שנה שעברה סיאט ניצחה את שיא המכירות והרווח שלה ב-70 שנות היסטוריה ונראה שהמותג הספרדי כבש את עתידו לאחר שנים של הפסדים.
אם 2019 הסתיימה בשיא - עם מחזור של מעל 11 מיליארד יורו ורווחים של יותר מ-340 מיליון יורו (17.5% מעל 2018), התוצאה הטובה ביותר אי פעם - שנת 2020 התחילה עם פחות סיבות לחגיגות.
לא רק שמנכ"ל סיאט, לוקה דה מיאו, יצא להתחרות (רנו), אלא - בעיקר - המגיפה בלם שנים רצופות של שיפור בכל סוגי האינדיקטורים הכלכליים, כפי שהתרחשה ברוב המוחלט של מגזרי הפעילות. חברות ברחבי העולם.
הסדרה האחרונה של צמיחת מכירות משנה לשנה של המותג הספרדי (מ-400,000 ב-2015 ל-574,000 ב-2019, 43% יותר בארבע שנים בלבד) תיעצר אפוא השנה.
יוצרו 11 מיליון מכוניות
מפעל Martorell נחנך בשנת 1993, לאחר שנבנה תוך 34 חודשים בלבד (ואחרי שנדרש, בזמנו, השקעה של 244.5 מיליון פסטות, שווה ערך ל-1470 מיליון יורו) ו ב-27 שנים היא ייצרה כ-11 מיליון כלי רכב, מחולקים ל-40 דגמים או נגזרות.
מאז, הרבה השתנה, כאשר פני השטח של כל המתחם התעשייתי גדלו שבעתיים ל-2.8 מיליון מ"ר הנוכחיים, שם (רק כדי לעזור לכם לדמיין) יתאימו 400 מגרשי כדורגל.
הירשם לניוזלטר שלנו
וזה רחוק מלהיות מרכז הייצור היחיד של המותג הספרדי בתחום הזה. באזור החופשי שלמרגלות העיר (שם החל ייצור הרכב של החברה ב-1953 ועד 1993) נלחצים חלקים שונים (דלתות, גגות, מגיני בוץ, בסכום כולל של יותר מ-55 מיליון ל-20 מפעלים) של מספר מותגים של קבוצת פולקסווגן בלבד. בשנת 2019); יש מרכז ייצור רכיבים נוסף (ממנו יצאו בשנה שעברה 560,000 תיבות הילוכים) בפאתי שדה התעופה, בפראט דה לוברגאט; בנוסף למרכז טכני (מאז 1975 ובו עובדים כיום יותר מ-1100 מהנדסים).
מרכז הדפסת תלת מימד
המשמעות היא שסיאט היא אחת החברות הבודדות במדינה שמעצבת, מפתחת טכנית ומייצרת את מוצריה בספרד. ובאזור ומזוהה עם סיאט, יש גם מרכז לוגיסטי ענק, מרכז הדפסת תלת מימד (חדש לאחרונה ובמפעל עצמו) ומעבדה דיגיטלית (בברצלונה) שבה חושבים על עתיד הניידות האנושית (עם חשוב שילוב של סטודנטים באוניברסיטה שעוברים גם הכשרה מתמדת במפעל, תחת פרוטוקול עם האוניברסיטה הפוליטכנית של קטלוניה).
27 שנים משנות הכל
בתחילתו, בשנת 1993, סיימה מרטורל 1500 מכוניות ביום, היום יש 2300 מתגלגלות "ברגל שלה", כלומר מכונית חדשה מוכנה למשלוח לאיזה לקוח נלהב כל 30 שניות.
מ-60 שעות ל-22 שעות ליצירת מכונית חדשה: כיום 84 רובוטים מורחים שכבות דקות של צבע בתא צבע וסורק חדיש בודק את חלקות המשטח תוך 43 שניות בלבד. מציאות מדומה, הדפסת תלת מימד ומציאות רבודה הם חידושים נוספים שהופיעו עם הגעתו של Industry 4.0.
חואן פרז, אחראי על תהליכי הדפסההייתי רק בן 18 כשנכנסתי לראשונה למפעל מרטורל ואני זוכר את האווירה האופורית בעיר שזה עתה אירחה את המשחקים האולימפיים. הוא היה מתלמד ולעמיתיי ולי היו תקוות גדולות לעתיד - הכל היה חדש ונאמר לנו שזה המפעל הכי מודרני באירופה.
כך זוכר חואן פרז, שעומד כיום בראש תהליכי ההדפסה, את הימים הראשונים ההם, לפני 27 שנים, במפעל מרטורל, שבו העובדים נהגו ללכת 10 ק"מ ביום: "כשהלכתי הביתה, אפילו לא הצלחתי למצוא את הארונית. חֶדֶר. היה קל מאוד ללכת לאיבוד".
