זה עדיין רגע משמעותי, למרות שלא הייתה הב.מ.וו בעלת ההנעה הקדמית הראשונה בכלל. עד הדור השלישי והחדש הזה של ב.מ.וו סדרה 1 , הנוכחות של המותג הבווארי בפלח זה נעשתה תמיד עם הנעה אחורית.
ארכיטקטורה עם יתרונות וחסרונות, כפי שהוכחנו גם במבחן הקודם, אך מה שהפך אותה להצעה ייחודית בגזרה.
האימוץ של פלטפורמת FAAR - אבולוציה של ה-UKL כדי לאפשר מספר רמות של חשמול - פירושו שהסדרה 1 החדשה (דור F40, אין שום קשר לסוסים משתוללים) מאמצת כעת את אותו סוג של ארכיטקטורה כמו כל שאר מקטעי ה-C ומעל לכל, מיריבותיה מרצדס בנץ קלאס A ואודי A3 - המנוע הקדמי במצב רוחבי ובמיקום מתקדם יותר ביחס לסרן הקדמי.
שינוי בעל השלכות אינספור, החל בעיצוב וכלה בממדים של התאמה למגורים, העובר באופן בלתי נמנע דרך ההתנהגות הדינמית.
כשמדברים על עיצוב מגלים פרופורציות חדשות (מכסה מנוע קצר יותר וסרן קדמי שקוע יותר); בכל הנוגע למכסות הדיור, התברר שההבדלים היו קטנים בהרבה מהצפוי. היושבים מאחור נהנים מקצת יותר מקום, נכון, אבל הגישה למושבים האחוריים היא זו שהרוויחה באמת, בזכות הפתיחה הרחבה יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
וכשמדברים על התנהגות דינמית? ובכן... הגיע הזמן לתת את רשות הדיבור לגילהרמה ולדעת את התשובה לשאלה: האם ב.מ.וו סדרה 1 מקדימה טובה יותר מקודמתה עם הנעה אחורית?
במבחן זה, Guilherme בדק את גרסת 118d. הוא מצויד במנוע 2.0 ליטר דיזל 4 צילינדרים ו-150 כ"ס, כאן עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מצוינת, מבטיחה ביצועים טובים וצריכה טובה.
ב.מ.וו 118d מתחיל ב-39,000 יורו - 8500 יורו יותר מה-116d (ISV, מי עוד?) - אבל היחידה הספציפית הזו הגיעה מצוידת בשורה ארוכה של אפשרויות שהפילו את המחיר שלה ל-51,435 יורו - בדוק את הגיליון הטכני כדי לגלות על כולן, כמו כמו גם את הערכים שלהם.