ממוקם בין Macan S ל-Macan Turbo, ה פורשה מקאן GTS בא להשלים את היצע רכב השטח הגרמני, המציג את עצמו כגרסת ספורט מעודנת, אבל קצת פחות "רדיקלית" מהטורבו.
בהשוואה למקאן אחרים, ה-GTS בולטת באימוץ כמה פרטים סגנוניים בלעדיים, רבים מהם באדיבות חבילת ה-Sport Design המוצעת כסטנדרט. בחזית, גולת הכותרת עוברת לפרטים השחורים הנעים בין הפגושים לפנסי ה-LED הכהים.
מאחור ממשיכים להבחין בפרטים בשחור, כאשר הדיפיוזר והמפלטים נראים צבועים בצבע זה. מבחינה אסתטית בולטים גם גלגלי ה-20 אינץ' RS Spyder Design, קליפרים של הבלמים באדום והפיתולים בשחור מבריק.
בפנים, גולת הכותרת הגדולה ביותר צריכה להינתן למושבי הספורט, בלעדיים ל-Macan GTS. שם אנו מוצאים גם שימוש רב בגימורי אלקנטרה ואלומיניום מוברש, הכל כדי להגביר את התחושה הספורטיבית על סיפון ה-SUV הגרמני.
מספרי פורשה מקאן GTS
בהשוואה ל-Macan GTS הקודמת, החדש מגיע עם 20 כ"ס יותר הספק ומומנט של 20 ננומטר. בסך הכל הם 380 כ"ס ו-520 ננומטר (זמין מ-1750 סל"ד ועד 5000 סל"ד). אלה לקוחים מאותו ביטורבו 2.9 ל', V6, המצייד את ה-Macan Turbo, שמוסיף 60 כ"ס, ומספק 440 כ"ס.
הירשם לניוזלטר שלנו
בשילוב עם תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים PDK, וכאשר מצוידת בחבילת Sport Chrono האופציונלית, ה-Macan GTS החדשה צריכה רק 4.7 שניות כדי להגיע ל-100 קמ"ש ולהגיע למהירות מרבית של 261 קמ"ש.
הצריכה, לפי פורשה, היא בין 11.4 ל-12 ליטר/100 ק"מ, לפי מחזור ה-WLTP.
הדינמיקה לא נשכחה
ברמה הדינמית, פורשה הורידה את ה-Macan GTS ב-15 מ"מ והציעה כוונון מיוחד למערכת בקרת שיכוך המתלים, ניהול המתלים הפעיל של פורשה (PASM).
כאופציה, ל-Macan GTS יכול להיות גם מתלים פניאומטיים המאפשרים להיות נמוך אפילו ב-10 מ"מ.
מבחינת בלימה, ה-Macan GTS מגיע עם דיסקים 360×36 מ"מ מלפנים ו-330×22 מ"מ מאחור. כאופציונלי, ה-Macan GTS יכול להיות מצויד גם בבלמים מצופה משטח של פורשה (PSCB) או בלם פורשה קרמי מורכב (PCCB).
כמה זה יעלה?
זמין כעת להזמנה בפורטוגל, פורשה מקאן GTS החדשה זמינה מ-111,203 יורו.