חמישה ימים מאחורי ההגה של פורד פוקוס ST-Line . אחת השלדות הטובות בסגמנט מצטרפת לאחד המנועים המוענקים ביותר אי פעם. אי אפשר לטעות כשהבינומיאל הזה מתאחד, מנוע פורד פוקוס ו-Ecoboost - בין אם בגרסאות גישה (טיטניום) ובין אם בגרסאות מאובזרות יותר (Vignale ו-ST-Line X).
עם זאת, ציפיתי לנסות את פורד פוקוס ST-Line 1.0 Ecoboost הזה, עכשיו עם 155 כ"ס. זה עוד 1200 יורו לעוד 30 כ"ס של כוח, האם זה שווה את זה?
מנועים לא מודדים בידיים
אם עדיין יש לך רגשות מעורבים לגבי מנועי שלושה צילינדרים מודרניים, אולי כדאי לקרוא את המאמר הזה של Ledger Automobile.
אבל אם מדברים על המקרה הקונקרטי של בלוק ה-1.0 Ecoboost מבית פורד, קשה מאוד להצביע על פגמיו, בין אם בגרסת ה-125 או 155 כ"ס. האופן שבו הוא מתגבר והמוכנות שבה הוא מסיע אותנו למהירויות מעל המותר בחוק אינן (בכלל) של מנוע קטן.
התאוצה המסורתית 0-100 קמ"ש מושגת תוך 9.1 שניות בלבד. המהירות המרבית היא 211 קמ"ש. במקרה של גרסת ה-125 כ"ס, המספרים עדיין נחמדים למי שאוהב לנהוג: 10.1 שניות מ-0-100 קמ"ש ו-201 קמ"ש מהירות מרבית.
הפרש של 1200 יורו. האם זה משתלם?
למי שאוהב לנהוג, זה שווה את זה. התאמת השלדה של פורד פוקוס מזמינה אותך ליהנות מהקימורים והעקומות הנגדיות של כמה כבישים פורטוגזיים.
החלק את גלריית התמונות:
גרסת ה-125 כ"ס היא ללא ספק רציונלית יותר. אבל ה-30 כ"ס וה-20 ננומטר הנוספים עושים את ההבדל כאשר בוחנים את כל מה שיש לשלדת הפוקוס להציע מאז הדור הראשון שהושק בסוף שנות ה-90.
הירשם לניוזלטר שלנו
לגבי צריכה, ובכן... קשה למצוא הבדלים. נהגתי בשתיהן ולא מצאתי הבדלים ראויים לציון, כפי שנתוני הצריכה והפליטה שפרסמו המותגים מאשרים: 5.2 ליטר/100 ק"מ במעגל מעורב בשתי הגרסאות, ופליטת CO₂ של 117 ו-118 גרם/ק"מ ( עם יתרון של 1 גר'/ק"מ לגרסה הפחות חזקה). בתנאים אמיתיים, צפו לערכים קרובים יותר ל-6 ליטר/100 ק"מ.
אם אתה לא חלק מהקבוצה שאוהבת רגשות חזקים יותר, קנה את גרסת ה-125 כ"ס. לכל השאר (כמוני) שאוהבים לעקוף בדרכים אחוריות, בחרו בגרסת ה-155 כ"ס של מנוע ה-1.0 Ecoboost.