למרות שאנו בודקים "נפוץ" יונדאי קוואי 1.6 CRDi (דיזל) נראה שיש קוואי לכל הטעמים והצורות. זה אולי, בין ה-B-SUV, זה עם הכי מגוון במגוון שלו.
יש לך בחירה בין מנועי בנזין ודיזל, ידניים או אוטומטיים (DCT), עם הנעה קדמית או לכל הגלגלים - אופציה יוצאת דופן בסגמנט זה - וישנן אפשרויות מחושמלות כמו ה-Kauai Hybrid ו-Kauai Electric.
היו אלה קוואיי המחושמלים שתפסו את כל תשומת הלב, מסיבות ברורות - בהתאמה מושלמת לרוח הזמן, או לרוח התקופה - אבל גרסאות שנשענות אך ורק על מנועי בעירה פנימית ממשיכות להיות ראויות לתשומת לבנו המלאה.
זה המקרה של Kauai 1.6 CRDi זה, אחד משני מנועי הדיזל הזמינים. זו החזקה ביותר, עם 136 כ"ס ומזוהה בלעדית עם תיבת שבעה הילוכים DCT (כפול מצמד), עם שני גלגלי הנעה - יש עוד 115 כ"ס, עם תיבת הילוכים ידנית.
נשאלת השאלה הנוגעת יותר ויותר האם עדיין הגיוני לבחור במנוע דיזל, כאשר יש כעת אופציה היברידית במגוון, מסוגל להתחרות בתנאים שווים במחיר ובצריכה. אילו טיעונים נותרו עבור Kauai 1.6 CRDi?
הירשם לניוזלטר שלנו
שילוב מנצח
עבר זמן מה מאז שנהגתי בקוואי, ולמרות שנהגתי בכמה מאז ההצגה הבינלאומית שבה נכחתי, זו הפעם הראשונה שיש לי מנוע דיזל בידיים... וברגליים.
שילוב מנוע ה-1.6 CRDi ותיבת DCT, לעומת זאת, לא לגמרי חדש לי. כבר השארתי רשמים טובים מאוד במהלך הפרזנטציה הבינלאומית של קיה סיד שהתקיימה בפורטוגל, שם הזדמן לי לקחת Ceed 1.6 CRDi DCT מאלגרבה לליסבון.
אבל כשהורכב על קוואי, סט תיבת ההילוכים הפתיע שוב... גם לרעה וגם לחיוב. בצד השלילי, חוסר העידון של ה-1.6 CRDi מתבטא יותר בשילוב עם בידוד הרעש הגרוע של קוואי בכלל. זה מוזר שאחת מנקודות החוזק של הקוואי המחושמל - בידוד הרעש שלו - סובלת מהקוואי עם מנוע בעירה. בנוסף לכך שהמנוע נשמע למדי (ולא נעים במיוחד), מורגשים רעשים אווירודינמיים ממהירויות נמוכות של 90-100 קמ"ש.
בצד החיובי, אם ב-Ceed כבר התרשמתי מהתגובה האנרגטית של המנוע ומהנישואים "עשוי בגן עדן" עם ה-DCT - זה תמיד נראה בקשר הנכון, זה מהיר q.b. ואפילו במצב ספורט הוא נעים לשימוש - הקוואי 1.6 CRDi הספציפי הזה הרשים אפילו יותר. הסיבה?
למרות שהבדיקה הזו בוצעה בשנת 2020, ליחידה שנבדקה יש לוחית רישוי ממאי 2019. ה-Kauai 1.6 CRDi הזה כבר צבר יותר מ-14,000 ק"מ - זה חייב להיות מכונית החנייה של העיתונאים עם הכי הרבה ק"מ שבדקתי. ככלל, אורך המכוניות שאנו בודקים הוא רק כמה קילומטרים, ולפעמים אנו מרגישים שהמנועים עדיין "תקועים" משהו.
תרצה או לא תרצה, חוסר הכבוד האסתטי של קוואי הוא עדיין אחד הטיעונים שלה.
לא הקוואי הזה... לא זכור לי שאי פעם בדקתי דיזל ברמה כזו עם היענות וחיוניות כזו - המנוע הזה היה ממש "רופף"! יותר מ-14,000 ק"מ שתועדו לא היו כולם בקצבים מוסדרים, ברור.
אם היו אומרים לי שזו גרסה חדשה אפילו יותר חזקה הייתי מאמין בזה. הביצועים המוכרזים אפילו נראים לי צנועים, כזו היא הנחישות שבה הקוואי הקומפקטי (באופן סביר) משגר את עצמו אל עבר האופק. נראה שהביצועים המוצעים נמצאים ברמה מעל ל-136 כ"ס בריאים מאוד ו-320 ננומטר שפורסמו.
האם זה דיזל, הוא מוציא מעט?
כן, אבל לא מעט כמו שהיית מצפה. במהלך המבחן, ה-Kauai 1.6 CRDi רשם ערכים בין 5.5 ליטר/100 ק"מ ל-7.5 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, כדי לעבור את רף שבעת הליטר, או שאנו משתמשים יותר מדי בדוושת הגז, או שאנו תקועים כל הזמן במגה-סחר. בשימוש מעורב בין עיר לכבישים מהירים, עם עומס תנועה בינוני עד כבד, הצריכה נעה בין 6.3 ליטר/100 ק"מ ל-6.8 ליטר/100 ק"מ.
