הוכתר לאחרונה עם גביע מכונית השנה 2021 בפורטוגל, ה סיאט לאון יש הרבה טיעונים טובים שעוזרים להסביר את ההבחנה הזו. אחד החשובים ביותר הוא, אולי, מגוון המנועים הרחב שיש לו. ממנועי בנזין ועד CNG ועד היברידית פלאג-אין והיברידית מתונה (MHEV), יש אפשרויות לכל הטעמים.
הגרסה שאנו מביאים לכם כאן היא ה-1.5 TSI עם 130 כ"ס, תצורה שעל הנייר מבטיחה להיות אחת המאוזנות בדגם הספרדי. אבל האם זה משכנע על הדרך? זה בדיוק מה שאנחנו הולכים לענות לך בשורות הבאות...
בילינו ארבעה ימים עם לאון 1.5 TSI 130 כ"ס ברמת האבזור Xcellence והצגנו בפניו מספר אתגרים, החל מהמסלולים הרגילים בעיר ועד לטיולים התובעניים ביותר בכבישים מהירים ובכבישים מהירים. מספיק להבין את כל מה שיש ללאון הזה להציע. ובלי לרצות לחשוף את פסק הדין מוקדם מדי, הוא בא להפתיע אותנו.
רמת האבזור של Xcellence תואמת את ה-FR הספורטיבית ביותר, אך מתיימרת כ"חזון" המעודן ביותר של הדגם הזה, עם גימורי מגע רכים ואלגנטיים יותר ומושבים נוחים יותר (ללא רגולציה חשמלית כסטנדרט), אך ללא הספציפיות (והיציבות יותר) מתלים של ה-FR, שיכולים לצפות חווית נהיגה פחות דינמית.
אבל להפתעתנו, יחידת המבחן הזו צוידה בחבילה האופציונלית של "חבילה דינמית ונוחות" (783 יורו), שמוסיפה לחבילה היגוי פרוגרסיבי (סטנדרטי ב-FR) ובקרת שלדה אדפטיבית. ואיזה הבדל זה עושה.
הודות לבקרת שלדה אדפטיבית - שסיאט מכנה את ה-DCC - אתה יכול לבחור מבין 14 הגדרות שונות, מה שהופך את הלאון הזה לנוחה יותר או, מצד שני, מתאים יותר לנהיגה תובענית וספורטיבית יותר. ורסטיליות היא, אם כן, מילת המפתח עבור הלאון הזה, שתמיד מראה את עצמו כמכונית מאוזנת וסבירה מאוד.
השלדה לא מותירה ספק
כאן, ב-Razão Automóvel, הזדמן לנו לנהוג בדור הרביעי של סיאט לאון בכמה תצורות שונות, אבל תמיד יש דבר אחד שבולט: השלדה. בסיס ה-MQB Evo זהה לחלוטין לזה שנמצא ב"בני דודים" של פולקסווגן גולף ואאודי A3, אך הלאון החדשה מציגה כוונון המאפשר לה לתבוע זהות מובחנת.מדובר בדגם צפוי ויעיל מאוד, שמסוגל לספק לנו רמת נוחות גבוהה מאוד בנסיעות ארוכות יותר, אך שלעולם לא מסרב ללכת בדרכים מאתגרות יותר, בהן משקל ההיגוי נכון והמנוע/תיבה הבינומית מגיעה. לחיים.
אחרי הכל, מה שווה ה-1.5 TSI הזו עם 130 כ"ס?
בלוק 1.5 TSI (בנזין) ארבעה צילינדרים מפיק הספק של 130 כ"ס ומומנט מרבי של 200 ננומטר. כשמסתכלים על היישור של הדגם הזה, זה נראה כאחד ממנועי הביניים, וככזה, הכל צריך להיות אחד המאוזנים ביותר. אבל האם באמצע נמצאת הסגולה?
בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית זו, מנוע זה מסוגל להאיץ את הלאון מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.4 שניות ועד למהירות מרבית של 208 קמ"ש. אלה רחוקים מלהיות רגיסטרים מרשימים, אבל הכוונון המוצע כאן על ידי סיאט מתגלה כיעיל למדי על הכביש, נעים למדי לשימוש ומסוגל לגרום לנו להאמין שיש יותר כוח ממה שמפורסם.
למרות זאת, מדובר במעין מנוע עם שני פנים: מתחת ל-3000 סל"ד, הוא תמיד חלק מאוד ולא רועש מדי, אבל הוא לא מרשים לביצועים שלו; אבל מעל המרשם הזה, ה"שיחה" שונה לגמרי. זה נשאר מנוע מעודן, אבל הוא זוכה לחיים אחרים, עוד שמחה.
ה"אשמה" לכך היא, בין השאר, תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים, שלמרות היותה מדויקת ונעימה לשימוש, יש לה יחסים ארוכים במקצת, אידיאליים לכך שהנהיגה שלנו תרד תמיד מתחת ל-3000 סל"ד, ובכך תעדיף את הצריכה. לכן, כדי "לקרוע" משהו יותר מהמנוע הזה - ומהשלדה הזו - אנחנו צריכים להיעזר בתיבת ההילוכים יותר מהצפוי.
מה לגבי צריכה?
