הירושה "כבדה", ולכן הציפיות גבוהות. ה רנו קפצ'ור הפכה לתופעה, המובילה במכירות בסגמנט שלה (B-SUV) כמעט מאז השקתה, כשהמכירות גדלות משנה לשנה. וזאת למרות שהתחרות גדלה לאין שיעור - ב-2013, שנת השקתו, היו רק שתי יריבות, היום ישנן 20!
התשובה לשאלה האם לדור החדש יש את מה שצריך כדי להישאר בפסגה אולי לא כל כך פשוטה, בהתחשב היריבים העיקריים שהגיעו או בקרוב יגיעו, גם הם התחדשו עמוקות.
שנת 2020 מבטיחה להיות, אם כן, תחרותית מאוד. ניסאן ג'וק כבר החלה לשווק את הדור השני של פיוניר (ו"בן דודו" של קאפטור, אבל פיג'ו 2008 תהיה אולי היריבה שהכי חוששים ממנה. אצל עולים חדשים, פורד פומה חסרת התקדים עשויה לקבל הזדמנות אמינה להפוך לאחד המועמדים למנהיג הסגמנט.
עכשיו בפורטוגל
זו הפעם הראשונה שאנו נוהגים את רנו קפטור החדש על אדמת המדינה, רק מספר ימים מתחילת המסחור שלו. זו הייתה הזדמנות שאפשרה, מעל הכל, לאמת את יכולותיו כנוסע בכביש, בהתחשב במסלול שנלקח: יציאה מליסבון לכיוון Covilhã וסרה דה אסטרלה, בעיקר בכביש המהיר.עם זאת, זו לא הפעם הראשונה שאנחנו נוהגים ב-Captur החדש - בנובמבר האחרון נסענו ליוון לתערוכתו הבינלאומית. זכור את הסרטון שבו דיוגו ריכז את כל החדשות של הדור החדש כדי להישאר מעודכן במהירות עם הדגשים העיקריים.
על ההגה של רנו קפטור החדש
בהופעת הבכורה הזו על אדמת המדינה, הייתה הזדמנות לנהוג ב-Captur החדש עם שני מנועים שונים, ה-115 כ"ס 1.5 dCi עם תיבת שישה הילוכים ידנית ו-130 כ"ס 1.3 TCe עם שבעה הילוכים EDC (מצמד כפול) , שניהם ברמת אבזור אקסקלוסיבית, זו שאמורה לקבל את העדפות השוק הלאומי, לפי רנו פורטוגל.
View this post on Instagram
עוד לפני ההתנעה מוזכרת תנוחת הנהיגה שכצפוי גבוהה. באופן אישי, אפילו חשבתי שזה גבוה מדי - אפילו כשהמושב נמצא במצב הנמוך ביותר, הרפלקס של ללכת לידית המושב כדי לראות אם הוא ירד מעט קרה כמה פעמים. גם המשרעת בכוונון העומק של גלגל ההגה נראתה מעט קצרה, מה ש"אילץ" את הרגליים להתכופף יותר מהרצוי כדי להעדיף את מיקום הזרועות.
עם זאת, לא קשה להסתגל לתנוחת הנהיגה, וכפי שמתברר, עמדת הפיקוד של ה-Captur החדשה נוחה ומתאימה למרחקים ארוכים. המושבים נוטים להיות יציבים והתמיכה סבירה, אבל גם אחרי 90 דקות על ההגה, הגוף לא התלונן.
אדריכלות פנים חדשה, "מודפסת" על ידי קליאו - אבולוציה חיובית מכל הבחינות.
בלי קשר לנהיגה ב-Captur, חווית הנהיגה חיובית - וסלח על הקלישאה - היא בוגרת ובוגרת יותר. המסקנות דומות לאלו שהוזכרו כשנהגתי בדור השני של ניסאן ג'וק, הדגם איתו חולק ה-Captur החדש את הבסיס שלו.
הוא מעודן יותר, נוח יותר, ובקטעים הארוכים של הכביש המהיר, יציב. מיצובו אולי B-SUV, אבל רנו קאפטור החדש ממלא תפקיד משכנע של משפחתיות קטנות, כאילו היה סגמנט C. גם הראות ברמה טובה, דבר שלא מובטח מבחינת המכוניות הנוכחיות.
