תערוכת האלקטרוניקה הצרכנית (CES) השקיעה את העשור האחרון במראה כיצד המכונית ממציאה את עצמה מחדש. אלא בזה CES 2021 , מנעה המגיפה את קיום המהדורה הפיזית ה-54 של יריד מוצרי האלקטרוניקה, מה שהוביל לכך שהאירוע עצמו נאלץ להמציא את עצמו מחדש במהדורה וירטואלית לחלוטין, שבה כל חברה שידרה מהמתקנים שלה לעיתונות ול"מבקרים".
המצאה מחודשת שהראתה חוסן ויכולת הסתגלות במה שהיא אחת מהתעשיות עם יכולת ההסתגלות וההתפתחות הגדולה ביותר בעולם.
ניגוד בהשוואה לביטולים או דחיות של תערוכות מכוניות בז'נבה, בייג'ינג, ניו יורק, פריז, לוס אנג'לס ודטרויט שנכנעו לצורך להגן על בריאות האדם.
האירוע התקיים בין ה-11 ל-14 בינואר בחצי גז, עם פחות שטחים נושאיים גדולים, עם הרבה פחות חברות ואף אחד מ-170,000 המבקרים המקצועיים מהמהדורות האחרונות. היו מצגות, כנסים, דיונים ומפגשים מרכזיים ממגזרי הבריאות הדיגיטלית, רובוטיקה ומזל"טים, קישוריות 5G, טרנספורמציה דיגיטלית, ערים חכמות וטכנולוגיית רכב.
זה היה מאמץ ארגוני מטורף, אבל כפי שמודה גארי שפירו, מנכ"ל העמותה המקדמת, "אני מקווה שזו תהיה המהדורה הוירטואלית הראשונה והאחרונה, כי היא חסרה את המגע, הפרופורציה והמגע האנושי שבלעדיהם שום דבר לא כל כך מעניין". .
מלחמת המסכים
מרצדס בנץ המשיכה במסורת שלה לשמור הפתעה חשובה עבור ה-CES, במקרה זה לוח המחוונים המהפכני Hyperscreen. כולו בזכוכית ובדיגיטל, הוא יערוך את הופעת הבכורה שלו בתוך ה-EQS, שתהיה ה-S-Class של החשמליות ואשר תוצג לראשונה בגרסתה הסופית במחצית השנייה של 2021.
בניגוד ללוח המחוונים העשוי כולו ממסכים שביטון חשפה כאן ב-CES לפני שנה בדיוק (ואשר יהיה בתוך דגם ה-M-Byte אשר, סוף סוף, נראה כאילו ייוצר מתחילת 2022 הודות להשקעה שעשתה Foxconn בסטארט-אפ הסיני), ה-Hyperscreen "מוסתר" מאחורי לוח זכוכית מעוקל עם צורות אורגניות, שמתאים בצורה מושלמת למבנה ה-EQS.
הירשם לניוזלטר שלנו
ישנם שלושה מסכים עצמאיים (אחד מול הנהג, אחד מול הנוסע ואחד מרכזי גדול יותר) מתחת למשטח מעט מעוקל שנראה בעיני המשתמש כממשק ייחודי. כל המידע הדרוש והמותאם אישית מוצב מול עיניו של הנהג, מבלי שיצטרך לנבור בתתי התפריטים, כדי לא להסיח את דעתו מתפקידו העיקרי ברכב.
סג'אד חאן, מנהל טכני בדיימלר, מסביר כי על רעיון "שכבת אפס" זה החל לעבוד לפני שלוש שנים: "כפי שהיא עובדת עם בינה מלאכותית (AI), המערכת לומדת במהירות את העדפותיו והרגליו של המשתמש ומספקת את כל מה שהוא צרכי. מרשים מבחוץ וסופר אינטליגנטי מבפנים, מתחבר לעולם החיצון ולכל נוסעי הרכב. כל הפונקציות והתכונות - טעינת סוללה, בידור, טלפון, ניווט, רשתות חברתיות, פונקציות מזג אוויר, קישוריות, עיסוי וכו' - גלויות לחלוטין וזמינות בכל עת, מחוברות לחלוטין ומותאמות אישית, בשילוב כוח מחשוב עצום ו- THERE".