נסענו עם לאון 1.5 TSI Xcellence זה קילומטרים רבים הפרוסים על פני ערים, כבישים מהירים וכבישים מהירים, וכאשר מסרנו אותו לסיאט פורטוגל, מאזן הצריכה עמד בממוצע על שבעה ליטר על כל 100 קילומטרים שעברה.
שיא זה הוא מעל ה-5.7 ליטר/100 ק"מ הרשמיים (מחזור משולב) שעליו הכריז המותג הספרדי לגרסה זו (עם גלגלי "18), אך חשוב לזכור שבכבישים מהירים ובכבישים פתוחים נוכל, ללא מאמץ גדול, לעשות ממוצעים מתחת ל-6.5 ליטר/100 ק"מ. אבל מסלולים עירוניים בסופו של דבר "דחפו" את הערכים למעלה.
ובכל זאת, ובהתחשב במה שיש לסיאט לאון 1.5 TSI Xcellence הזו עם 130 כ"ס להציע, ה-7.0 ליטר/100 ק"מ שרשמנו רחוקים מלהיות בעיה, כי לא ממש "עבדנו" על הממוצעים. זכרו שלמנוע זה יש מערכת המאפשרת נטרול שניים מתוך ארבעת הצילינדרים כאשר דוושת הגז אינו עמוס.
תמונה מודגשת
ככל שחולפים החודשים, ברור יותר ויותר שהמותג הספרדי תפס את המראה של הדור הרביעי של הקומפקטי שלו. ככל שהקווים האגרסיביים יותר, מכסה המנוע ארוך יותר והשמשה הקדמית האנכית יותר עוזרים ליצור תחושה של דינמיות גדולה יותר. אבל החתימה הזוהרת המחודשת, טרנד שכבר הוצג ב-SEAT Tarraco, היא שמעניקה לו פרופיל מובהק ומשפיע יותר - נושא שפירט דיוגו טייקסיירה, כשבא במגע לראשונה עם הדגם הספרדי.
מקום לא חסר...
באשר לפנים, פלטפורמת ה-MQB של קבוצת פולקסווגן מאפשרת ללאון הזה רמות טובות של מגורים, שכיוון שיש לו בסיס גלגלים גדול ב-5 ס"מ מ"בני הדודים" גולף ו-A3, מאפשר לו להציע יותר מרווח רגליים בשורה השנייה. של בנקים.
המושבים האחוריים פרקטיים ומסבירי פנים מאוד והמרחב הפנוי לברכיים, לכתפיים ולראש הוא מעל הממוצע של הסגמנט, מה שמציב - גם כאן - את הלאון הזה בתוכנית טובה מאוד.
תא המטען מציע קיבולת של 380 ליטר ועם המושבים האחוריים מקופלים הוא יכול לגדול עד 1301 ליטר בנפח. גם הגולף וגם ה-A3 מציעות את אותם 380 ליטר של מטען.
טכנולוגיה ואיכות בפנים
גם בפנים החומרים והגימורים ברמה טובה מאוד, דבר שמתחזק עוד יותר ברמת האבזור הזו של Xcellence, ש"מציע" מושבים נוחים יותר וציפוי מסביר פנים. כאן, אין מה לציין.
ארגון תא הנוסעים מאוד מפוכח ואלגנטי.
לא ניתן לומר את אותו הדבר על סרגל המישוש המאפשר לנו לשלוט בעוצמת הסאונד ובאקלים, כפי שקורה בשאר הדגמים של קבוצת פולקסווגן המשתמשים בפלטפורמה האלקטרונית החדשה MIB3. זהו פתרון מעניין מבחינה ויזואלית, שכן הוא מאפשר לנו לוותר על כמעט כל הכפתורים הפיזיים, אך הוא יכול להיות אינטואיטיבי ומדויק יותר, במיוחד בלילה, מכיוון שהוא אינו מואר.
האם זה הרכב המתאים לך?
כל מבחני הדרכים שלנו מסתיימים בשאלה הזו וכמו שקורה תמיד, אין תשובה סגורה לחלוטין. לאלו, כמוני, שנוסעים כמה קילומטרים בחודש בכביש המהיר, מעניין אולי לשקול את הצעות הדיזל של הלאון הזה, כמו לאון TDI FR עם 150 כ"ס ש-João Tomé בדק לאחרונה.
אם, לעומת זאת, ה"התחייבויות" שלך מובילות אותך ללכת בעיקר בדרכים מעורבות, אז אנחנו יכולים להבטיח שמנוע ה-1.5 TSI הזה עם 130 כ"ס (ותיבת שישה הילוכים ידנית) יעשה את העבודה.
סיאט לאון 1.5 TSI 130 כ"ס Xcellence הוא דגם מעניין מאוד לנהיגה, במיוחד כאשר הוא משויך להיגוי המתקדם ובקרת השלדה האדפטיבית שעליה הסתמכה יחידה זו. עם הייחודיות של להראות את עצמה כל כך מסוגלת על כביש מהיר, מושכת לחלקות ולנוחות, כמו בכביש פתוח עם עיקולים מאתגרים יותר, למרות ששם אנחנו נאלצים לסמוך מאוד על תיבת ההילוכים כדי לנצל את כל מה שיש לשלדה הפנטסטית הזו. הַצָעָה.