היום פרסמנו את הקשר הראשון שלנו בפורטוגל עם מיצובישי אקליפס קרוס PHEV החדש, רכב השטח הביניים של המותג היפני. רכב שטח? לאחר מכן. בטח יש רבים שעדיין מקשרים את השם אקליפס במותג לגוף אחר לגמרי והרבה יותר "שטוח".
במשך שני דורות ו-10 שנים, בעשור האחרון של המאה הקודמת, מיצובישי אקליפס הייתה שם נרדף לקופה באירופה - קופה אמיתית... אין כמו ה"יצורים" של היום, מרכבי סדאן ועד רכבי שטח, שניכסו את השם -, אלטרנטיבה למכוניות מכוניות מבוססות אחרות בשוק, כמו טויוטה סליקה.
זה היה הכל פורוורד, אבל הגרסאות החזקות יותר, מצוידות ב-4G63 (אותו בלוק ששימש באבולושן השלטת), הגיעו עם הנעה על ארבע גלגלים. והוא עדיין היה "כוכב קולנוע" כשראינו אותו בסרט הראשון בסאגת Furious Speed, בדור השני שלה.
דווקא מהדור השני וה"עגול" - האחרון ששווק באירופה, לאחר שני דורות נוספים בארה"ב - ביסס המעצב Marouane Bembli, מערוץ TheSketchMonkey, את העיצוב המחודש שלו, כדי ליישר את המראה של הקופה עם הטרנדים הסגנוניים האחרונים.
פורסמו שני סרטונים, כאשר הראשון מתמקד בחלק האחורי של הקופה היפנית והשני בחזית (אם תרצו לראות את התוצאה הסופית, יש צילומי מסך בסוף המאמר הזה).
"גבינה מותכת"?
אם תצפו בסרטונים, תבחינו שמרואן במבלי חוזרת תדיר על הביטוי "גבינה מותכת" כדי לאפיין את הסגנון של הדור השני של מיצובישי אקליפס.תקופה זו של עיצוב מכוניות במהלך שנות ה-90 נקראה על שם האלמנטים המעוגלים והמשטחים החלקים והחיוביים שאפיינו אותה, כאילו הייתה סלידה מקמטים או קווים ישרים. אפשר לומר שזו הייתה תגובה (מוגזמת במקצת) לעודף של קווים ישרים ואלמנטים מרובעים או מלבניים שראשיתה בשנות ה-70 והגדירו כל כך הרבה דגמים.
כן, למונח "גבינה מותכת" יש מרכיב גנאי. רחוק מהמונח המקורי ביו-עיצוב (שלא השפיע רק על עיצוב מכוניות, לאחר שהשפיע על צורתם של הרבה יותר חפצים) אשר נוצר בהשראת עולם הטבע והצורות הרכות והאורגניות יותר שמרכיבות אותו.
עם זאת, היו כמה מקרים שבהם נראה שהמעצבים הלכו רחוק מדי בהחלקת הקווים, כאשר דגמים מסוימים נראו חסרי מבנה (שלד), מתח ויזואלי או צורות מוגדרות היטב, כמעט כאילו הם צריכים "להימס" כשהם הם חתיכת גבינה מותכת.
וכן, למרות שזכה למעריצים רבים על המראה המודרני והמושך שלו, הדור השני של מיצובישי אקליפס מתאים כמו כפפה ליד לקטגוריה הזו.
מה השתנה?
עם זאת, מרואן במבלי בעיצובו המחודש רצה לשמור על חלק מאותה זהות "מותכת" שסימנה את הקופה הזו, ובו בזמן להביא אותה לימינו. עיצבו מחדש את החלק הקדמי והאחורי והוסיפו עוד אלמנטים ויזואליים זוויתיים שעוזרים לבנות את עיצוב הקופה היפנית.
אנחנו יכולים לראות מאחורי פס תאורת LED חדש שהותאם, באופן מוזר, מהאופטיקה של לקסוס IS המחודשת - זו שלא מגיעה לאירופה. בעוד שבחזית, האופטיקה הקרועה והאליפטית מפנה מקום לאלמנטים זוויתיים חדשים, עם חלק תחתון בצבע שחור, המשקף את אותו פתרון מאחור.
גם הפגושים זכו להגדרה, כאשר קצוות מפרידים בצורה ברורה יותר את המשטחים השונים המאפיינים אותם, מה שמעניק ראשוניות רבה יותר לקווים האופקיים. כמו כן, מודגשים מאחור יציאות הפליטה הגדולות בהרבה שמצדפות מפזר חדש.
כמו כן, מהצד ניתן לראות מעברים פתאומיים יותר בין משטחים, במיוחד אלה שמגדירים את מגני הבוץ, מה שמעניק לכתפיים המחודשות של מיצובישי אקליפס מוגדרות יותר עם יותר שרירים. מאפיין מודגש על ידי נוכחות של גלגלים עם חישוקים גדולים יותר וצמיגי פרופיל קטנים יותר, פתרון עכשווי ומעניק לקופה היפנית המחודשת "עמדה" טובה יותר מהמקור.
שימו לב להיעדר גריל קדמי, כמו בדגם המקורי, כשהאוויר מגיע רק למנוע ורק דרך כניסת האוויר התחתון המרכזי. זה נותן ל-Eclipse המחודש פנים נקיות מאוד ובניגוד להרבה ממה שאנחנו רואים כיום - הוא כמעט מרגיש כמו... חשמלי.
זה רק תרגיל סגנוני, ללא קשר למיצובישי או לעולם האמיתי. אבל מה אתה חושב?