ניתן להתאים את המסך שלפני הנוסע הקדמי משבעה פרופילים שונים. צג המגה עשוי מסיליקט אלומיניום עמיד בפני שריטות, עם מעבד שמונה צבעים, 24GB RAM ופס זיכרון RAM של 46.4GB על המסך הגדול יותר.
קרב "מערכות ההפעלה" "התקבל" על ידי ב.מ.וו, שניצלה את ההזדמנות כדי להציג פרטים על ה-iDrive החדש, קונספט חדש ופחות מהפכני של לוח המחוונים, שיגיע לראשונה ב-BMW iX ו-i4 ואשר בהמשך , יחולו בעתיד דגמי 100% חשמליים מיצרן מינכן.
BMW iX עם iDrive חדש
20 שנה לאחר הופעת הבכורה של iDrive בסדרה 7 של 2001 - השליטה הסיבובית בין המושבים הקדמיים שהפחיתה משמעותית את מספר הכפתורים שעל הנהג להפעיל - ב.מ.וו רוצה כעת להיכנס לעידן חדש עם צג ההייטק שלה, גם הוא מעט מעוקל, אלא גם הקונסולה המרכזית הכמעט מרחפת, העשויה מעץ אמיתי, עם כפתור ההתנעה, בורר ההילוכים ובקרות הדחיפה והמשיכה המוכרות.
עם זאת, כמו בדגמים הנוכחיים, ניתן להפעיל פונקציות גם באמצעות קול ומסך מגע. גלגל ההגה הדו-חישורי, עם כפתורים נוספים, עשוי לקחת קצת התרגלות. Domagoj Dukec, מנהל העיצוב של BMW, מסביר כי "iX עוצב מבפנים החוצה, עם פנים מודרני ומינימליסטי כדי לעזור ליצור מרחב פנימי נדיב".
מכיוון שלא הייתה מסוגלת להשתמש ב-CES 2021 כבמה לחשיפת העולם של גרנד צ'ירוקי L החדש שלה, פיאט-קרייזלר מכוניות (FCA) יצרה פלטפורמת תלת מימד אינטראקטיבית לקבלת "מבקרים", והזמינה גם אותם. להכיר את הדגם שלהם.עם לוח מחוונים חסר תקדים, המדגיש את המסך המרכזי הגדול (8.4 אינץ' או 10.1 אינץ') ואת מערכת ההפעלה החדשה UConnect 5 (העובדת עם מערכת ההפעלה אנדרואיד ומאפשרת עדכונים מרחוק).
הוא מבוסס על הממשק המנוסה והבדוק של FCA Group, אך מציע פונקציות חדשות לחלוטין ומהירות עיבוד גדולה פי חמישה. תפריט ההתחלה משתנה וניתן להתאמה אישית, ומאפשר גישה מהירה בנגיעה אחת לפונקציות הנפוצות ביותר שלך.
הפונקציונליות של בית לרכב הורחבה גם עם עוזר וירטואלי של Alexa וניווט משופר של TomTom, יחד עם קבלת פקודות קוליות בשפה טבעית ומפות שנטענות מרחוק. יש לו תצוגת ראש למעלה ובורר ההילוכים אינו עוד מנוף ולובש צורה של פקודה סיבובית.
מוניות אוויר מתקרבות יותר ויותר
FCA הפתיעה גם עם ההכרזה על שותפות עם Archer, סטארט-אפ מקליפורניה, להשקת רכב חשמלי מעופף שנועד לצמצם בעיות תנועה וזיהום במגה-ערים גדולות ברחבי העולם, שהצגתו אמורה להתקיים עוד ב-2021, עם תוכניות ייצור לשנת 2023. רק ידוע שהוא יתרומם וינחת אנכית (VTOL) ושהוא יהיה חשמלי מלא במהירות מרבית של 241 קמ"ש וטווח של 96 ק"מ.
