החדש מרצדס בנץ EQA מתגלה כאחד הדגמים החשובים ביותר של המתקפה החשמלית של המותג הכוכב ואי אפשר "להסתיר" את קרבתו ל-GLA, ממנו הוא נובע.
נכון שיש לו זהות ויזואלית משלו (לפחות מבחוץ), אולם הפלטפורמה בה הוא משתמש זהה לחלוטין לדגם עם מנוע בעירה (MFA-II) והמידות כמעט זהות לרכב השטח הקטן ביותר של המותג הגרמני.
עם זאת, האם ה-EQA החדש מהווה אלטרנטיבה בת קיימא ל-GLA? אחרי הכל, המחיר המבוקש לגרסה ההיברידית פלאג-אין וגרסת ה-GLA החזקה יותר עם מנוע דיזל בסופו של דבר לא שונה בהרבה ממחיר ה-EQA הזה.
לגזור ולתפור
כפי שאמרתי, החלק החיצוני של מרצדס בנץ EQA מקבל אישיות משלו ואני חייב להודות שדעתי על הקווים שלה מתחלקת דווקא ב"אמצע" המכונית.
אם אני אוהב את היישום של גריל מרצדס-EQ טיפוסי ממילא (אפילו יותר מהפתרון שאימצה ה-GLA), אני לא יכול לומר את אותו הדבר לגבי החלק האחורי, שבו בולט הפס הזוהר המשותף גם למרצדס-בנץ 100 אחרות .% חשמל.
לגבי הפנים, קשה למצוא הבדלים בהשוואה ל-GLA, GLB או אפילו ל-A קלאס. עם חוזק יוצא דופן וחומרים נעימים למגע ולעין, הוא מובחן באימוץ של עד כה. פאנל עם תאורה אחורית חסרת תקדים מול הנוסע.
אם לוקחים בחשבון את קווי הדמיון הללו, מערכת המידע והבידור ממשיכה להיות די שלמה והארגונומיה אפילו נהנית מאינספור הדרכים שיש לנו לנווט במערכת הזו (יש לנו בקרות מההגה, מעין משטח מגע, מסך המגע, מקשי קיצור ואנחנו יכולים אפילו "דבר" איתו עם "היי, מרצדס").
בתחום החלל, התקנת סוללת ה-66.5 קוט"ש מתחת לרצפת המכונית הפכה את שורת המושבים השנייה למעט גבוהה יותר מאשר ב-GLA. למרות זאת נוסעים מאחור בנוחות, אם כי אין מנוס מכך שהרגליים והרגליים יהיו במנח מעט גבוה יותר.
תא המטען, למרות איבוד של 95 ליטר ל-GLA 220 d ואיבוד 45 ליטר ל-GLA 250 e, עדיין די והותר לטיול משפחתי, עם נפח של 340 ליטר.
הקול של השקט
ברגע שמאחורי ההגה של מרצדס בנץ EQA, אנחנו "מוכשרים" לתנוחת נהיגה זהה לזו של ה-GLA. הבדלים מתחילים להופיע רק כאשר אנו מתניעים את המנוע וכצפוי, דבר לא נשמע.
מוצגת בפנינו דממה נעימה המוכיחה את ההקפדה של מרצדס בנץ בבידוד הרעשים ובהרכבת תא הנוסעים של החשמלית שלה.
לוח המחוונים שלם למדי, אולם הוא מצריך קצת התרגלות לכמות המידע שהוא מספק.
כפי שהייתם מצפים, 190 כ"ס ומעל לכל, 375 ננומטר של מומנט מיידי מאפשרים לנו ליהנות יותר מביצועים מקובלים עבור הצעה בסגמנט זה, ומעל לכל, בהתחלות הראשוניות, מסוגלות להציב את ה-GLA הבעירה בושה והכלאות.
בפרק הדינמי, ה-EQA לא יכול להסוות את העלייה הניכרת במסה (יותר 370 ק"ג מ-GLA 220 d 4MATIC עם עוצמה שווה) שהביאו הסוללות.
עם זאת, ההיגוי ישיר ומדויק וההתנהגות תמיד בטוחה ויציבה. עם זאת, ה-EQA רחוק מלהציע את רמות החדות והשליטה בתנועות הגוף שה-GLA מסוגל להן, ומעדיף נסיעה חלקה יותר על פני זריקות דינמיות יותר.
בדרך זו, הדבר הטוב ביותר הוא ליהנות מהנוחות שמציע רכב השטח של מרצדס בנץ ובעיקר מהיעילות של מערכת ההנעה החשמלית שלו. בסיוע ארבעה מצבי התחדשות אנרגיה (ניתן לבחירה באמצעות משוטים המוצבים מאחורי גלגל ההגה), נראה שה-EQA מכפיל את האוטונומיה (424 ק"מ לפי מחזור ה-WLTP) המאפשר לנו להתמודד עם נסיעות ארוכות על הכביש המהיר ללא חשש.
אגב, הניהול היעיל של הסוללה הושג כל כך טוב שמצאתי את עצמי נוהג ב-EQA ללא כל "חרדה לאוטונומיה" ובאותה הרגשה חופשית להתמודד עם מסע ארוך יותר שהיה מאחורי ההגה של ה-GLA. מצאתי את עצמי רושם את הצריכה ברובה המוחלט בין 15.6 קוט"ש ל-16.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, ערכים מתחת ל-17.9 קוט"ש הרשמי (מחזור משולב WLTP).
לבסוף, כדי לאפשר ל-EQA להתאים לסוגי הנהגים המגוונים ביותר, יש לנו ארבעה מצבי נהיגה - אקו, ספורט, נוחות ואינדיווידואל - שהאחרון מאפשר לנו "ליצור" את מצב הנהיגה שלנו.
האם זה הרכב המתאים לך?
מרצדס-בנץ EQA החדשה, זמינה החל מ-53,750 אירו, אינה מכונית במחיר סביר. עם זאת, כאשר לוקחים בחשבון את החיסכון שהדבר מאפשר ואת עובדת הזכאות לתמריצים לרכישת מכוניות חשמליות, התמורה הופכת לקצת יותר "נחמדה".
יתר על כן, ה-GLA 220 d בהספק דומה מתחיל ב-55,399 יורו וה-GLA 250 e (פלאג-אין היברידי) מתחיל ב-51,699 יורו ואף אחד מהם לא מאפשר את החיסכון שה-EQA מאפשר או נהנה מאותם פטורים ממס.
עם זאת, למרות שאינה מבוססת על פלטפורמה ייעודית - עם מגבלות מרחביות כתוצאה מכך - האמת היא שמרצדס-בנץ EQA משכנעת כהצעה חשמלית. והאמת, אחרי כמה ימים על ההגה אני חייב להודות שזו אפילו הצעה טובה לכל מי שמחפש רכב שטח בסגמנט הזה, בלי קשר למנוע.