פורשה 911 GT3 או קיימן GT4 הם מהמבוקשים ביותר על ידי היצרן. למה אנחנו לא רואים את אותו מתכון מיושם על מקאן או קאיין?
הפופולריות הבלתי ניתנת לעצירה של רכבי השטח והביקוש הגובר לגרסאות חזקות יותר, מובילים לתהייה מדוע פורשה לא נותנת את יחס ה-GT לרכבי השטח שלה. המקאן והקאיין הם דגמי הפורשה הנמכרים ביותר שלה - בהפרש גדול - כך שזה נראה כמו נישואים (SUV+GT) עם הכל.התחרות מכה בחזרה
בהתחשב בחלק מהתחרות הקרובה, כמו רכבי השטח של למבורגיני ואסטון מרטין, או לחילופין, ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק בעל 717 כוחות סוס, יהיה הגיוני שפורשה תשוב עם גרסאות ממוקדות יותר שימקמו אותה בצורה יציבה בראש השרשרת. כוח מרכבי שטח...אממ...ספורט.
האם אתה יכול לדמיין Macan GT3 או Cayenne GT2 ב-Nürburgring, דוחקים מכוניות ספורט 'רציניות' מהדרך? איזה חזון!
אסור לפספס: הסיבה לרכב זקוקה לך
לאנדראס פראונינגר יש דעה נוספת. הוא צופה שהגיהנום יקפא לפני שהמחלקה שלו תעבוד על משהו אחר מלבד מכונית ספורט. מילים חזקות ממנהל מחלקת GT לרכבי כביש. הוא זה שנתן לנו מכונות כמו ה-911 GT3 או ה-Cayman GT4, אז כדאי שתדעו על מה הוא מדבר.
הסיבה לפסק הדין הסופי היא פשוטה:
"האמינות של מכוניות ה-GT שלנו נובעת מהייחוס ישיר עם המכוניות המתחרות שלנו. לקוח שרוכש GT3 יודע שבכל סוף שבוע נתון ישנה סטייה במעגל שמתחרה במספר אליפויות".
במילים אחרות, כדי שיהיה לך דגם כביש GT, בטוח שיש דגם תחרותי מקביל. עם זאת, Preuninger שקל השערה, אם כי לא סבירה, לקרות כזו:
"אם היינו נכנסים לדקאר עם מקאן או קאיין - משהו שאין לנו תוכניות לגביו - אז אולי מחלקת התחרות הייתה מפתחת מכונית בשביל זה. רק אז אראה תירוץ טוב לעשות משהו בשביל הדרך הקרובה. אבל להשתמש רק בסמל אחד על Panamera או Cayenne כדי להפוך אותו ליותר מושך, עבורי, לא יהיה אמין. זה יהיה רק שיווק, ואני לא חושב שזה יהיה הדבר הנכון לעשות".
למרות דבריו, זה לא אומר שלמקאן ולקאיין אין גרסאות עתידיות עם יותר ביצועים. כבר מתוכנן, כמו בפנמרה, שהקאיין יזכה בגרסת Turbo S e-Hybrid, שבפאנאמרה מבטיחה 680 כוחות סוס.
אבל הפיתוח שלו לעולם לא יהיה באחריות מחלקת ה-GT של פורשה!