מתוך שאיפה לנתח משוק ה-VTOL הזה (שמורגן סטנלי מעריך שיכול להגיע ל-1.5 מיליארד דולר ב-2040), עוד מותג ייחוס ויוקרתי אמריקאי, חשפה קאדילק פרויקט דומה, ה-VTOL Personal Drone, שהוא מהווה. הניסיון הראשון של מותג היוקרה ג'נרל מוטורס. בניידות אוויר אישית.
שימוש בסוללה של 90 קוט"ש שמניעה ארבעה רוטורים ולוקחת נוסעים שונים לפגישה בצד השני של העיר, מבלי לבזבז זמן, חיבור של נמלי מסוקים על גג שני גורדי שחקים במגה-סיטי. זהו חזון של המשמעות של כלי רכב אוטונומיים והיוקרה של מותג יוקרה.
כמו כן "מחוץ לקופסה" הוא האוטונומי "Cadillac People Carrier", ה-PAV (Personal Autonomous Vehicle) ועם פנים המעוצב כסלון לקבוצת חברים או משפחה בדרכם ליעד משותף. הגג הפנורמי הופך את הנסיעה לנעימה יותר, הדלת נפתחת לרוחב ואנכית כדי לאפשר כל חופש בכניסות וביציאות.
ישנם אפילו חיישנים ביומטריים המודדים נתונים חיוניים על הנוסעים כדי לסייע באקלים, לחות, אור וצליל, בעוד בקרת קול ומחוות הופכת את חווית הטיסה לאינטואיטיבית וטבעית לחלוטין.
קדילאק PAV
GM משקיעה 27 מיליארד עד 2025
קרובה יותר הגעתם של מגוון דגמים חשמליים כתוצאה מהשקעה של 27 מיליארד דולר של GM בטרנספורמציה הזו לניידות חשמלית, רק בחמש השנים הבאות - במובן זה, GM גם הציגה בתערוכת CES 2021 לוגו קבוצה חדש כבר עם עידן חשמלי בחשבון.
ההשקעה הגדולה מתחילה במפעל סוללות באוהיו (בשיתוף עם LG Chem), שייצר את Ultium, הסוללות החדשות ש-GM חשפה ב-2020.
אלו מגיעים עם טכנולוגיית תאים חדשה המפחיתה את התלות בקובלט ב-70%, מחליפה אותו באלומיניום, תוך השגת עלייה של 60% בצפיפות התאים, אופטימיזציה של המרווח בין התאים והפחתת החיווט ב-90%. זה יאפשר ליצור את הפלטפורמה החשמלית הכמעט אלחוטית הראשונה ועם תוכנה שמסוגלת לנהל 4.5 TB של נתונים, במילים אחרות, כוח מחשוב מוכפל בחמש בהשוואה לארכיטקטורת החשמל הנוכחית.
ערכת סוללות של GM Ultium
לאולטיום יהיו שלוש תצורות, אחת לג'יפים ורכבי שטח גדולים, אחת למכוניות ספורט קטנות ועוד אחת לקרוסאוברים בינוניים וקומפקטיים. העיקרון המודולרי שלו (ישים על רכבים קדמיים, אחוריים או עם הנעה לכל הגלגלים) הוא הסוד לשורה של יתרונות, כפי שמסבירה מיי קאי, מנהלת קבוצת המעבדה שפיתחה את אפליקציית הסוללות: "השגנו אוטונומיה שעולה עד 724 ק"מ עם עומס, עם 40% פחות עלות ו-25% פחות משקל".
