בסגמנט הצומח הכי מהיר באירופה, זה של רכבי השטח שמקורם בדגמי סגמנט B, פיג'ו 2008 הקודמת הייתה הצעה קרובה יותר לקרוסאובר, עם מראה כמעט כמו משאית עם מתלים גבוהים יותר.
עבור הדור השני הזה, החליטה פיג'ו למקם מחדש את ה-B-SUV החדש שלה, ולמקם אותו בראש הסגמנט, הן מבחינת גודל, תכולה והן, בתקווה, מחיר, שערכו טרם הוכרז.
ה פיג'ו 2008 החדשה ייצא לשוק בינואר, מיד עם כל המנועים הזמינים, החל משלוש גרסאות הספק של ה-1.2 PureTech (100, 130 ו-155 כ"ס), שתי גרסאות של דיזל 1.5 BlueHDI (100 ו-130 כ"ס) והחשמלית. e-2008 (136 כ"ס).
הגרסאות הפחות חזקות יהיו זמינות רק עם תיבות הילוכים ידניות עם שישה הילוכים, בעוד שהגרסאות העליונות יימכרו רק עם התיבה האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים עם משוטים קבועים לעמוד ההגה. לאמצעי ביניים יש את שתי האפשרויות.
כמובן ש-2008 היא הנעה קדמית טהורה, לא מתוכננת גרסת 4×4. אבל יש לו את אפשרות ה-Grip Control, לוויסות המשיכה על גבעות ובקרת HADC בירידות תלולות.
פלטפורמת CMP משמשת כבסיס
פיג'ו 2008 חולקת את פלטפורמת ה-CMP עם ה-208, אך מציגה כמה הבדלים רלוונטיים, כשהגדול שבהם הוא הגדלת בסיס הגלגלים ב-6.0 ס"מ, המסתכמת ב-2.6 מ', כאשר האורך הכולל מסתמן ב-4.3 מ'. לשנת 2008 הקודמת היו 2.53 מ' של בסיס גלגלים ו-4.16 מ' אורך.
התוצאה של השינוי הזה היא גידול ברור במרווח הרגליים לנוסעים בשורה השנייה, בהשוואה ל-208, אך גם בהשוואה ל-2008 הקודמת. קיבולת המזוודה עלתה מ-338 ל-434 ליטר , מציע כעת תחתית מזויפת מתכווננת לגובה.
אם חוזרים לתא הנוסעים, לוח המחוונים זהה ל-208 החדשה, אך בנוסף לפלסטיקה הרכה בחלקו העליון, הוא יכול לקבל סוגים נוספים של חומרים מעודנים יותר, כמו עור אלקנטרה או נאפה, בגרסאות המאובזרות יותר. תחושת האיכות עדיפה בהרבה מהדגם הקודם.
הטווח מתבטא בין רמות אבזור Active/Allure/GT Line/GT, כשהמאובזרים ביותר מקבלים מערכת סאונד Focal, ניווט מחובר ומסך Mirror, בנוסף לארבעה שקעי USB.
פאנל עם אפקט תלת מימד
גרסאות אלו הן גם שכוללות ב"i-Cockpit" את לוח המחוונים החדש עם אפקט תלת מימד, המציג מידע בשכבות משולבות, כמעט כמו הולוגרמה. זה מאפשר לשים את המידע הדחוף ביותר בקדמת הבמה בכל עת, ובכך להפחית את זמן התגובה של הנהג.
לצג המישוש המרכזי שורת מקשים פיזיים מתחתיו, בעקבות הארכיטקטורה של ה-3008. לקונסולה תא סגור בו ממוקמת המחצלת לטעינת האינדוקציה של הסמארטפון, כך שניתן להסתיר אותה בזמן הטעינה. המכסה נפתח ב-180 מעלות כלפי מטה ומהווה תמיכה לסמארטפון. ישנם תאי אחסון נוספים, מתחת למשענות היד ובכיסי הדלת.
