ה-Macan שיצא במקור ב-2014, בנה על הצלחתו של הקאיין על ידי יישום אותה נוסחה בקנה מידה קטן יותר. במילים אחרות, החלת סמל פורשה על דגם בעל מאפיינים מוכרים יותר והמרכב האופנתי ביותר, אך מבלי לשכוח את מורשת המותג בו הוא נכלל.
כעת, חמש שנים לאחר הצגתו ועם אחריות שהדור הבא יהיה חשמלי, עבר המקאן שיפוץ (דיסקרטי) שנוסף לנגיעות האסתטיות הרגילות הביא להגעתו של מנוע 2.0 חדש. , טורבו ארבעה צילינדרים, הספק של 245 כ"ס ומומנט של 370 ננומטר.
אבל האם יש טעם לקנות את רכב השטח הגרמני עם המנוע הזה? כדי לגלות, העמדנו אותו במבחן. מבחינה אסתטית, ה-Macan ממשיך למשוך תשומת לב רבה כמו בעת השקתו, מסובב ראשים בזמן שהוא חולף ומציג עיצוב שלא מסתיר את ההשראה בדגמים אחרים של המותג (בעיקר בחזית).
בתוך הפורשה מקאן
ברגע שנכנס למקאן המשופץ, הדבר הראשון שבולט הוא איכות הבנייה (והחומרים). הכל נראה (וגם) חסון, כשאפילו המגע הפשוט של ציר מגב השמשה הקדמי מגלה שהקטן מבין רכבי השטח של פורשה עומד במוניטין של איכות ש"רודפת" אחרי המותג, ומציג חוסן יוצא דופן.
הירשם לניוזלטר שלנו
אם איכות הבנייה גבוהה, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי ארגונומיה. עם הרבה כפתורים, הקונסולה המרכזית של המקאן מזכירה כל מטוס (גם העיצוב עוזר ליצור את האסוציאציה הזו) ובסופו של דבר חושפת את גיל הפרויקט המקורי. מערכת המידע והבידור החדשה, עם מסך 11 אינץ', אינטואיטיבית ופרקטית לשימוש.
למרות היותו אסתטי, המספר העצום של הכפתורים הקיימים בקונסולה המרכזית בסופו של דבר פוגע בארגונומיה.
באשר לשטח הפנוי, מתברר שזה מספיק. במילים אחרות, לא, אין לכם מקום לקחת את העולם הזה ואת העולם הבא, אבל אף אחד לא ירגיש ביישן גם בתוך המקאן, זה בהחלט אפשרי לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות. תא המטען, עם 500 ליטר שלו, מתאים לממוצע של הפלח.
יש מספיק מקום במושבים האחוריים כדי ששני מבוגרים יוכלו לנסוע בנוחות.
על ההגה של הפורשה מקאן
ברגע שיושבים מאחורי ההגה של המקאן, קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה. אם כבר מדברים על תנוחת הנהיגה, מסתבר שהיא תמיד מעט נמוכה יותר מאשר ברכבי שטח אחרים, המשמשת מעין "קריצת עין" למקורות הספורטיביים של הדגם.
בתנועה, ל-Macan יש התנהגות התייחסות, עם רמות אחיזה גבוהות, שליטה טובה מאוד בתנועות הגוף והיגוי תקשורתי וישיר שגורם לרכב השטח הגרמני להתעקל מעשית על מסילות (גם הודות למערכת ההנעה לכל הגלגלים הטובה. ).
לגבי 245 כ"ס 2.0 ל' טורבו, זה פשוט... סביר. קודם כל, כדי לגרום לו להגיב כפי שאנו מצפים בפורשה, עלינו לבחור במצב "ספורט" או "ספורט+", שכן במצב "רגיל" הוא מגלה חוסר "ריאה" ורצון לדחוף את המקאן קדימה עם החלטה.
להחמיר את המצב, אם כוונת פורשה בעת אימוץ המנוע הזה הייתה להציע גרסה חסכונית יותר של המקאן, הרי שזה נכשל, שכן גם במצב "רגיל" קשה להוריד את הצריכה מ-10 ליטר/100 ק"מ - בערים. הם הולכים מעל 15 ליטר/100 ק"מ (!). באשר לקופסת ה-PDK, מה שאנו יכולים לומר לכם הוא שהיא עדיין אחת המהירות בשוק.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
האם הרכב מתאים לי?
למרות דיסקרטיות, השיפוץ של פורשה מקאן הציע לרב המכר של המותג שטוטגרט שורה של טיעונים חדשים, עם זאת, מנוע ה-245 כ"ס 2.0 ל' עשוי לא להיות הטוב שבהם.
זה לא שהיא לא עומדת במה שמתבקש ממנה, הנקודה היא שתמיד צפויים לפורשה קצת יותר ביצועים (ואפילו צליל, משהו שהמנוע הזה לא מציע) ממה שאנחנו מוצאים ב- תחרות, והאמת היא שעם 2.0 lo זה מקאן בסופו של דבר נופל ממה שאנו מצפים מחוויית הנהיגה של פורשה.
אז אם אתה רוצה רכב שטח של פורשה אבל לא אכפת לך לשים ביצועים על המבער האחורי, הבסיס Macan עשוי להיות המכונית המתאימה לך. עם זאת, אם אתם מחפשים מקאן, אבל רוצים משהו יותר מסתם סמל המותג שטוטגרט על מכסה המנוע, אולי שווה את המאמץ הנוסף ולקנות את ה-Macan S.