כאשר נחשפה ב.מ.וו סדרה 4 (G22) החדשה, היה נושא אחד שעשה מונופול על כל השיחות: הגריל הקדמי הענק עם כליה כפולה מרשימה. כעת, עם הגעת ה-4 Series Convertible (G23), תשומת הלב הופנתה לאלמנט נוסף שנוי במחלוקת, לפחות עבור חלקם: מכסה המנוע, שעשוי כעת מקנבס.
וזה באמת החידוש העיקרי של הדור החדש הזה, שנטש את פתרון מכסה המנוע המתכתי של קודמו (והקונברטיבל של סדרה 3 האחרונה) ואימץ מכסה מנוע מסורתי יותר ולדעתי אלגנטי יותר.
ארוך יותר, רחב יותר וגבוה יותר (וכבד יותר, אפילו לאחר שאיבד את מכסה המנוע המתכתי שלו...), ב.מ.וו סדרה 4 קונברטיבל החדשה היא "גראנד טורר" מתמיד, אבל האם זה "צובט" את האישורים הספורטיביים של הדגם הזה בגרסת ה-M440i xDrive Convertible?
מבחינת הספק, רק ה-BMW M4 Cabrio החדשה (וה-M4 Competition Cabrio) מתעלה על ה-BMW M440i xDrive Cabrio זו במגוון מכוניות הגג של המותג מינכן של סדרה 4. ה"אשמה" היא ה-3.0 ליטר 3.0 ליטר בשישה צילינדרים מוגדש בנזין המפיק 374 כ"ס ו-500 ננומטר.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
וכאן מתחיל ה"קסם" שלי ל-M440i xDrive Convertible זה, או אם מנועי שישה צילינדרים מוטבעים היו חלק מההיסטוריה של המותג מינכן.
אני יודע שהם היו קשורים למערכות הנעה אחוריות ול-BMW M440i xDrive Convertible זה כולל - כפי שהשם מרמז - הנעה לכל הגלגלים, אבל זה משהו שאנחנו שוכחים מהר כשאנחנו שומעים את ה"שירה" של בלוק שישה צילינדרים הזה, שיש לו את האישיות "לתת ולמכור".
גרסה זו נעזרת גם במערכת היברידית מתונה של 48 וולט ש"מציעה" לרגע עוד 11 כ"ס של כוח.
תא הנוסעים של BMW M440i xDrive Convertible הוא מקום נהדר להיות בו...
כל זה מנוהל על ידי תיבת שמונה הילוכים Steptronic Sport (עם פונקציית ספרינט חסרת תקדים להאצות אינטנסיביות עוד יותר) המאפשרת לנו להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 250 קמ"ש (מוגבל). אלו שיאים מרשימים ל"לא-M".
מכונית ספורט או GT?
ישר זה M440i xDrive Convertible הוא מפלצתי. הקלות שבה הכוח מוצב על האספלט יוצאת דופן וזה מתורגם ל"צווארון בנק" הרבה יותר מרשים ממה ש-374 כ"ס ההספק מאפשרים לנו לחזות.
ודווקא בקווים ישרים, המתמר הזה הכי אוהב "לחיות". בפינות ישנה נטייה קלה לתת-היגוי, אם כי באופן כללי הדיפרנציאל M Sport (סטנדרטי) והמתלים האדפטיביים (אופציונלי 504 יורו) עושים עבודה טובה בשליטה על 1,965 ק"ג של הסט.
קל מאוד לנסוע מהר עם M440i xDrive Convertible זה ובכביש מפותל אפשר לעקוב אחר הצעות עם אחריות ספורטיבית הרבה יותר גבוהה, כמעט תמיד בגלל המשיכה שיש לנו ושמאפשרת לנו "למעוך" את דוושת התאוצה כשאנחנו עוברים את באמצע העיקול מבלי "לפחד" שהחלק האחורי יקבל חיים משלו.
אבל אם זה מה שמאפשר לך להיות כל כך מהיר בכביש הררי, זה גם מה שמונע ממך להיות מושלם. הייתי רוצה שהוא יהיה קצת יותר זריז והחלק האחורי יהיה קצת יותר תוסס. אבל כאן אנחנו "נאלצים" לחזור לתחילתו של החיבור הזה ולדבר, שוב, על ה"קופסה" שבה נוכל "לתקן" את ההמרה הזו.
ואין לי ספק שצריך לראות את זה - וליהנות! - כמו טורינג GT, למרות שבגרסה זו ה-387 כ"ס - והסאונד! - של שישה צילינדרים בשורה גורמים לנו לרצות לראות בו דגם ספורטיבי יותר.
ה"נשק" המושלם לחופשת סוף שבוע
זה עם מכסה המנוע למטה, ב"טעם" הרוח, שה-M440i xDrive Convertible זה הגיוני ביותר. לא כל כך כ"מחולל אדרנלין", אלא יותר כמשהו שעוזר לנו להירגע וליהנות מהזמן, מהדרך ומהחברה.
