כשפורשה הכריזה לפני מספר ימים שהדור הבא של פורשה מקאן יהיה 100% חשמלי, זה היה סלע במים.
באירופה, לדיזל ממשיכה להיות משקל ניכר במכירות בסגמנטים הגבוהים יותר והצעות בנזין או מחושמל חלקית צוברות במהירות.
רק שככל שאנו מדברים על חשמול, אנחנו רחוקים מלהיות חשמול מוחלט של כל טווח שהוא, במיוחד ביצרני פרימיום (או אפילו כלליים) אירופיים. האם יש לנו דגמים מחושמלים חדשים? כן. אבל טווחים שנפרדים מאוקטן לא ממש, לפחות בינתיים.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
קחו את המקרה של אאודי, שהיא מותג של אותה קבוצה, הכריזה על אודי SQ5 דיזל חדש שנוכל לראות בשבוע הבא בתערוכת ז'נבה 2019. מבולבלים?
זה אומר לנו שפורשה, המעוז הגרמני של ספורטיביות ואוקטן, באמת מחפשת להוביל את הדרך בחשמול. היא סיימה עם הדיזלים וכבר יש לה שתי מכוניות חשמליות ב-100% בדרך (מקאן וטאיקן) ולפורשה 911, אמת המידה של תעשיית הרכב מבחינת ביצועים, תהיה גרסה מחושמלת בעתיד הקרוב מאוד.
על ההגה של הפורשה מקאן
כשסובבתי את המפתח בצד שמאל של ההגה של הפורשה מקאן, הייתי רחוק מלעלות על הדעת שהמחווה הזו לא תמצא העתק בדור הבא של הדגם הגרמני. עם ההכרזה האחרונה על החשמול המוחלט של הפורשה מקאן, הרעש של אותו מנוע 3.0 טורבו V6 (הוט-v) רק ייזכר.
הפורשה מקאן נותרה מוצר טוב. היא מאוזנת, מציעה מרחב פנימי לא מבריק, ממלאת את מטרותיה ותחושות נהיגה כנכסה הגדול, במיוחד בגרסה החזקה ביותר של ההיצע (בינתיים): פורשה מקאן S.
שילוב המנוע/תיבה מצוין, כאשר ה-PDK בעל 7 הילוכים מראה שהתהילה ראויה. פתק הבריחה מעניין, אבל "פופ! ל!" הם נחוצים במיוחד עבור אלה כמוני שאוהבים לשמוע ביטוי יפה של נוכחות של מנוע בעירה.
עם ההגבלות על פליטות, מסננים, משתיקי קול ושאר צורות סירוס אפשריות ומדומיין, ה-3.0 טורבו V6 הזה נאלץ כמובן להיכנע. ובכל זאת, בהאצה נמרצת, יש לנו פסקול טוב שפולש לתא הנוסעים.
היתרונות לא הניבו כלל. עם חבילת Chrono, פורשה מקאן S זה משחרר 354 כ"ס על מנת להשיג 0-100 קמ"ש תוך 5.1 שניות. לא להיות המאסטר של המספרים הסוחפים, הם די והותר.
בהתמודדות עם הכוח הזה, תיקנו מתלים ובלמים בעוצמה רבה יותר. הגרסה עם הבלמים הקונבנציונליים מאפשרת קצבים נמרצים q.b, כאשר עייפות מסוימת מתעוררת לאחר זמן מה במצבים של לחץ גדול יותר. הבלמים הקרמיים לא מופרעים, אם אתה יכול לשלם את ההפרש, אל תחשוב פעמיים.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
מה לגבי צריכה?
בכל הנוגע לצריכה, פורשה מקאן S נותן לנו ממוצעים בסדר גודל של 11 ליטר ל-100 ק"מ. גרסת הכניסה, המצוידת במנוע 2.0 טורבו בהספק של 245 כ"ס, מאפשרת לנו להוריד את הממוצע הזה ל-9 ליטר, אבל מה שאיבדנו מבחינת ביצועים וסנסציה ניכר.
אם אתם מחפשים רכב שטח של פורשה ויש לכם תקציב "מוגבל", אז פורשה מקאן ברמת הכניסה היא פתרון טוב (החל מ-80,282 יורו). אם אתם רוצים רכב שטח הנושא במלואו את סמל פורשה, ה-Macan S (החל מ-€97,386) היא היחידה שבהחלט כדאי לקנות. ההבדל במחיר, לעומת זאת, יכול להקשות על הבחירה...
כל מה שאתה צריך לדעת על פורשה מקאן החדשה