מזמן נחשק, ה 718 קיימן GT4 RS סוף סוף הוא יוצא לדרכו - כנראה מהר מאוד... - משמש כפסגת הקופה האחורית האמצעית של פורשה.
ובהתחשב במה שכבר הושג עם ה-718 Cayman GT4 - עבור רבים, אמת מידה - יש לצפות שה-RS תעלה עוד יותר את הביצועים, היכולות הדינמיות והאווירודינמיות שלה.
כפי שהייתם מצפים, כמו ב-911 המקביל, RS זה ישים את היעילות מעל כל דבר אחר, כדי לקבל את הזמן הטוב ביותר האפשרי בהתקפה על כל מעגל על פני כדור הארץ.
למה לצפות?
בתמונות הריגול שאנו מביאים לכם כבלעדית לאומית, ההפתעה מגיעה מלראות לא אחד, אלא שני אבות-טיפוס מבחן של ה-718 Cayman GT4 RS העתידי, אשר לא רק חושפים הבדלים בין ה-GT4 ה"רגילה" לשאר הקיימנים, אלא גם להראות הבדלים ברורים זה לזה.
ההבדלים הברורים ביותר מתייחסים למנגנון האווירודינמי הגדול יותר, המדגיש את הכנף האחורית - הרבה יותר גדולה - הנשענת על שתי תמוכות חדשות שלוקחות את פורמט "צוואר הברווז" שכבר ראינו ב-911 GT3 החדשה ואשר גם תהיה חלק ממנה. העתיד 911 GT3 RS, רק עם מידות XXL.
הדבר המסקרן הוא שלכל אחד מאבות הטיפוס המבחן יש כנפיים אחוריות שונות, מה שיכול להעיד על אחד משני דברים. או שפורשה עדיין בוחנת תצורות אווירודינמיות/דינמיות שונות עבור ה-718 Cayman GT4 RS החדש, או שיהיו לנו שתי תצורות ספציפיות של GT4 RS, שאחת מהן אולי משולבת בחבילה אופציונלית.
נראה כי אב הטיפוס עם הרישום "LB" הוא הרדיקלי יותר מבין השניים, כאשר הכנף הנדיבה תלויה מתחת לשתי תמיכות דקות יותר מהאב-טיפוס השני (רישום "BB"), מה שעשוי להצביע על חומרים שונים בהרכבו.
אנו אומרים שה-"LB" הוא הרדיקלי ביותר, למרות שיש לו את תומכי הכנף האלגנטיים ביותר, גם להבאת ספויילר קדמי גדול יותר - הוא משתרע קדימה יותר - שנראה כי הם כונסי אוויר (מכוסים) על הפגוש הקדמי (כמו ב ה-911 GT3 RS) ועל ידי הבאת גם חישוקים עם אחיזה מרכזית עם אום אחד. ב"BB", אנו רואים את גלגלי חמשת הפינים הידועים של ה-GT4.
כמו כן, בולט בשניהם היעדר חלון הצד השני, שהוחלף בכניסת אוויר, אנו מניחים, עבור הבוקסר האטמוספרי בעל שישה צילינדרים - שהורשת מ-718 קיימן GT4 ו-GTS - אבל, שוב, הוא מקבל שני עיצובים שונים ב- כל אחד מאבות הטיפוס. נותר לראות אם רק אחד מהם יהיה בשימוש או שתהיה לנו גם גישה לשניהם. ושמתם לב שהחלון האחורי אטום לחלוטין?
לבסוף, בחלק האחורי, ניתן גם לראות הבדלים בין שני אבות הטיפוס. לא רק שיש לנו תחושה ברורה יותר עד כמה דקים יותר תמוכות הכנף האחוריות ב-"LB" מאשר ב-"BB", אלא שגם צינורות הזנב שונים זה מזה.
בוקסר אטמוספרי 6 צילינדרים
מניע את הרדיקלי ביותר מבין ה-718 Caymans, יהיה לנו את שישה צילינדרים האטמוספריים מול ה-GT4 המוכרים כבר. באחרון, הבוקסר בנפח 4.0 ל' - שאין לו שום קשר ליחידת הקיבולת הזהה של ה-911 GT3 - מפיק 420 כ"ס ב-7600 סל"ד ו-420 ננומטר בין 5000 סל"ד ל-6800 סל"ד.
עבור ה-718 Cayman GT4 RS לא צפויות עליות גדולות בהספק, גם כדי שמכונית הספורט החדשה לא "תדרוך" על עקבי ה-911 GT3 החדשה או אפילו ה-911 GT3 RS העתידית. שמועות מצביעות על ערכים סביב 450 כ"ס, אבל שום דבר עדיין לא בטוח.
בטוח יותר הוא שתיבת ההילוכים היחידה בה נעשה שימוש היא ה-PDK בעל שבעה הילוכים (מצמד כפול). RS עוסקת ביעילות ומהירות בלולאה, ואין ידנית בעולם שמחליפה הילוכים מהר כמו תיבת הילוכים כפולת מצמדים. לחובבי התיבה הידנית, ה-GT4 תמשיך להציע זאת.
