הושק בשנת 2017 ופותח תחת פלטפורמת EMP2 (אותה המשמשת את פיג'ו 508, למשל), DS 7 קרוסבק זה היה דגם ה-DS העצמאי ב-100% (עד אז כל האחרים נולדו כסיטרואן) ומניחים שהוא הפרשנות הצרפתית למה צריך להיות רכב שטח פרימיום.
כדי להתמודד עם ההצעות הגרמניות, DS השתמשה במתכון פשוט: הוסיפה רשימה נרחבת של ציוד למה שאנו יכולים להגדיר כ"גורם שיק" (קירוב לעולם היוקרה הפריזאית וההוט קוטור) והווה, נולד ה-7 Crossback. אבל האם זה לבד מספיק כדי להתמודד מול הגרמנים?
מבחינה אסתטית, אי אפשר לומר שה-DS לא ניסתה להעניק מראה מובהק יותר ל-7 Crossback. כך, בנוסף לחתימת ה-LED הזוהרת, לרכב השטח Gallic מספר פרטי כרום, ובמקרה של היחידה שנבדקה, עם גלגלי 20 אינץ' עצומים. כל זה הבטיח שדגם ה-DS משך תשומת לב במהלך המבחן שלנו.
בתוך ה-DS 7 Crossback
מעניין מבחינה אסתטית, אבל על חשבון הארגונומיה הניתנת לשדרוג, פנים ה-DS 7 Crossback יוצר תחושות מעורבות בכל הנוגע לאיכות.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
האם למרות שיש חומרים רכים ואיכות הבנייה להיות בתוכנית טובה, אנחנו לא יכולים שלא להדגיש לשלילה את המגע הפחות נעים של העור הסינטטי המשמש לכיסוי הדשבורד וחלק גדול מהקונסולה המרכזית.
השעון בחלק העליון של לוח המחוונים לא מופיע עד הפעלת מתג ההצתה. אם כבר מדברים על הצתה, אתה רואה את הכפתור הזה מתחת לשעון? זה המקום שבו אתה טוען כדי להתניע את המנוע...
מבחינת יכולת מגורים, אם יש דבר אחד שלא חסר בתוך ה-DS 7 Crossback זה החלל. לפיכך, הסעת ארבעה מבוגרים בנוחות היא משימה קלה לרכב השטח הצרפתי, והיחידה שנבדקה הציעה גם מותרות כגון חמישה סוגי עיסוי במושבים הקדמיים או בגג השמש הפנורמי החשמלי או במושבים האחוריים המתכווננים חשמלית.
ליחידה שנבדקה היו ספסלי עיסוי.
על ההגה של ה-DS 7 Crossback
מציאת תנוחת נהיגה נוחה ב-DS 7 קרוסבק אינה קשה (רק חבל שצריך לחפש היכן נמצאת כפתור כוונון המראה), שכן היא יושבת בנוחות עם נהגים בכל הגדלים. הראות מאחור, לעומת זאת, נפגעת בסופו של דבר על חשבון אפשרויות אסתטיות - עמוד ה-D רחב מדי.
עם רמת נוחות גבוהה (יכול להיות אפילו טוב יותר אלמלא גלגלי ה-20), השטח המועדף על ה-DS 7 Crossback הוא לא הרחובות הצרים של ליסבון, אלא כל כביש מהיר או כביש לאומי. עוזר ליישב דינמיקה ונוחות, ליחידה שנבדקה עדיין הייתה מתלה אקטיבית (DS Active Scan Suspension).
בכבישים מהירים, גולת הכותרת היא היציבות הגבוהה המוצגת. כאשר אנו מחליטים להתמודד עם סט של עקומות, רכב השטח הגאלי מציג התנהגות המונחית על ידי יכולת חיזוי, מצליח לשלוט בתנועות הגוף בצורה משכנעת (במיוחד כאשר אנו בוחרים במצב ספורט).
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
אם כבר מדברים על מצבי נהיגה, ל-DS 7 Crossback יש ארבעה: ספורט, אקו, נוחות ונורמלי . הראשון פועל על הגדרת המתלים, ההיגוי, תגובת המצערת ותיבת ההילוכים, ומעניק לו אופי "ספורטיבי" יותר. באשר למצב Eco, הוא "מסרס" את תגובת המנוע יותר מדי, מה שהופך אותו לרדום.
מצב נוחות מכוון את המתלים על מנת להבטיח את הצעד הנוח ביותר האפשרי (עם זאת, הוא נותן ל-DS 7 קרוסבק נטייה מסוימת ל"מלחה" לאחר שעברו שקעים בכביש). באשר למצב הרגיל, זה לא צריך הקדמה, ומבסס את עצמו כמצב פשרה.
ביחס למנוע, ה 1.6 PureTech 225 כ"ס ו-300 ננומטר זה משתלב היטב עם תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, ומאפשרת לך להדפיס במהירויות גבוהות מאוד. חבל שהצריכה ממורמרת, כשהממוצע נשאר ב- 9.5 ליטר/100 ק"מ (ברגל קלה מאוד) ובהליכה רגילה מבלי לרדת מה 11 ליטר/100 ק"מ.
האם הרכב מתאים לי?
אם אתם מחפשים רכב שטח עמוס בציוד, צעקני, מהיר (לפחות בגרסה זו), נוח ואינכם רוצים ללכת לפי הבחירה הרגילה של בחירה בהצעות הגרמניות, אז ה-DS 7 Crossback הוא אופציה לקחת בחשבון.
עם זאת, אל תצפו לרמות האיכות שמציגות מתחרותיה הגרמניות (או השוודיות, במקרה של וולוו XC40). האם למרות המאמץ לשפר את האיכות הכוללת של ה-7 Crossback, אנחנו ממשיכים להתמודד עם כמה אפשרויות של חומרים שנמצאים כמה "חורים מתחת" ממה שהמתחרות מציעות.