כדי להצליח באמת לאהוב משהו, לפעמים צריך לדעת לזהות את הפגמים שלו. לכן החלטנו לפרט חמש נקודות שבהן מכשירי קופה ידניים גרועים יותר ממספרים אוטומטיים.
אבל אנחנו רוצים להבהיר: למרות זיהוי הפגמים שלהם, אנחנו מאמינים שתיבות הילוכים ידניות הן הבחירה הנכונה. יותר מזה, כי הם מאפשרים לנו להרגיש כמו הדומיניק טורטו מסאגת "מהיר ועצבני" כשאנחנו יוצאים מרמזור שבו נעצרנו כבר הרבה זמן.
בכנות, נראה שאלו באמת חמש הסיבות היחידות שיש, אז רשימת היתרונות והחסרונות ממשיכה להישען לעבר תנועת #savethemanuals.
מתחיל
שליטה ב"קשה" החל עם מדריך דורש מיומנות, שליטה עדינה בין רגל ימין לשמאל כדי להשיג את המספרים שנראים בלתי אפשריים להגיע אליהם בדפי המפרט. עם האוטומטיות הנוכחיות זה קל יותר, וענפי ספורט רבים אפילו מביאים את Launch Control, המסוגלת לחזור על התחלות מושלמות שוב ושוב, עם תאוצות טובות יותר מאשר עם ידני.הסיבה לכך היא שכאשר אנו מתכוננים להתנעה אוטומטית (עם ממיר מומנט), מאיצים את המנוע (ב-D), אך משאירים אותנו נייחים, מה שקורה הוא שבזכות הפרש המהירות בין המנוע לתיבת ההילוכים (שנעצר), יש הכפלה של המומנט בגלל נוכחות ממיר המומנט, שדרכו עובר הנוזל ההידראולי. במדריך, החיבור הזה הוא מכני בלבד, נעשה דרך המצמד, ולכן אינו מאפשר הכפלה כזו של מומנט, כלומר פחות כוח (מומנט) המופעל בהתחלה.
הנושא השני נוגע לטיפול שניתן לקלאץ' בהתחלה עמוקה - זה לא באמת נותן לך הרבה בריאות... זה לא אומר שאוטומט חסין לכשלים קטסטרופליים, אבל הלם ההילוכים תמיד יהיה נמוך יותר, שוב הודות לחיבור ההידראולי בין המנוע לתיבת ההילוכים.
בידנית, בהתנעה, אם נשחרר פתאום את דוושת המצמד, הפגיעה בפלטת הלחץ ובדיסק המצמד תהיה אלימה, ותצטרך לעמוד, כמעט מיידית, בכל כוחו של המנוע. אנחנו יכולים לשחרר את דוושת הקלאץ' בהדרגה יותר, אבל זה תמיד יהיה הלם גבוה ואנחנו תורמים לבלאי קלאץ' מוקדם.
לך מהר
אבל זה לא רק הולך לאט מאוד שתיבות הילוכים ידניות מפסידות לתיבות אוטומטיות. כשהקצב עולה, ולא משנה כמה יש לך הרפלקסים טובים, זה כמעט בלתי אפשרי להחליף הילוך באותה מהירות כמו אוטומטית מודרנית.
יתרה מזאת, מכונות קופה אוטומטיות מצליחות להיות חלקות הרבה יותר בשינויים ביחס ההילוכים מאשר רובנו.
ללכת (מאוד) לאט
מי מעולם לא ראה צורך ללכת אפילו לאט מאוד? בין אם במצב עצירה-סטארט או במצב חלקלק או מחוץ לכביש, אני בטוח שנתקלת במצבים שבהם אתה נוסע כל כך לאט שאי אפשר להוריד את הרגל מהמצמד מבלי שהמכונית "תתרסק".הירשם לניוזלטר שלנו כאן
במצבים אלו תיבת ההילוכים האוטומטית היא אופציה טובה יותר, שכן ממיר המומנט (המשתמש בנוזל הידראולי) מסוגל לעמוד טוב יותר במצבי סירקולציה במהירות נמוכה מאוד מאשר המצמד, מה שעלול לגרום לבלאי יתר בחומר החיכוך.
אבל יש יוצאי דופן. במכוניות ידניות עם הילוך ראשון קצר מאוד או עם הילוכים - כמו ג'ימני הקטן - אפשר ללכת לאט מאוד בלי להשתמש בקלאץ'. אבל בכנות, אנחנו לא רואים שמישהו מפעיל את ההילוכים בזמן הליכת חילזון ב-IC19 או ב-VCI.
אי יכולת להשתמש בכל מערכות הסיוע לנהיגה
בעידן שבו למכוניות יש יותר ויותר מערכות סיוע לנהיגה, תיבות הילוכים ידניות מתקשות בשילוב עם חלק מהמערכות הללו. לדוגמא, רכב עם גיר ידני לא יכול להפיק תועלת מלאה ממערכת בקרת השיוט האדפטיבית, שכן המערכת לא מסוגלת לעצור את המכונית לחלוטין (אחרת היא הייתה יורדת משם).
אל "תרד למטה"
כמה מאיתנו בשיעורי הנהיגה הראשונים שלנו לא חשבו: "הלוואי שזה היה אוטומטי, אז לא אתן לזה לרדת". האמת היא ששליטה באמנות הקלאץ' היא, עבור אנשים מסוימים, כמו היכולת לעשות קסמים.
יתרה מזאת, התנעה בגבעות מסוימות עם מכונית עם תיבת הילוכים ידנית שאין לה כל מערכת תמיכה (כגון סיוע להתנעת הגבעה) יכולה להתגלות ככאב ראש אמיתי ואף לגרום להזעה קרה עבור חלק מהנהגים.
במצבים אלו, לכספומטים שוב יש יתרון. זה פשוט מכניס את תיבת ההילוכים ל"דרייב" ואז אנחנו רק צריכים לדאוג לגבי בלימה והאצה, זה כמעט בלתי אפשרי לתת "לרדת" מכונית אוטומטית. עם תיבת הילוכים אוטומטית, אתה לא צריך לדאוג מדברים כמו מהלך הקלאץ', אם אתה מאיץ מעט מדי או אם הרמת את רגל הקלאץ' מהר מדי, אתה פשוט נוסע וזהו.
אל תדאג... למרות העובדות הללו, אנחנו עדיין מעדיפים תיבות הילוכים ידניות, עם הדוושה השלישית כדי לא לתת למכונית "להאט" או לנסות לחקות את מהירות העברת ההילוכים של כל נהג. האם זה למרות הפגמים שלו - או שזה אופי? - אלה מאפשרים רמה גבוהה יותר של אינטראקציה וחיבור בין אדם למכונה... ושאיננו מחליפים בשום דבר. #שמור את המדריכים
מקור: הנדסה מוסברת