גוף קטן ומשקל נמוך? חשבון. מראה ספורטיבי ואגרסיבי יותר שלא משאיר אף אחד אדיש? חשבון. מנוע בנזין חזק (204 כ"ס)? חשבון. על הנייר, החדש יונדאי i20 N יש בו את כל המרכיבים שיוצרים רקטת כיס טובה, אבל האם הם מספיקים כדי להוות הרפרנס?
אם ניקח בחשבון את ה"מסורת" שחנך "אחיו הגדול", ה-i30 N המצליחה והמוערכת מאוד, הכל מעיד שכן. אחרי הכל, מאז שמר אלברט ביירמן עבר מה-M של ב.מ.וו ל-N של יונדאי, דגמי המותג הדרום קוריאני ראו שינוי בהתנהגותם הדינמית.
לאור כל אלה, יש שאלה ש"מעוררת": האם כל זה מספיק כדי לנצח את פורד פיאסטה ST או פולקסווגן פולו GTI המחודשת? בדיוק כדי לענות על השאלה הזו, בסרטון הזה, Guilherme Costa לקח את ה-i20 N ל-Kartodromo de Palmela.
הכל בשביל חווית הנהיגה
הטיעונים של ה-i20 N החדשה חורגים הרבה מעבר ל-1.6 T-GDi עם 204 כ"ס ו-275 ננומטר שמאפשרים לו להגיע ל-230 קמ"ש ולרוץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות בלבד ומתמקדים בעיקר במתן חווית נהיגה שעומדת בציפיות שנוצרו מדגם כזה.
ראשית, יש לנו את העובדה שהמנוע נראה מחובר רק לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסים; בנוסף, יונדאי לא רק ציידה את הספורטיביות מבין ה-i20 ב-Launch Control אלא גם מציעה דיפרנציאל נעילה מכאני (דיפרנציאל N Corner Carving Differential) כאופציה.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
עם חמישה מצבי נהיגה: רגיל, אקו, ספורט, N ו-N מותאם אישית (המאפשר לבחור מפרטי אקו, רגיל, ספורט או ספורט+ עבור רכיבים שונים), ה-i20 N "מכתיר" את ההתמקדות הזו בדינמיקה עם 12 אינץ' מחוזק שלדה.נקודות שונות, בולמי זעזועים חדשים, קפיצים חדשים, מוטות מייצבים חדשים ואפילו קמבר ובלמים מתוקנים בקוטר נוסף של 40 מ"מ.