצויד במושבים הזזה (14 ס"מ מהלך), הוא מציע בין 59 ל-73 ס"מ מרווח לרגליים (Class A הוא 68 ס"מ) והתחושה שאנו מקבלים היא שתמיד יש הרבה יותר מקום מאשר בקומפקט הגרמני.
גם בתא המטען, ה-GLA מגלה כי הוא ידידותי יותר לכל אלה שאוהבים לטייל עם "הבית על הגב", ומציע 425 ליטר (435 ליטר לגרסאות עם מנועי בנזין), ערך הרבה מעל ה-370 ליטר של ה-A קלאס וגם (קצת) גבוה מ-421 הליטר של הדור הקודם.
האם גם נהיגה שונה?
ההבדל הראשון שאנו מרגישים בנהיגה במרצדס-בנץ GLA החדשה בהשוואה ל-A קלאס הוא שאנו יושבים בעמדה גבוהה בהרבה.
ברגע שמתחילים, האמת היא שכמעט ולא תבלבלו בין שני הדגמים. למרות שיתוף הפלטפורמה, התגובות של מרצדס בנץ GLA שונות מאלה שאנו מרגישים בפקדים של ה-A קלאס.
המשותף לשניהם הוא שיכוך יציב והיגוי ישיר ומדויק. כבר "בלעדי" ל-GLA הוא עיטור קל של המרכב במהירויות גבוהות יותר, הודות לגובה הרב יותר וזה מזכיר לנו שאנחנו מאחורי ההגה של רכב שטח.
בעצם, בפרק הדינמי, ה-GLA נוטלת בגזרת ה-SUV תפקיד דומה לזה של ה-Class A בקרב הקומפקטיות. בטוח, יציב ויעיל, הוא מחליף קצת בידור בכמות ניכרת של חיזוי, ומאפשר לנו להתכופף די מהר.
על הכביש המהיר, מרצדס בנץ GLA לא מסתיר את מקורותיה הגרמניים ו"דואגת לו" בריצות הארוכות במהירות גבוהה, ובפרק זה היא סומכת על בעלת ברית יקרה במנוע הדיזל שצייד את היחידה הזו.
עם 2.0 ליטר, 150 כ"ס ו-320 ננומטר, זה משויך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסים. זוג שעובד די טוב, עם תמיכה של סט מצבי נהיגה שבאמת עושים את ההבדל בכל פעם שאנחנו בוחרים בהם.
בעוד שמצב "נוחות" הוא פתרון פשרה, מצב "ספורט" עוזר לנו לנצל בצורה הטובה ביותר את הפוטנציאל הדינמי של ה-GLA. הוא משפר את תגובת המצערת, פועל על תיבת ההילוכים (ששומרת על היחס ארוך יותר) והופך את ההיגוי לכבד יותר (אולי אפילו קצת יותר מדי).
לבסוף, מצב "ECO" משחרר את מלוא פוטנציאל החיסכון של מרצדס בנץ דיזל 2.0 ליטר. אם במצבי "נוחות" ואפילו "ספורט" זה כבר התגלה כחסכוני, עם ממוצעים של ריצה, בהתאמה, סביב 5.7 ליטר/100 ק"מ ו-6.2 ליטר/100 ק"מ (כאן בקצב מהיר יותר), במצב "ECO" , כלכלה הופכת למילת המפתח.
מסוגל להפעיל את פונקציית "הגלגל החופשי" בתיבת ההילוכים, מצב זה אפשר לי להגיע לממוצעים של כ-5 ליטר/100 ק"מ בכביש פתוח וכ-6 עד 6.5 ליטר/100 ק"מ באזורים עירוניים. נכון שאנחנו לא יכולים לרוץ בשביל זה, אבל טוב לדעת שה-GLA מסוגל לקחת על עצמו "אישיות" שונות.
האם הרכב מתאים לי?
למרות היותה פחות מוכרת מה-GLB, בדור החדש הזה מרצדס בנץ GLA היא הרבה יותר מ-A קלאס לטיפוס על מדרכות.
עם סגנון ייחודי יותר מהקומפקטי הגרמני, יותר מקום ומרווח קרקע של 143 מ"מ (9 מ"מ יותר מהדור הקודם), ה-GLA מציע ורסטיליות שאחיו רק יכול לחלום עליה.
האם זו הבחירה הנכונה? ובכן, למי שמחפש רכב שטח פרימיום מרווח qb, נוסע בטבע ועם מנוע דיזל נעים לשימוש בנסיבות המגוונות ביותר, אז אולי ה-GLA הוא הבחירה הנכונה, במיוחד עכשיו כשהוא מתרחק קונספט הקרוסאובר והשתלטות על עצמה בצורה ברורה יותר כרכב שטח... שאנחנו כבר לא "מתייגים" כדרגה A גבוהה יותר.