דיזל + קופסה ידנית = פיתוח
ה-1.5 dCi היה הראשון שהזדמן לי לנהוג בו, ו... הפתעה נעימה. שילוב המנוע/תיבה ראוי לאזכור על הדרך שבה הם מתאימים כל כך. ה-1.5 dCi הוא "ישן" מוכר, ובגרסת ה-115 כ"ס הזו, הוא היה מעודן q.b, מגיב ועם איזון טוב בין יתרונות וצריכה.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההפתעה הגיעה מתיבה הידנית בעלת שישה הילוכים ומהקלאץ', כשהפעולה של שניהם מסומנת בדייקנות, אבולוציה חיובית בהשוואה להצעות אחרות של רנו מהעבר. זה באמת נעים לשימוש ואפילו היה חבל שחלק גדול מהמסלול היה על הכביש המהיר - תמיד בימי שישי - שכן זה לא נתן אפשרויות גדולות לחקור את המתחם הזה יותר לעומק.
אני רוצה לשבח את תיבת ה-EDC עם שבעה הילוכים כפולת מצמדים באותו אופן, אבל זה הראה היסוס גדול יותר, דבר שניכר בטיפוס מקוווילה לסרה דה אסטרלה. ההיסוס הזה הפחית במקצת על ידי השימוש המעורב במצב ספורט והמשוטים (מיני) מאחורי גלגל ההגה.
לגבי מנוע ה-1.3 TCe, כאן עם 130 כ"ס, הוא ממשיך להשאיר רשמים טובים על כל הדגמים שבדקנו אותו - מתקדם ומעודן - והוא אולי, במבט ראשון, הבחירה הכי מאוזנת במגוון.
הערכתי את נכונותו לטפס על ההר, כשהמרכב מגיב ביעילות לשינויי כיוון, בהתנהגות צפויה, בטוחה יותר מהנאה.
אזכור מהיר של הצרכנות, לא תמיד הכי קל להשיג בהקשר של מצגת, אבל בהתחשב בריצות הארוכות באוטוסטרדה, ניתן היה להבחין בהפרש של ליטר אחד בין שני המנועים, במהירויות שיוט של כ-130 ק"מ/ h (לפעמים קצת יותר גבוה): 6.4 ליטר/100 ק"מ לדיזל ו-7.4 ליטר/100 ק"מ לאוטו.
הייתה גם הזדמנות לבחון את ההנעה האוטונומית למחצה (רמה 2) של רנו קאפטור החדש, הזמין בקופסת 1.3 TCe ו-EDC. באופן מעט מצמצם הוא השילוב של בקרת שיוט אדפטיבית עם היכולת לרכז את הרכב על הנתיב, משימה שהוא ביצע ביעילות רבה ובאופן ליניארי.
המשפחה הקומפקטית החדשה?
כאשר אנו מסתכלים על הממדים של רנו קאפטור החדש, דור שני של רכבי שטח B, אנו מגלים שהם כמעט זהים לאלו של הדור השני של Scénic (2003-2009), MPV בגזרת C או שלו. יריבים, זה מתברר יותר עם ממצאים מסוג זה.
אלטרנטיבה לקליאו? לא באמת. הייתי אפילו אומר שהדור החדש של רנו קפטור הוא אלטרנטיבה בת קיימא למי שמחפש משפחה קטנה כמו רנו מגאן.
בנקים במיקום המרוחק ביותר שלהם...
מידותיו הפנימיות, הרבגוניות (הזזה של המושב האחורי ב-16 ס"מ), וקיבולת תא המטען - עד 536 ליטר כאשר המושב האחורי נמצא במצבו המתקדם ביותר - עומדים בקנה אחד עם או עולים על אלו של מכוניות בסגמנט שלמעלה, ועבור יותר, כפי שהוכיח במהלך המגע הזה, הוא הוכיח שהוא אסטרדיסט טוב מאוד.
בפורטוגל
תאריך ההגעה הרשמי של רנו קאפטור החדש הוא 18 בינואר. המחירים מתחילים ב-19990 אירו ל-1.0 TCe עם 100 כ"ס ותיבת חמישה הילוכים ידנית. היכנסו לקישור למטה לכל המחירים.
יש עוד תכונות חדשות שנחשפו מאז עבור ה-Captur החדש. בפרק המנועים, ה-1.0 TCe של 100 כ"ס יהיה זמין גם עם גפ"מ (מהמפעל). היא שומרת על אותם נתוני הספק ומומנט כמו גרסת הבנזין הטהור, כלומר 100 כ"ס ו-160 ננומטר.
פנסי LED סטנדרטיים
שנחשף לאחרונה, וצפוי להגיע ביוני, יש גם את הגרסה ההיברידית פלאג-אין, בשם Renault Captur E-Tech. כדי לברר על הגרסה המחושמלת החדשה הזו של Captur, עקוב אחר הקישור למטה: