הוא הוצג כבר בסוף 2019, אבל מגיפה מסוימת יצרה כל מיני כאוס בלוחות הזמנים של הבנאים ורק עכשיו, כמעט שנתיים לאחר חשיפתו, החדש פורד מוסטנג מאך-E מגיע לפורטוגל.
זה מוסטנג? אהה, כן... ההחלטה של פורד לקרוא למוסטנג החשמלית החדשה שלה ממשיכה להתפצל גם היום כפי שהוכרזה לעולם. כפירה אומרים חלק, אחרים מבריק אומרים. תרצו או לא, האמת היא שההחלטה לקרוא לקרוסאובר החשמלי הזה Mustang Mach-E העניקה לו הרבה יותר נראות ואפילו מנה של סטייל נוסף, עם אלמנטים ויזואליים שמקרבים אותו למכונית הפוני המקורית.
אבל האם זה משכנע? בסרטון זה, Guilherme Costa מספר לכם את כל מה שהכי רלוונטי ומעניין בקרוסאובר החשמלי הזה, במגע הדינמי הראשון שלנו בכבישים לאומיים:
פורד מוסטנג מאך-E, המספרים
הגרסה שנבדקה היא מהחזקות והמהירות בטווח (AWD עם הסוללה בעלת הקיבולת הגבוהה ביותר) שעולה רק על ידי גרסת ה-GT (487 כ"ס ו-860 ננומטר, 0-100 קמ"ש ב-4.4 שניות, סוללה 98.7 קוט"ש ו- 500 ק"מ אוטונומיה) שתגיע בהמשך.
בגרסת AWD המורחבת הזו שבה נהג גילרמה, המוסטנג מאך-E מוצג עם שני מנועים חשמליים - אחד לכל סרן - המבטיח הנעה ארבע גלגלית, הספק מרבי של 351 כ"ס ומומנט מרבי של 580 ננומטר. מספרים שמתורגמים ל-5.1 שניות ב-0-100 קמ"ש ו-180 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית.
להפעלת המנועים החשמליים יש לנו סוללה בקיבולת של 98.7 קוט"ש (88 קוט"ש שימושי) המסוגלת להבטיח טווח משולב מרבי של 540 ק"מ (WLTP). הוא גם מכריז על צריכת מחזור משולב של 18.7 קוט"ש/100 ק"מ, ערך תחרותי מאוד, אבל בהתחשב בתצפיות של גילהרמה במהלך המגע הדינמי שלו, נראה שה-Mustang Mach-E מסוגל בקלות להשתפר.
אפשר להטעין את הסוללה ל-150 קילוואט בתחנת טעינה מהירה במיוחד, שבה מספיקות 10 דקות כדי להוסיף שווה ערך ל-120 ק"מ של אוטונומיה באנרגיה חשמלית. ב-wallbox של 11 קילוואט, טעינה מלאה של הסוללה אורכת 10 שעות.
מוסטנג אבל למשפחות
בהתחשב בפורמט הקרוסאובר, פורד מוסטנג מאך-E החדשה מציגה את עצמה הרבה יותר מתאימה לשימוש משפחתי, עם הצעה נדיבה של מקום מאחור, למרות שה-390 ליטר המפורסם לתא המטען הוא ערך ברמה של C- פלח - אחת מיריבותיה העיקריות, פולקסווגן ID.4, יש 543 ליטר, למשל. ה-Mach-E מגיב, לעומת זאת, עם תא מטען שני בחזית עם קיבולת נוספת של 80 ליטר.
בפנים, גולת הכותרת היא המיקום הדומיננטי של המסך האנכי בגודל 15.4 אינץ' של מערכת המידע והבידור (זה כבר ה-SYNC4), שהתגלה כמגיב למדי. למרות היעדר כמעט פקדים פיזיים, אנו מדגישים את נוכחותו של אזור נפרד במערכת לשליטה באקלים, מה שנמנע מהצורך לנווט בין תפריטים, ויש לנו גם פקודה פיזית מעגלית נדיבה לשליטה בעוצמת הקול.
הטכנולוגיה על הסיפון היא, למעשה, אחד משיאי הדגם החדש. ממספר עוזרי נהיגה (המאפשרים נהיגה חצי אוטונומית), לקישוריות מתקדמת (עדכונים מרוחקים זמינים, כמו גם אפליקציה המאפשרת לך לנהל סדרה של תכונות ופונקציות של הרכב, כמו גם שימוש בסמארטפון שלך כגישה "מפתח"). , לפוטנציאל של מערכת המידע והבידור שמצליחה "ללמוד" מהשגרה שלנו.
בגרסה זו, הציוד הגבוה במטוס מודגש גם הוא, כמעט הכל כסטנדרט - מהמושבים המחוממים והמאווררים ועד למערכת השמע Bose - עם מעט מאוד אפשרויות (הצבע האדום של היחידה שלנו הוא אחד מהם, ומוסיף 1321 יורו למחיר).
המחיר של גרסת AWD זו עם הסוללה הגדולה יותר מתחיל ב-64,500 אירו וניתן כעת להזמנה, כאשר היחידות הראשונות יסופקו בספטמבר.
הגרסה המשתלמת יותר של מוסטנג מאך-E היא מתחת ל-50,000 יורו, אך מגיעה מצוידת במנוע אחד בלבד (269 כ"ס) ושני גלגלי הנעה (האחוריים), כמו גם סוללה קטנה יותר של 75.5 קוט"ש ו-440 ק"מ של אוטונומיה. אם נבחר בגרסת הנעה אחורית זו עם סוללה של 98.7 קוט"ש, האוטונומיה מגיעה ל-610 ק"מ (ה-Mach-E מגיע הכי רחוק), הספק עד 294 כ"ס והמחיר עד קרוב ל-58 אלף יורו.