ואנחנו יכולים לעשות את זה גם עם טמפרטורות מתונות, שכן יש לנו "הטבות" כמו מסיט הרוח, מושבים מחוממים (והגה) ומערכת ה- Air Collar, המורכבת מחורים במשענת הראש שדרכם יוצא אוויר חם (מתכוונן בשלוש רמות) מכוון לעורף שלנו.
המושבים האחוריים עדיין קצת "ביישנים"...
תא המטען, בנפח 385 ליטר (או 300 ליטר עם גג משוכב), אמנם רחוק מלהיות נדיב אבל הוא בגודל המושלם ל"בילוי סוף שבוע", שהוא, כמו שאומרים, שתי מזוודות בינוניות. בהשוואה לקודמו, הרווחים משמעותיים: היא הציעה רק 220 ליטר עם גג פתוח ו-370 ליטר עם גג סגור.
המושבים האחוריים, לעומת זאת, עדיין קצת "ביישנים": כשמושב הנהג מותאם לתנוחת הנהיגה שלי - אני 1.83 מ' - אין הרבה מקום לרגליים של הנוסעים מאחור.
גלה את המכונית הבאה שלך
אבל כשנמאס לכם מהליכה "בשטח הפתוח", החדשות הטובות הן שמכסה המנוע החשמלי לוקח רק 18 שניות להיפתח או לסגור, בתהליך שניתן לעשות במהירויות של עד 50 קמ"ש. והנה, יש שוב אבולוציה יוצאת דופן בהשוואה ל-4 Series Convertible של הדור הקודם, שלקח 32 שניות כדי להשלים את התהליך ולא יכול היה להגיע ליותר מ-15 קמ"ש.
בהמשך ל"נושא" מכסה המנוע, יש צורך להדגיש את העבודה שב.מ.וו עשתה מבחינת בידוד אקוסטי ותרמי.
העובדה שלא מדובר במנדף קנבס מסורתי תורמת לכך רבות, שכן מתחת לבד (זמין בשני גוונים, שחור וכסף אנתרציט) "מתחבאים" לוחות קשיחים, פתרון המאפשר, אומרת ב.מ.וו, את הטוב משני העולמות. : החוזק של גג המתכת עם המשיכה החזותית של גג הבד.
מה לגבי צריכה?
בקצב "הליכה", ששת הצילינדרים בשורה של M440i xDrive Convertible זה מצליח "לשלוט בעצמו" ומאפשר לנו להגיע לממוצעים של כ-8.5 ליטר/100 ק"מ על הכביש המהיר, שיא שעולה לקרוב ל-9.5 ליטר / 100 ק"מ בעיר.
כשאנחנו מגבירים את הקצב, הצריכה מלווה את ה"טיול", כמובן: קל מאוד להגיע לפסגות של 14.5 או 15 ליטר/100 ק"מ. בתום מבחן זה רשמה ממוצע של 11.6 ליטר/100 ק"מ.
האם זה הרכב המתאים לך?
ה-BMW M440i xDrive Convertible הוא קונברטיבל נוצץ, אבל הוא גם יודע להיות מסוגנן. ואם זה משמש לתיאור התמונה החיצונית, זה הגיוני גם כשהנושא הוא מנוע ומכניקה.
נכון ש"החתמה" של BMW M מוסיפה אחריות ספורטיבית, אפילו יותר כי מתחת לרגל ימין שלנו 374 כ"ס מוכנים להעיר בכל עת. אבל M440i xDrive Convertible זה הרבה יותר ממכונית לנסוע מהר או להיסחף מאחור.
מדובר, יותר מתמיד, ב-GT touring, המבקשת להציע חווית נהיגה שלמה שנוגעת בנקודות רבות ושונות.
כמובן שששת הצילינדרים בשורה, ה"תו המוזיקלי" שלו ו"הכוח והאש" - כלומר ישר - הם חלק חשוב מאוד מהחוויה הזו, אבל יש הרבה יותר: מכסה המנוע הארוך, מכסה המנוע הקנבס (במיוחד מתי מקופל לאחור), מושבי M ש"מחבקים אותנו", מערכת הסאונד ההיקפית הפנטסטית של Harman/Kardon...
למרות כל זה, בסופו של דבר אני כותב את מה שכתוב בכותרת: ב.מ.וו M440i xDrive Convertible יש את המינון הנכון של הכל. הוא משכנע כשאנחנו רוצים להגביר את הקצב בכביש הררי ואנחנו חוקרים את ה-374 כ"ס של המנוע הפנטסטי הזה, הוא יודע להתעדן כשמתחשק לנו ליהנות מהשמש ומהחום וגם מצליח להיות אלגנטי ונוח ב "ריצה" ארוכה יותר בסוף השבוע.
הוא רחוק מלהיות זול, יש לו כמה אפשרויות שיכולות (וצריכות!) להיות זמינות כסטנדרט ואינו מציע הרבה מקום במושבים האחוריים ובתא המטען.
אבל למי שמחפש הצעה מהסוג הזה אין הרבה אפשרויות מעולות בשוק. וזה לבדו עוזר להצדיק את המחיר שב.מ.וו מבקשת עבורו.