הייתי צריך להתחיל את החזרה הזו של פיג'ו 2008 על הפנים שלו בכלל ועל ה-i-Cockpit בפרט, כי גם אחרי כל השנים הללו (שהוצג ב-2012, עם ה-208 הראשונה), היא נותרה אחת מנקודות הדיון הגדולות בדגמי המותג הצרפתי.
משהו שהצלחתי לראות ממקור ראשון כשהראיתי את הדור השני של ה-B-SUV לכמה בני משפחה וחברים, כשה-i-Cockpit ריכז את רוב תשומת הלב. הדעות היו חלוקות, כמו שמאל וימין בוויכוח פוליטי...
בצד של אלה שלא יכלו "ללכת על הכדור" עם ה-i-Cockpit, הביקורת הופנתה לא רק כלפי ההגה הקטן, אלא כשהתכווננו לגובה הרגיל של מי שניסו אותו, היא כיסתה חלקית את המושך האטרקטיבי. לוח מכשירים דיגיטלי תלת מימד.
פנים ייחודי, עם איכות בנייה מעל הממוצע, אם כי רוב החומרים קשים למגע.
יש לקבל שהאידיוסינקרטיות של פתרון העיצוב הזה גורמות לכך שלא כל אחד יוכל למצוא תנוחת נהיגה המשביעת רצון לחלוטין לפקדים של 2008 ושל פיג'ו אחרות.
עליי? אני חייב להודות... זה התאים כמו כפפה ליד. מכיוון שאני נוהג בדרך כלל עם ההגה במצב נמוך, ההגה הקטן והמלבני מעולם לא הפריע לצפייה בלוח המחוונים. אומנם אני עדיין מעדיף גלגלי הגה עגולים לחלוטין, אבל לאחר זמן מה הצורה המלבנית של ההגה הקטן לא הפריעה לי בכלל.
למען האמת, הסידור המוזר של ה-i-Cockpit התברר כאחד מכמה מרכיבים לנועם הנהיגה הטוב מאוד שסיפק לי ה-B-SUV Gallic, אבל אני מבין שאחרים יגידו אחרת.
אריה מסתכל…
גם שאר עיצוב הפנים אינו בהסכמה, אבל נראה שהכל בו מצביע על חווית נהיגה מאוד... GRRRRR. זה לא רק ההגה הקטן והמוארך שנראה היישר מתוך קונספט של מכוניות ספורט נועזות; גם את לוח המחוונים כולו, בין אם עבור הארגון השכבתי שלו או עבור האזורים הנרחבים עם מרקם לחיקוי סיבי פחמן.
הירשם לניוזלטר שלנו
וזה לא רק הפנים, החיצוני של הדור השני של פיג'ו 2008 הוא גם הרבה יותר אקספרסיבי, נועז ו... אגרסיבי - בדיוק כמו הדור השני של המותג 208.), במיוחד במבט מלפנים, הודות לשילוב הגרפי של הגריל XL עם החתימה הזוהרת המאוד אופיינית וחתולית.
הנוכחות הבימתית של 2008 אפילו מקבלת נופך של הוד כשאנחנו נתקלים בה על הכביש, הודות לפורמט ה-SUV שלו והחזית המאוד אנכית ואגרסיבית שלו, מבדלים אותו בקלות מהמתחרים.
…, אבל דמות אריה
עם זאת, כפי שראיתי ברבות מהמכוניות שבחנתי, יש ניתוק מסוים בין המראה והאופי של הרכב כשאנו נוהגים בו - פיג'ו 2008 אינה שונה. בהסתכלות על ה-B-SUV האקספרסיבי של גאלי, ועוד יותר עם הבגדים היותר נוצצים ודינמיים של גרסת ה-GT Line, הוא יוצר ציפייה מסוימת עוד לפני שאתה נוהג בו.
אבל ברגע שיצאנו לדרך, הבנו מהר מאוד ש-2008 היא לא סוג כזה של... יצור. בשימוש קבוע או אפילו בנסיעה ארוכה יותר, הנוחות והעידון שלו בולטים מעל הממוצע - רעשים מכניים, אווירודינמיים וגלגולים מוכלים ביעילות.
הוסף את מכלול תיבת המנוע של היחידה הנבדקת - 1.5 BlueHDI 130 כ"ס ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית (EAT8) - ואת פיג'ו 2008 הופך לאחד מרכבי השטח B הנעימים לנהיגה.
כשהחלטנו לבחון את הפוטנציאל הדינמי שלו בצורה מלאה יותר, הבנו שזה לא סוג של נהיגה שאתה מרגיש איתו מאוד בנוח. ההגה הקטן אפילו מזמין נהיגה זריזה יותר והציר הקדמי מגיב בצורה מוכשרת לפקודות שלנו, אבל החלקות של המתלים (וגם ה-Michelin Primacy הרכה גם כן), יחד עם הגדרה שמהמרת יותר על יציבות מאשר על זריזות, גורמת לכך ש אתה לא שואב סיפוק גדול מדחף מחויב יותר.
