אף פעם לא חשבתי לכתוב דבר כזה בטסט לרכב, אבל כמו שאומרים, יש פעם ראשונה לכל דבר, אז הנה. אם שואלים אותי למה אני הכי אוהב BMW 745e iPerformance לא יהיו לי ספקות בתשובה... השטיחים שלך(!).
כן... הם קראו את זה היטב. כשישבתי מאחור מיד הסתכלתי למטה - על מה אני דורך, זה כל כך רך? זה לא לקח יותר מרגע קצר להרגיש את השטיח עם היד שלי... ועוד רגע קצר אחר כך חלצתי את הנעליים כדי ליהנות מטיול קטן ונינוח במושב האחורי, יחף על השטיחים הנפלאים והקטיפתיים האלה.
סדרה 7 היא אחת מאותן מכוניות שאנו טובים בנהיגה באותה מידה כמו בנהיגה. שמתם לב ל"מתקנים" המוקדשים ליושבים מאחור?
למרות שמדובר במרכב ה"קצר", לא חסר מקום מאחור - תא המטען, לעומת זאת, לא גדול במיוחד, לאחר שאיבד 95 ליטר קיבולת בגלל המקום שתופסת הסוללה - ואנחנו מוקפים ב"פינוקים".
ישנם מספר שקעי אוורור, עם בקרת אקלים אינדיבידואלית לכל אחד מארבעת המושבים - מבחינה טכנית ישנם חמישה, אבל המושב האחורי המרכזי הוא... לא מכובד -; לרשותנו טאבלט (7 אינץ') לשליטה במערכות שונות (מולטימדיה, מיזוג אוויר, אפילו מושב הנוסע הקדמי); המושבים מחוממים; יש וילונות כונן חשמלי; וכמובן, יש להדגיש את השטיחים הנוחים...
הירשם לניוזלטר שלנו
האמת, חלק ממה שציינתי אפילו לא מגיע כסטנדרט - רשימת האפשרויות היא נרחבת והיחידה הזו אפילו לא הייתה מלאה בתוספות. ניכר כי החלק הפנימי מרופד כמעט כולו בטון תוסס מאוד, אשר יוצר אווירה הנוטה לכיוון המפואר, באדיבות BMW Individual, שם ההתאמה האישית יכולה להגיע רחוק ככל שהרצונות שלנו (והארנק...) מאפשרים.
לא שהפורטפוליו הוא סוג של מכשול בקטע הזה שבו גרה סדרה 7. אף אחד לא מצפה שהמחירים המובילים של ב.מ.וו יהיו מתונים, אבל אינסטינקטיבית רחמתי את עיניי כששמתי לב שה-745e iPerformance הספציפית הזו כללה יותר מ-40,000 אירו באופציות (כמעט מחצית מהסכום הזה התייחס ל"תחושה" של ה-BMW Individual) - אתה יכול לקנות הוט האטץ' עם 300 כ"ס או כמעט אותו מחיר ועדיין יש לך שינוי!...
הכליה הכפולה הזו...
זה הפיל בחדר... זה לא נפוץ שב.מ.וו עושה רסטיילינג כה עמוק בדגם, אבל זה היה הכרחי לתת מענה לצורכי השוק - במיוחד הסינית, שם סדרה 7 מוכרת יותר.
BMW 745e iPerfomance במבצע
נכון שהשילוב של האלמנט הזה במכלול מותיר משהו לרצוי, אבל אחרי שאמרתי שבהערכה כללית, השינויים שביצעה ב.מ.וו גרמו לסדרה 7 לזכות בגודל סטטוטורי יותר, הייתי אומר אפילו יותר ב תואם את התפקיד העליון של הטווח שהוא (ולא רק בשל הכליה הכפולה המאסיבית).
ובהתחשב בניתוח האף הרדיקלי שהופעל, כדי לאזן טוב יותר את הכליה הכפולה עם הכרכים האחרים, נראה שהסדרה 7 המחודשת "הגיונית" רק בגרסה הארוכה, דווקא זו שהיא הנמכרת ביותר - שמועות מצביעות על כך שב- הדור הבא לסדרה 7 יהיה רק גוף ארוך.
בפנים הכל נשאר אותו דבר. חריגה בוצעה בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש, בקרות ההגה עם פריסה חדשה ומיקום מחדש של מערכת הטעינה האלחוטית לטלפון הנייד.
ששש…
מצויד בנוחות במושב הנהג - מושבים מחוממים ומאווררים עם עיסוי, תיקי צד ומשענות ראש מתכווננות - גולת הכותרת היא תנוחת הנהיגה הטובה מאוד. אני אישית מעדיף שההגה, עם כיוונון חשמלי, יירד עוד קצת (זה אילץ אותי לעשות כמה התאמות מחודשות לתנוחת המושב), אבל תנוחת הנהיגה לא סובלת מזה.
BMW 745e iPerformance לא קטן, אבל מאחורי ההגה זה לא כל כך מאיים. אפילו בעיר היא קלה לנהיגה, בעזרת ההיגוי המדויק, התגובה המיידית והקל במגע. הקלות הזו מוערכת בעיר ותמרונים הדוקים יותר, אבל הרגשתי שקצת משקל נוסף מתקבל בברכה בהקשרים אחרים במהירויות אחרות.
כבר בתהליך, השקט על הסיפון... מחריש אוזניים - לא שונה בהרבה מכמה חשמליות שעברו לי בידיים. רק כאשר אנו לוחצים על הדוושה מימין ביתר ביטחון ומושכים בששת הצילינדרים בשורה הממוקמים לפנינו, "השקט" מופרע. נראה כי הצעדים שעליהם הכריזה BMW לשיפור בידוד הרעש על הסיפון הביאו את ההשפעה הרצויה.