כאשר בחרנו באופציה של ליים, הפנים מקבל מעט צבע על ידי פיזור אלמנטים שונים של צבע... סיד, הכולל אפילו את חגורות הבטיחות.
ערכים טובים, בלי להיות מרהיבים, אבל ראיתם גם את גודל הגלגלים בקוואי? כל מנועי הבעירה הפנימית יונדאי קוואי למכירה בפורטוגל מצוידים כסטנדרט בגלגלים גדולים: 235/45 R18 - אפילו ה-120 כ"ס 1.0 T-GDI...
ניצחון לסגנון, אבל מוגזם בבירור בהתחשב בנתוני ההספק הצנועים - רוחב צמיגים של 235 מ"מ הוא זהה לזה שתוכלו למצוא, למשל, ב-Golf (7) GTI Performance... שיש לה 245 כ"ס! לא מופרך להסיק שעם צמיג צר יותר - כיום ניתן להתאים גלגלים בקוטר גדול לצמיגים צרים יותר - הצריכה תהיה נמוכה יותר.
שלדה עם מכניקה
המנוע ותיבת ההילוכים די טובים, ולמרבה המזל השלדה של הקוואי 1.6 CRDi עומדת בקנה אחד. מתגבר עליהם גם הבימוי, שאם לא הטוב בקטע, קרוב אליו מאוד. בנוסף למשקל הנכון ולדיוק גבוה, מדובר בכלי תקשורת טוב מאוד, משלים לו סרן קדמי בתגובה מיידית.
בנהיגה מונפשת, אנחנו שוכחים שאנחנו בפקדים של רכב שטח B... יש לנו רמות אחיזה גבוהות - עם הצמיגים האלה, אפשר היה... - אבל זה לא רכב אינרטי או חד מימדי. יש איכות אורגנית או טבעית לאופן שבו הוא מגיב לפקודות שלנו כאשר אנו מתפתלים בכביש במהירויות גבוהות יותר. הוא אף פעם לא מאבד את שלוותו, תנועות המרכב נשלטות היטב, מבלי לאבד מעולם את הנוחות שלו - למרות המגה-גלגלים הוא סופג את רוב האי-סדירות שנמצאו ביעילות רבה.
האם הרכב מתאים לי?
זה יהיה תלוי מאוד במה שאתה באמת מחפש בקטע הזה ובשימוש שחזה. הדור החדש של B-SUV - רנו קאפטור, ניסאן ג'וק, פיג'ו 2008 ופורד פומה חסרת התקדים - הביאו טיעונים לפלח שקשה יותר ויותר להתווכח נגד קוואי.
מאחור הוא נראה דל ממה שהוא באמת, בשל החלונות הנמוכים, שגם לא מסייעים לראות לאחור.
מקום פנוי הוא אחד מהם. לא שקוואי מתבייש - רחוק מזה, הוא נושא בנוחות ארבעה נוסעים. יריביו החלו להציע מכסות נדיבות הרבה יותר בדורות החדשים הללו (הם גדלו הרבה מבחוץ). זה בולט עוד יותר בנפח המטען של הדגם הקוריאני, 361 ליטר בלבד. זה אף פעם לא היה אמת מידה, אבל זה מתרחק מיריבותיה.
הנושא השני הוא המחיר. ראשית, הערה: יחידה זו היא משנת 2019, כך שהמחירים בדף הטכני מתייחסים לתאריך זה. בשנת 2020 השתנה נטל המס על מנועי דיזל, כך שה-136 כ"ס Kauai 1.6 CRDi הזה עכשיו יקר יותר, בהיותו זמין החל מ-28 אלף יורו, וכדי להיות שווה ערך בציוד ליחידה שנבדקה, הוא מגיע לקרוב מאוד ל-31 אלף יורו.
אחרי שכבר יצרנו קשר עם מערכת המידע והבידור החדשה של יונדאי-קיה, עם גרפיקה ושימושיות טובים יותר, הגיע הזמן גם לקוואי לקבל אותה
ערך מעט גבוה, אבל בקנה אחד עם רוב המתחרים, כמו פיג'ו 2008, למשל. וזה אפילו יותר יתרון כשאנחנו משווים אותו, למשל, ל-SEAT Arona TDI, במחיר דומה, אבל עם 95 כ"ס בלבד.
היריבה הגדולה ביותר של ה-Kauai 1.6 CRDi, לעומת זאת, היא "האח" Kauai Hybrid, במחיר דומה, אבל השירותים קצת יותר נמוכים. מכיוון שהשימוש ב-B-SUV אלה, ככלל, הוא בעיקר עירוני, ההיברידית לא נותנת סיכוי. כי בנוסף להשגת צריכה נמוכה יותר בהקשר זה, הוא גם הרבה יותר מעודן ואטום לרעש. ברוב המקרים, Hybrid תהיה הבחירה הטובה ביותר.
הבחירה ברכישת ה-1.6 CRDi, בין אם בגרסת ה-136 כ"ס ובין אם בגרסת ה-115 כ"ס (במחיר משתלם בכמה אלפי יורו), תהיה הגיונית ככל שיעבור יותר קילומטרים.
לא משנה באיזו קוואי תבחר, כעת יש להם גם אחריות לשבע שנים, ללא הגבלה של קילומטרים, נקודה תמיד בעד.