זה אולי לא שואג, אבל האמת היא שביום יום הגרגר שלך הרבה יותר שימושי ומעורר תיאבון.
שילוב שמח
אמנם, השילוב של 130 כ"ס 1.5 BlueHDI עם ה-EAT8 לא יכול להיות מאושר יותר, בהיותו אחד הגורמים העיקריים להנאת הנהיגה של 2008.
אפילו לבורר ההילוכים האוטומטי, המשותף לדגמי PSA אחרים, יש צורה קצת... עתידנית. אין לו מצב רציף, כך שצורתו אינה פוגעת בשימוש בו.
נראה שה-EAT8 נוצר עבור המנוע הזה. מהירה וחלקה בפעולה, נראה שהיא מעולם לא היססה ותמיד "מנחשת" את מערכת היחסים האידיאלית לכל מצב. היעילות שלו עד כדי כך שכחנו מהר את המצב הידני - בעיקר בגלל הכרטיסיות, שהן קטנות בגודלן.
אישית אף פעם לא הייתי מעריץ של מנועי דיזל קטנים, אבל אתה חייב לתת קרדיט כשמגיע קרדיט. יחידת פיג'ו זו היא בין הנחמדות שחוויתי, ומציעה סוג של היענות וטווח שימוש שמישהו יותר לא קשוב יבלבל עם יחידת בנזין.
תפיסה זו נבגדת רק על ידי הצליל, שאינו מרמה אף אחד. עם זאת, באופן מפתיע, זה בכלל לא נעים, מה שבשילוב עם הבידוד המכני הטוב מאוד הופך את פעולת הטטרה-צילינדר ללא פולשנית ברוב המצבים.
בנוסף להיותו נעים, הוא מאפשר ביצועים סבירים מאוד - מעולם לא הרגשתי חוסר "ריאה" - ואפילו נחסך. הצלחתי לרשום פחות מ-4.5 ליטר/100 ק"מ במהירות קבועה של 90 קמ"ש ו-5.5 ליטר/100 ק"מ היו רגילים בכביש מהיר. בערים הוא עולה מעל שישה ליטר, אבל זה לא ערך מוגזם.
האם הרכב מתאים לי?
פיג'ו 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line השאירה רשמים טובים מאוד, אבל כשמסתכלים על המחיר - יותר מ-30,000 יורו, בלי לספור את האפשרויות - עלינו לשקול אפשרויות אחרות.
אתה באמת צריך דיזל? אלא אם כן תעשה הרבה הרבה קילומטרים, ה-1.2 PureTech 130 כ"ס בנזין, גם עם ה-EAT8, נראית לנו אופציה טובה יותר. אתה תוציא יותר, זה בטוח, אבל ההפרש של כמעט 3500 יורו לטובתך נותן לך הרבה בנזין.
חזית מרשימה ואגרסיבית, שילוב של הגריל הקדמי והאלמנטים המרכיבים את חתימתו הזוהרת.
ישנה גם אפשרות דיזל משתלמת יותר ב-2008 - עדיין מעט יותר יקרה מה-1.2 PureTech הנ"ל - אבל יש לה רק 100 כ"ס והיא זמינה רק עם תיבת ההילוכים הידנית.
יש לך טיעונים לרנו קאפטור?
הגורל היה מבחן את 2008 זמן קצר אחרי היריבה המושבעת קפטור, והשוואות היו בלתי נמנעות. שלא יהיה ספק ש-2008 היא אולי היריבה הרצינית ביותר של Captur ואחד האיומים הרציניים ביותר על שלטונו כמובילת הפלחים.
המושבים הקדמיים מאושרים. מושך, נוח, אך תומך מספיק.
לדור החדש של Captur, לעומת זאת, יש גם טיעונים, במיוחד למי שמחפש רכב משפחתי, העולה על ה-2008 (באופן שולי) מבחינת כושר מגורים, צדדיות ואפילו נראות.
מעניין שלמרות ההתמקדות בדיגיטל ב-2008, כאשר רוב הפונקציות מרוכזות במערכת המידע והבידור, ל-Captur יש את המערכת הטובה ביותר, העולה על 2008 בשימושיות ובמהירות תגובה.
באופן אישי, פיג'ו 2008 היא המועדפת עליי, בעיקר על חווית הנהיגה שלה - נעימה יותר, מעודנת וגם על היותה מובחנת (i-Cockpit). ה-Captur, באופן מעניין, עומד בניגוד לשלדה משכנעת יותר בנהיגה מחויבת יותר. בסופו של דבר, שניהם בסופו של דבר שווים, אם כי מסיבות שונות.