הירשם לניוזלטר שלנו
העיצוב שואב השראה בבירור מזה של ה-3008, כאשר העמודים הקדמיים השקועים מאפשרים מכסה מנוע ארוך ושטוח יותר, מה שיוצר יותר SUV ופחות צללית מוצלבת. המראה הרבה יותר שרירי מאשר ב-2008 הקודמת, כאשר לגלגלי ה-18 אינץ' יש השפעה מחוזקת בעיצוב מגני הבוץ. הרשת האנכית גם עוזרת להשפעה זו.
אבל הגג השחור עוזר להימנע מסגנון ה"קופסה" של רכבי שטח אחרים, מה שגורם לפיג'ו 2008 להיראות קצר ורזה יותר. כדי להבטיח את האווירה המשפחתית עם הדגמים העדכניים ביותר של המותג, ישנם פנסי ראש ופנסים אחוריים בעלי שלושה סגמנטים אנכיים, בעלי LED מאחור, בכל הגרסאות, כאשר אליהם מצטרף פס רוחבי שחור.
היה גם חשש לאווירודינמיקה, הצבת כונסי אוויר עם וילונות חשמליים מלפנים, יריעת תחתית ובקרת טורבולנס סביב הגלגלים.
האפקט האסתטי מקרב את ה-2008 עוד יותר ל-3008, אולי כדי לפנות מקום ל-SUV קטן יותר שיושק בעתיד, שיהווה אז מתחרה לפולקסווגן T-Cross.
גיום קלרק, מנהל מוצר פיג'וזיהינו שתי מגמות ב-B-SUV, הדגמים הקטנים והקומפקטיים יותר והגדולים יותר. אם 2008 הקודמת הייתה בבסיס הסגמנט הזה, הדגם החדש עולה בבירור אל הקוטב הנגדי, וממצב את עצמו כיריב של פולקסווגן T-Roc.
מבחן עולמי ראשון במורטפונטיין
לבדיקה במעגל המורכב של Mortefontaine המשחזר כביש כפרי צרפתי, היו זמינים ה-1.2 PureTech 130hp וה-155hp.
הראשונה המצוידת בתיבת שישה הילוכים ידנית התחילה בהנאה על תנוחת הנהיגה המעט גבוהה מזו של 2008 הקודמת ועל ראות טובה יותר, בשל הנטייה הנמוכה יותר של העמודים הקדמיים. תנוחת הנהיגה טובה מאוד, עם מושבים הרבה יותר נוחים, מיקום נכון של ההגה החדש, הגרסה הכמעט "מרובעת" שהועלתה על ה-3008 וידית ההילוכים קצת יותר מיד מההגה. קריאת לוח המחוונים אינה מהווה בעיה עם השילוב הזה של מושב גבוה יותר וגלגל הגה שטוח.
למנוע ה-130 כ"ס ביצועים מותאמים היטב לשימוש משפחתי, לא סובל הרבה מה-70 ק"ג יותר שיש ל-2008, לעומת 208. הוא אטום היטב לרעש והתיבה מלווה אותו כדי לספק הנעה חלקה. ההגה וההגה כאן נותנים את ה"ספייס" של הזריזות שאפשר לבקש במכונית עם מרכז כובד גבוה בהכרח. למרות זאת, הנטייה הצידית בפינות אינה מוגזמת והפגמים הקלים בדריכה (במיוחד בחלק המרוצף של המעגל) אינם משפיעים על היציבות או הנוחות.
כמובן שהיחידות שנבדקו היו אבות טיפוס והבדיקה הייתה קצרה, והיה צורך להמתין להזדמנות, לקראת סוף השנה, לבצע בדיקה ארוכה יותר.
מנוע 155 כ"ס הוא האפשרות הטובה ביותר
עוברים לגרסת ה-155 כ"ס, עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, ברור שיש רמת חיים גבוהה יותר עם תאוצות מהירות יותר - התאוצה 0-100 קמ"ש יורדת מ-9.7 ל-8.9 שניות.
