בניגוד למותגים מסוימים (כגון פיג'ו ומרצדס-בנץ) ששמם הוא כמעט שם נרדף למנועי דיזל, להונדה תמיד הייתה "יחסים רחוקים" עם סוג זה של מנוע. כעת, המותג היפני מתכנן לנטוש את המנועים הללו עד 2021, ולפי לוח השנה, הסיוויק אמור להיות אחד הדגמים האחרונים שמשתמשים בסוג זה של מנוע.
מול ההיעלמות הקרובה הזו, בדקנו את אחד מ"אחרוני המוהיקנים" בטווח ההונדה ושמנו את סיוויק 1.6 i-DTEC מצויד בתיבת הילוכים האוטומטית החדשה בת תשעה הילוכים.
מבחינה אסתטית, דבר אחד בטוח, הסיוויק לא נעלם מעיניו. בין אם מדובר ברוויה של אלמנטים סגנוניים או במראה של "סדאן מזויפת", בכל מקום בו הדגם היפני עובר, הוא מושך תשומת לב ומניע דעות (אם כי לא תמיד חיובי).
לנהוג בסיוויק מונעת בדיזל זה כמו לצפות במשחק של תפארת כדורגל ישנה.
בתוך הונדה סיוויק
ברגע שנכנס לסיוויק, התחושה הראשונה היא של בלבול. הסיבה לכך היא ארגונומיה משופרת, שהדוגמאות הטובות ביותר שלהן הן בקרת תיבת ההילוכים (המבולבלת) (אני מאתגר אתכם לברר איך מכניסים את ההילוך האחורי), פקודות בקרת השיוט ואפילו התפריטים השונים של מערכת המהירות. מידע-בידור.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
אם כבר מדברים על מידע בידור, למרות שלמסך מימדים סבירים מאוד, חבל על איכות הגרפיקה הירודה שמעבר לכך שהיא לא מושכת מבחינה אסתטית, עדיין מבלבלים לניווט והבנה, וצריך זמן לא מבוטל להתרגל אליה.
אבל אם מבחינה אסתטית הסיוויק לא מכחישה את מוצאה היפני, אותו דבר קורה גם עם איכות הבנייה, שמוצגת ברמה טובה מאוד. , לא רק כשמדברים על חומרים, אלא גם על הרכבה.
באשר למרחב, הסיוויק מסיעה בנוחות ארבעה נוסעים ועדיין מסוגלת לשאת הרבה מזוודות. דגש על הקלות שבה אתה נכנס ויוצא מהרכב, למרות עיצוב הגג (במיוחד בחלק האחורי) מאפשר לנו לחזות תרחיש נוסף.
תא המטען מציע קיבולת של 478 ליטר.
על ההגה של הונדה סיוויק
כאשר אנו יושבים מאחורי ההגה של הסיוויק, מוצגת בפנינו תנוחת נהיגה נמוכה ונוחה המעודדת אותנו לחקור את היכולות הדינמיות של השלדה של הדגם היפני. חבל רק שהראות האחורית הגרועה (הספויילר בחלון האחורי לא עוזר).
כבר בתנועה, נראה שכל מה שקשור לסיוויק מבקש מאיתנו לקחת אותה לכביש מפותל. מהמתלים (עם הגדרה יציבה אך לא נוחה) ועד לשלדה, עובר דרך היגוי ישיר ומדויק. ובכן, זאת אומרת, לא הכל, שכן מנוע ה-1.6 i-DTEC ותיבת הילוכים האוטומטית עם תשעה הילוכים מעדיפים ריצות ארוכות על הכביש המהיר.
שם, הסיוויק מנצלת את מנוע הדיזל ובעלת צריכה נמוכה, בסביבות 5.5 ליטר/100 ק"מ חושפים יציבות יוצאת דופן ונהנים ממערכת Lane Assist שבאמת... צופה במקום מנסה להוציא אותך משליטה על המכונית, בהיותה בעלת ברית טובה בנסיעה במהירויות גבוהות יותר בכבישים מהירים מפותלים.
לנהוג בסיוויק מונעת בדיזל זה כמו לצפות במשחק של תפארת כדורגל ישנה. אנחנו יודעים שהכישרון קיים (במקרה הזה השלדה, ההיגוי והמתלים) אבל בעצם משהו חסר, בין אם זה "רגליים" במקרה של כדורגלנים או מנוע וגיר המותאמים ליכולות הדינמיות של הסיוויק.
האם הרכב מתאים לי?
אלא אם כן אתה נוסע הרבה קילומטרים בשנה, קשה להצדיק את הבחירה בסיוויק דיזל עם 120 כ"ס ותיבת תשעה הילוכים אוטומטית ארוכה על פני גרסת הבנזין עם ה-1.5 i-VTEC טורבו ועם שש מהירויות תיבת ההילוכים הידניות המאפשרות לך ליהנות הרבה יותר מהיכולות הדינמיות של הסיוויק.
זה לא ששילוב המנוע/תיבה חסר כשירות (למעשה, מבחינת צריכה הם מציעים מספרים טובים מאוד), אולם, לאור היכולות הדינמיות של השלדה, הם תמיד בסופו של דבר "יודעים מעט".
בנויה היטב, נוחה ומרווחת, הסיוויק היא בחירה טובה למי שרוצה קומפקטית סגמנט C הבולטת מבחינה אסתטית מהשאר (והסיוויק בולטת מאוד) ומוכשרת מבחינה דינמית.