כיום ישנם רכבים אוטונומיים, המסייעים לעובדים להעביר כ-25,000 חלקים ביום לקו, בנוסף ל-10.5 ק"מ של מסילות ברזל ו-51 קווי אוטובוס.
פורטוגלי מוביל איכות
חשובה לא פחות או יותר היא ההתקדמות האיכותית המתמדת גם בתקופה האחרונה, כפי שמראים האינדיקטורים העדכניים ביותר: בין 2014 ל-2018 ירד מספר התלונות מבעלי דגמי מותגים ספרדיים ב-48% ומרטורל נמצאת כמעט ברמה של שיאי איכות / אמינות מפעל האם של פולקסווגן בוולפסבורג.
זה לא צריך להיות מפתיע בהתחשב בכך שאותם תהליכים תעשייתיים מתבצעים מא' עד ת', כפי שאושר על ידי חוסה מצ'אדו, הפורטוגלי שמוביל כעת בקרת איכות במרטורל, לאחר שהתחיל ב-Autoeuropa (בפלמלה), משם נסע לפואבלה ( מקסיקו), כדי לקבל את המיקום החשוב הזה בעריסה של כמעט כל סיאט:
José Machado, מנהל בקרת איכותכולנו הולכים לפי אותו מדריך וזה מה שקובע, כי בסופו של דבר 11,000 העובדים שלנו - ישירים ועקיפים - כוללים 67 לאומים ו-26 שפות שונות.
80% הם גברים, 80% הם מתחת לגיל 50, עובדים בחברה בממוצע 16.2 שנים ול-98% יש חוזה עבודה קבוע, שעוזר ליצור יציבות אצל אנשים, שבאה לידי ביטוי באיכות שלהם. עבודה. עבודה.
ליאון הוא זה שמייצר ומוכר הכי הרבה
גאה או אפילו יותר גאה במה שנעשה כאן, רמון קאסאס - מנהל מדור הרכבה וכיסוי פנים - הוא המדריך הראשי של הביקור הזה, המתמקד בתחום הזה שהוא אחראי עליו בעיקר: "יש לנו שלוש אסיפות קווים בסך הכל, 1 מאיביזה/ארונה (המשלימה 750 מכוניות ליום), 2 של לאון ופורמנטור (900) ו-3 מאאודי A1 אקסקלוסיבית (500)".
במקרה הזה, אנחנו נמצאים בעריסה של ליאון ונגזרות כי הביקור הזה נעשה בנוסף לנסיעה למפעל לאסוף את הטנדר של לאון ספורטטורר לפני שהגיע, בערוצים הרגילים, לשוק הפורטוגלי.
קאסאס מסביר כי "קו 2 זה הוא זה שמייצר הכי הרבה מכוניות כי הלאון היא סיאט הנמכרת ביותר בעולם (כ-150,000 לשנה) קצת יותר גבוה מהאיביזה וארונה (כ-130,000 כל אחת) ועכשיו, כשרכב השטח Formentor הצטרף לפס הייצור הזה, כושר הייצור יהיה קרוב מאוד להתרוקן".
500,005 המכוניות שיוצרו במרטורל ב-2019 (81,000 מתוכן אאודי A1), 5.4% יותר מאשר ב-2018, השתמשו ב-90% מהיכולת המותקנת של המפעל, אחד מהשיעורים הגבוהים ביותר באירופה כולה ואינדיקטור חיובי מאוד של הבריאות הפיננסית של החברה.
למותג הספרדי, לעומת זאת, היו מכירות גבוהות יותר מ-420,000 SEAT שיוצרו במרטורל בשנה שעברה, מכיוון שחלק מהדגמים שלו מיוצרים מחוץ לספרד: ה-Ateca בצ'כיה (קוואסיני), ה-Tarraco בגרמניה (וולפסבורג), ה-Mii. בסלובקיה (ברטיסלבה) ובאלהמברה בפורטוגל (פלמלה).
בסך הכל, סיאט ייצרה 592,000 מכוניות בשנת 2019, כאשר גרמניה, ספרד, בריטניה היו השווקים העיקריים, בסדר זה (80% מהייצור מיועד לייצוא לכ-80 מדינות שונות).