זה יהיה הבסיס הטכני לחשמליות שברולט, ביואיק, GMC וקאדילק. חלק מהדגמים הללו הם רכב השטח Cadillac Lyriq (עם מסך לוח המחוונים התלת מימדי המעוגל והמרשים שלו באלכסון של 33") וה-Celestiq, העתיד החשמלי המוביל של המותג ומתחרה למכוניות כמו מרצדס בנץ EQS. עד כה ראינו רק את הטיזר של חלק ממגדלור והצלחת שמסביבו, אבל הוא יביא כמה פתרונות חדשניים כמו הפנלים שמעל הדיירים שניתן להפוך לשקופים או לשנות צבע אם היושבים מתחת ירצו בכך.
ליריק קאדילק
בנוסף, כמובן, ל-GMC Hummer, עם (עד) 1000 כ"ס ויותר מ-1000 ננומטר, מה שמראה בבירור שלכל רכב, אפילו האמר, יכול להיות עתיד חשמלי של 100%.
גילוי נוסף ב-CES 2021, על ידי GM, הוא ההימור על פרסומות חשמליות, אזור עסקי חדש בשם BrightDrop, שיציע לא רק מכירת רכבים, אלא גם תוכנות ושירותים. ל-EV600 תהיה אוטונומיה של כ-400 ק"מ והוא יכלול מספר משטחים חשמליים (EP1) כדי להקל על הגעת המוצרים אל מפתן דלת הלקוחות.
הלקוח הראשון הוא לא אחר מאשר FedEx, שכבר הזמינה 500 יחידות EV600 שיגיעו בתחילת 2022, אבל GM מבטיחה שכבר יש לה יותר חברות מעוניינות.
ספקים עם במה
אם בתערוכות מוטוריות קלאסיות אלו הרכבים שממקדים את תשומת הלב, ב-CES יש לספקים הרבה "במה", לא מעט משום שהם מכריעים את ההתקדמות הטכנולוגית של רכב העתיד. הם ממשיכים לחפש פתרונות חדשים המבוססים על טכנולוגיית מציאות רבודה ובינה מלאכותית, לאחר שנכחו נוכחות נחרצת ורלוונטית ב-CES במהלך השנים האחרונות.
Continental, Here ו-Leia, למשל, פועלות יחד כדי להשיק דור חדש של תצוגות מכוניות המשתמשות בייצוג מבנים וטופוגרפיה תלת מימדית ומשלבות אותה עם טכנולוגיית שדה האור. "טכנולוגיית המסך התלת-ממדית לא רק מוסיפה גורם הפתעה בתא הטייס, עם התוכן הנכון, היא גם יוצרת אינטראקציה אינטואיטיבית יותר בין הנהג לרכב ומגבירה את בטיחות הנהיגה", מסביר אולריך לודרס, מנהל האסטרטגיה וה-Human-Machine של קונטיננטל תיק חלוקת ממשקים.
אחד הנושאים החוזרים ביותר ב-CES בשנים האחרונות היה טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, מה שנקרא מכוניות רובוט (AV). ההתקדמות, לעת עתה ובשנים הקרובות, מורגשת רק על ידי מחלקות המו"פ של הספקים ומשתמש הקצה עדיין יצטרך לחכות עד סוף העשור כדי להרגיש את המציאות הזו.
בוש רואה בשילוב של מכוניות חשמליות אוטונומיות עם שירותי רשת תחום ענק ליישומי תוכנה וכאן הספק הגדול בעולם לתעשיית הרכב מאמין שהוא יכול לבסס את תפקידו המוביל במערכות אלקטרוניות.
בוש
ב-1 בינואר נוצרה חטיבה חדשה - Cross-Domain Computing Solutions - עם כ-17,000 עובדים, שתפקידה להבטיח שהמורכבות של פיתוח הרכב תפחת וניתן יהיה לשלב פונקציות חדשות מהר יותר. ברכב הודות לבינה מלאכותית .
