יש משהו מיוחד בלוגו M. זה לא רק הביצועים, זה משהו אחר, משהו שמתעלה על מספרים. האכפתיות, תשומת הלב לפרטים והתשוקה של אלה שבונים את ה-M האמיתית הופכים אותם למכונות מיוחדות מאוד... אובייקטים של תשוקה.
ב.מ.וו M4 מעולם לא הצליחה להמשיך את המורשת שהותירה ב.מ.וו M3. מאז הופיע ראשי התיבות לפני קצת יותר מ-4 שנים, הביקורת הייתה פה אחד: זה לא שזה רע, אבל יש הצעות M טובות יותר. עם הצגת התחרות דגמים שתפסו מקום ב-BMW M4 מאז השקתו, ב.מ.וו נאלצה להתחיל להגיב לביקורת ולשפר את ה-BMW M4.
חבילת M Competition היא התשובה הזו. יותר ממכלול של אפשרויות, נראה באמצע מחזור החיים של הדגם הזה לנסות להגדיל את אורך חייו, ניסיון למקם אותו בראש המוח של מי שמחפש הצעה מאוזנת ומספקת מבחינת רגשות.
מה זה?
חבילת ה-M Competition כוללת סט שינויים שמטרתם לשפר את הביצועים ולתקן חלק מהפגמים שצוינו ב-BMW M4. דיאטת משקל המבוססת על פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן וטיול לחדר כושר.
ברמה האסתטית יש גם כמה שינויים אבל הם כמעט לא רלוונטיים כשאנחנו מסתכלים על מה באמת יכול לעשות את ההבדל מאחורי ההגה.
גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 20 אינץ' כלולים בחבילת M Competition.
העוצמה עובר מ-431 כ"ס המקורי ל-450 כ"ס. מומנט 550 ננומטר נותר ללא שינוי. הגדלת הכוח הזו מאפשרת ל-BMW M4 להשלים את הספרינט מ-0-100 קמ"ש תוך 4 שניות בלבד כשהיא מצוידת בתיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים אופציונלית עם Drivelogic. עם תיבת שישה הילוכים ידנית, הזמן הזה הוא 4.1 שניות.
מערכת הדיפרנציאל האקטיבי M ומערכת בקרת המשיכה כווננו להתמודד עם ההספק המוגבר. כמו כן, תוקנו ההשעיות. אבל יש עוד, הרבה יותר.
חבילה זו מוסיפה גם גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 20 אינץ', מכסה מנוע ולוחות צד מאלומיניום, ופירי תיבת הילוכים חדשים. גל ההינע, מוט המייצב הקדמי השוקל 1.5 ק"ג מרשימים והגג עשויים מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן. היחידה שבדקנו הייתה מצוידת גם בסט של בלמים אופציונליים מפחמן וקרמיקה.
עם חבילת Competition זו ה-M4 מקבלת גם מושבים קלים במיוחד ובבניית דלת תא המטען, ב.מ.וו השתמשה גם בסיבי פחמן כדי להפחית משקל ולשפר מאפיינים אווירודינמיים.
אגזוז ספורט ספציפי הוא הפריט האחרון ברשימת ציוד עצומה. יש לך פסקול להתאים? אין ספק.
צפו במבחן המלא של BMW M4 Pack M Competition בסרטון.