ברור שזהו שילוב של מנוע/מלכודת שמתאים יותר לפיג'ו 2008, ומאפשר לכם לחקור קצת יותר את היכולות של פלטפורמת ה-CMP, בגרסה הגבוהה יותר הזו עם בסיס גלגלים ארוך יותר. יציב מאוד בפינות מהירות, עם שיכוך טוב באזורי הדחיסה והמתיחות האגרסיביים ביותר של המעגל ושמירה על חתך טוב בכניסה לפינות.
יש לו גם כפתור לבחירה בין מצבי נהיגה אקו/נורמלי/ספורטיבית, שמציע הבדלים רגישים, בעיקר מבחינת דוושת הגז. כמובן, יהיה צורך בהדרכה נוספת כדי ליצור את הדיוקן השלם של פיג'ו 2008, אבל הרושם הראשוני טוב.
הפלטפורמה החדשה לא רק שיפרה את הדינמיקה, היא אפשרה להתפתח רבות בכל הקשור לעזרי נהיגה, הכוללים מעתה תחזוקת נתיב אקטיבית עם התראה, בקרת שיוט אדפטיבית עם "עצור וסע", אסיסט חניה (עוזר חניה), בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אור גבוה אוטומטי, חיישן עייפות נהג, זיהוי תמרורים וניטור נקודה מתה אקטיבית. זמין בהתאם לגרסאות.
יהיה גם חשמלי: e-2008
לנהיגה היה ה-e-2008, הגרסה החשמלית המשתמשת באותה מערכת כמו ה-e-208. יש לו סוללה של 50 קילו-וואט המותקנת ב-"H" מתחת למושבים הקדמיים, המנהרה והאחוריים, עם אוטונומיה של 310 ק"מ - 30 ק"מ פחות מה-e-208, בגלל אווירודינמיקה גרועה יותר.
נדרשות 16 שעות לטעינה מלאה של שקע ביתי, ל-wallbox של 7.4 קוט"ש לוקח 8 שעות ולמטען מהיר של 100 קוט"ש לוקח רק 30 דקות להגיע ל-80%. הנהג יכול לבחור בין שני מצבי התחדשות ושלושה מצבי נהיגה, עם כוחות שונים זמינים. ההספק המרבי הוא 136 כ"ס ומומנט של 260 ננומטר.
הגעתו לשוק של פיג'ו e-2008 מתוכננת לתחילת השנה, זמן קצר לאחר הגרסאות עם מנועי בעירה.
מפרטים
פיג'ו 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| מָנוֹעַ | |
|---|---|
| ארכיטקטורה | 3 סיל. קַו |
| קיבולת | 1199 סמ"ק |
| מזון | פציעה ישיר; מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ; מצנן ביניים |
| הפצה | 2 א.מ.ק., 4 שסתומים לכל סיל. |
| כּוֹחַ | 130 (155) כ"ס ב-5500 (5500) סל"ד |
| בינארי | 230 (240) ננומטר ב-1750 (1750) סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| Speed Box | ידני 6 הילוכים. (אוטומטי 8 מהירויות) |
| הַשׁעָיָה | |
| קָדִימָה | עצמאי: מקפירסון |
| חזור | מוט פיתול |
| כיוון | |
| סוּג | חשמלי |
| קוטר מפנה | נ.ד. |
| מידות ויכולות | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 מ"מ, 1770 מ"מ, 1530 מ"מ |
| בין סרנים | 2605 מ"מ |
| מזוודה | 434 ל' |
| לְהַפְקִיד | נ.ד. |
| צמיגים | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| מִשׁקָל | 1194 (1205) ק"ג |
| תשלומים וצריכה | |
| Accel. 0-100 קמ"ש | 9.7 שניות (8.9 שניות) |
| Vel. מקסימום | 202 קמ"ש (206 קמ"ש) |
| צריכה (WLTP) | 5.59 ליטר/100 ק"מ (6.06 ליטר/100 ק"מ) |
| פליטת CO2 (WLTP) | 126 גרם/ק"מ (137 גרם/ק"מ) |