למדנו גם ש- Panasonic הכינה כמעט מסך הקרנה על השמשה הקדמית עם מציאות רבודה, בינה מלאכותית, מידע בזמן אמת, טכנולוגיית מעקב אחר עיני הנהג לחוויה אינטואיטיבית, נוחה ובטוחה. וגם שמאגנה ו-LG חברו לייצור מנועים חשמליים, מהפכים ומטענים מובנים לתעשיית הרכב, החל מג'נרל מוטורס ויגואר לנד רובר שיתחילו להשתמש בהם באופן מיידי.
מגנה
מאינדיאנפוליס למכונית הסולארית
לבסוף, שתיים מהחדשות שגרמו להשפעה רבה בקרב המבקרים ביריד הוירטואלי. מצד אחד, Indy Autonomous Challenge, רעיון שנולד מפנסקה (הבעלים של אינדיאנפוליס Motor Speedway) ואשר איחד כוחות עם רשת Power Systems של ארה"ב כדי לבצע משימה: להעלות 30 אוטונומי מירוץ חד-מושבי למסלול. , שהוכן על ידי סטודנטים מ-30 אוניברסיטאות בארה"ב, אירופה ואסיה שיצרו את האלגוריתמים המאפשרים ל-Dallara IL15 להיות מסוגל לרוץ במהירות של יותר מ-300 קמ"ש מבלי להתנגש זה בזה או בקירות האליפסה האגדית.
המכוניות (בדומה לאלו המשמשות בסדרת Indy Light, נוסחת הקידום של Formula Indy) כולן זהות ולא ניתן לבצע שינויים במנוע או בשלדה: הכל יתנגן על מכ"ם, LIDAR, מצלמות וחיישני GPS (שפוגעים האווירודינמיקה של הדאלרה) והשילוב שלה (מוכרח על ידי רמות גבוהות של רטט). ב-23 באוקטובר השנה המכונית הראשונה שתסיים את 20 ההקפות של הסגלגל של 4 ק"מ תיקח הביתה צ'ק גדול בסך מיליון דולר.
ולבסוף, המכונית שמפרסמת את עצמה כמכונית החשמלית הראשונה עם סוללה סולרית, פרויקט של חברת סונו מוטורס שהוקמה ב-2016, שבסיסה במינכן ומורכבת מקבוצה של אנשי חזון, שחלקם מגיעים מ יצרני רכב מארבע פינות העולם.
עם יותר מ-100 מיליון יורו של כספים שגויסו, ניתן היה ליצור את אב הטיפוס הראשון של Sion, ב-2017, וכאן ב-CES נוצר השני (שממשיך להיראות כאילו תוכנן על ידי ילד בן 6) ידוע, כבר עם תוכניות ייצור לשנה הבאה, בטרולהטן, במפעל שהיה שייך לסאאב.
לסוללת הליתיום-יון קיבולת של 35 קילו-וואט והאוטונומיה המוצהרת היא 255 ק"מ (WLTP), אשר לאחר מכן יכולה לקבל 35 ק"מ נוספים של אוטונומיה באמצעות קרני השמש כאשר מתמקדים במרכב המשלב תאים סולאריים (על הגג, מכסה מנוע, פגושים, חלקים צדדיים ואחוריים) עם תאי סיליקון חד-גבישיים המסוגלים להפיק אנרגיה גם בשמים מעוננים או מוצלים.
ל-Sion שלושה כבלי טעינה: Schuko הביתי האירופאי (עד 3.7 קילוואט) איתו לוקח 13 שעות להטעין את הסוללה, ה-Type 2 (עד 11 קילוואט) בתחנת טעינה שתדרוש 3.2 שעות לאותו אפקט ו-CCS (עד 50kW) לטעינה מהירה, שתעלה את רמת הסוללה ל-80% תוך 30 דקות (ועוד 30 כדי להגיע ל-100%). הספק המנוע הסינכרוני התלת פאזי הוא 163 כ"ס (120 קילוואט), המהירות המרבית היא 140 קמ"ש וההנעה הקדמית. מחיר ה-Sion באורך 4.3 מ', שיכול להכיל חמישה נוסעים, הוא 21,428 יורו.