22 שעות להכין סיאט לאון
אני ממשיך את הסיור שלי לאורך חלק מ-17 הק"מ של מסילות עם מסילות מחושמלות, ולאחר מכן מרכבי מכוניות תלויים ובסיסים מתגלגלים עם מנועים/קופסאות כבר מותקנים (שנמצאים מאוחר יותר במה שהמפעלים מכנים "חתונה"), בעוד שני המדריכים מספקים עוד פרטים: ישנם שלושה אזורים עיקריים בכל אחד מפסי הייצור, פחחות, צביעה והרכבה, "אבל האחרון הוא המקום שבו המכוניות מבלות יותר זמן", הוא מיהר להוסיף את רמון קאסאס, או אם לא זה גם את אחד באחריותו הישירה.
בסך הכל 22 שעות שלוקח לכל ליאון להיות מופק, נותרו 11:45 דקות בהרכבה, 6:10 דקות בעבודת גוף, 2:45 דקות בצביעה ו-1:20 דקות בגימור ובדיקה סופית.
מנהלי המפעלים גאים מאוד בעובדה שהם מסוגלים לשנות את דור הדגמים מבלי להפריע לשרשרת ההרכבה. "גם עם נתיבים רחבים יותר ובסיס גלגלים שונה, הצלחנו לשלב את הייצור של הלאון החדש מבלי שנצטרך להפסיק את הייצור של הדור הקודם", מדגיש קאסאס, שעבורו יש אתגרים נוספים עדינים יותר:
רמון קאסאס, מנהל מדור האסיפה וכיסוי הפניםבליאון הקודם היו 40 יחידות עיבוד אלקטרוניות, לחדש יש לפחות פי שניים יותר ואם ניקח בחשבון את ההיברידית הפלאג-אין אנחנו מדברים על 140! וכולם צריכים להיבדק לפני ההתקנה.
מסובך גם הוא רצף החלקים כך שתצורת המכונית עוקבת בדיוק אחר מה שהוזמן. רק במקרה של החלק הקדמי של הלאון יכולות להיות 500 וריאציות, מה שנותן מושג על קושי המשימה.
חוסה מצ'אדו גם מסביר כי "אין הבדל זמן בין ייצור של לאון חמש דלתות או טנדר ספורטטורר לבין העובדה שהאחרון צבר פופולריות בשנים האחרונות - 40% מהמכירות מול 60% מהחמש דלתות - לא השפיע על פס הייצור".
מל"טים ורובוטים שיעזרו...
במרטורל יש יותר מסוג אחד של רובוטים. יש מי שמעביר בין אזורים שונים של המתחם התעשייתי הענקי (כמו מל"טים וכלי רכב יבשתיים אוטומטיים, בסך הכל 170 בתוך המפעל ומחוצה לו) ולאחר מכן רובוטים שעוזרים להרכיב את המכוניות בעצמן.
מצ'אדו אומר כי "ישנם שיעורי רובוטיזציה שונים בהתאם לאזור פס הייצור, עם כ-15% בשטח ההרכבה, 92% בציפוי ו-95% בצביעה". באזור ההרכבה, רבים מהרובוטים מסייעים לעובדים לקחת חלקים כבדים יותר, כמו הדלתות (יכולות להגיע ל-35 ק"ג) ולסובב אותן לפני התקנתן בגוף.
אבל האדם הוא זה שעושה את ההבדל
ראש איכות במרטורל גם מדגיש את חשיבות הצוות האנושי ביחידה תעשייתית זו:
José Machado, מנהל בקרת איכות.הם אלו שנותנים את האות למקרה שתהיה בעיה כלשהי בשרשרת ההרכבה, מתקשרים למפקח שמנסה לפתור את הבעיה בקו בעיצומו, עושים הכל כדי שלא ייפסק. הם מחליפים תפקידים כל שעתיים כדי להימנע משגרה מוגזמת וגם כדי להניע אותם יותר, אפילו נותנים רעיונות להפוך את כל התהליך ליותר פרודוקטיבי. ואם אחת מההצעות מיושמת, בסופו של דבר הן יקבלו אחוז ממה שהמפעל חסך עם השינוי הזה.
סיאט החלה במהירות לייצר מעריצים במאבק נגד קוביד-19.
מרטורל נסגר במהלך השלב החמור ביותר של התפשטות קוביד 19, כפי שמסביר לי רמון קאסאס:
רמון קאסאס, מנהל מדור האסיפה וכיסוי הפניםכולנו חזרנו הביתה בסוף פברואר, ב-3 באפריל התחלנו בייצור מאווררים וחזרנו לעבודה ב-27 באפריל, בצענו בהדרגה בדיקות וירוסים לכל העובדים. חובה להשתמש במסכה במהלך כל תקופת השהות במפעל, יש ג'ל בכל מקום והגנות אקריליות רבות במקומות המנוחה, הקפיטריה וכו'.