גם במהירויות שיוט גבוהות, (הרבה) מעל 120 קמ"ש, לכל היותר, נשמע אוויר ועובר בדיסקרטיות רבה במרכב - ה-745e היא סיירת כביש מהיר מעולה, או אוטובאן, אם תרצו. הוא מבודד אותנו בצורה כל כך יעילה שבמהירות של 120-130 קמ"ש נראה שהוא נוסע בחצי מהירות תמיד ביציבות מעולה, ומשדר ביטחון עצום מאחורי ההגה.
אבל... מה לגבי פינות?
אנחנו לא יכולים לצפות שיצור מעל 5.0 מ' אורכו, 3.0 מ' בסיס גלגלים ומעל 2000 ק"ג יתנהג כמו הוט האטץ', אבל גם BMW 745e iPerformance מפתיעה, לחיוב, בהקשר הזה.
זה אפילו ראוי להשתמש בקלישאה "נראה שהוא מתכווץ סביבנו". עם כמעט 400 כ"ס של הספק מרבי משולב ומומנט מרבי משולב של 600 ננומטר (חלק ממנו זמין באופן מיידי, באדיבות המנוע החשמלי), ב.מ.וו 745e עושה לעג למסה הנדיבה שלה, אשר בשילוב עם היגוי קל וחזית מגיבה בסופו של דבר, עזרו ליצור אשליה שמדובר ביצור קל וקומפקטי יותר.
כשהעזרים כבויים (בקרת משיכה ויציבות) ה-745e העצום והכבד הוא... "ילד". יש לו גישה ניטרלית, ובהיותו הנעה אחורית, זה הסרן האחורי שבסופו של דבר מתמסר. אבל זה כל כך מתקדם ומתורבת באופן שבו הוא עושה את זה שאנחנו לא יכולים לסווג את זה כיותר מסתם תיקון מסלול (כלומר הצבעה קדימה למקום הנכון).
ה-BMW 745e iPerformance היא סלון יוקרתי, כך שלא הייתם מצפים שהיא תהיה העצבנית ביותר בחוויות דינמיות - הכיוון שלה לנוחות ברור. ניתן לראות זאת בתנועת המרכב, בעיקר בין מלפנים לאחור, למרות שיש לו מתלים אדפטיביים, שגם במצב ספורט הוא משהו "רך".
כמעט שכחתי... BMW 745e iPerformance הוא היברידית פלאג-אין
למרבה הצער, היו מעט הזדמנויות לטעון את הסוללה של 12 קילוואט ולעשות יותר שימוש במצב החשמלי של ה-745e, אבל במצב היברידי, ההרמוניה בין פחמימנים לאלקטרונים כמעט משכיחת אותנו שיש שני מנועים נפרדים שהמשימה שלהם היא למקם את הגדולים. סדאן בתנועה.
מאשימים (גם) את בידוד הרעש המצוין ואת היעדר רעידות, אבל כניסתה של ה-3.0 הישר שש לסצנה כדי לסייע למנוע החשמלי כמעט ולא מורגשת - יש לנו רק אספקה אנרגטית וליניארית של כוח וכוח כאילו זה היה מנוע לבדו, המסוגל להפוך את המדרונות המאתגרים ביותר למישור... ריאות לא חסרות.
מה שגם "גיליתי" זה כמה אנרגיה אפשר להתאושש מההאטה והבלימה. תוך כדי בחינת הכישורים הדינמיים של ה-BMW 745e iPerformance, עם האצה ובלימה נמרצים יותר, תוך כמה עשרות קילומטרים (לא תמיד נחפז) אפשר היה לשלוח מספיק "מיץ" לסוללה כדי לזכות ב-4-5 ק"מ של אוטונומיה חשמלית .
התוצאה של נהיגה כמעט תמיד במצב היברידי ולא תמיד עם הרבה כוח סוללה, באה לידי ביטוי בצריכה, עם ממוצע כולל של כ-8.0 ליטר/100 ק"מ.
עם האפשרות לטעון את ה-BMW 745e iPerformance באופן קבוע, הצריכה בהחלט תרד, ולא יהיה קשה להצביע עליה כחלופה תקפה ל-740d. האפשרות לנסוע בסביבות 40 ק"מ במצב חשמלי אמורה לאפשר לכסות חלק גדול מצרכי הנסיעה היומיומיים.
האם הרכב מתאים לי?
אם אתם מאלה שיש להם סיכוי לכוון לסדרה 7, בוודאי שלא תתחרטו. ה-BMW 745e iPerformance עושה רבות כדי להגן על מטרת ההיברידיות הנכנסות, לא רק שיש לה מערכת הנעה מצוינת והרמונית, היא גם מסוגלת לבדר מבחינת ביצועים דינמיים וכישרון.
מערכת הסאונד סראונד של Bowers & Wilkins Diamond היא ללא דופי, אבל היא תוספת יקרה מאוד - כמעט 6000 יורו.
אם הם מובלים, הם גם יטופלו היטב - להגיע לסוף יום עמוס בעבודה, להרגיש בנוח במושב האחורי, לחלוץ נעליים ולדרוך על השטיחים הפנטסטיים האלה זה שם נרדף לרגיעה. ויותר מכך, תוכלו למצוא גם ברשימה הרחבה של מושבים אחוריים אופציונליים עם עיסוי (שלא היה ביחידה הזו) - הפיתוי גדול...
ה"פינוקים" האלה בהחלט לא זולים, אבל זה גם הטופ של המותג (המאסיבי) כפול כליות.