כן ה אלפיין A110 שאנו רואים במירוץ הדראג הזה אינו מקורו. יחידה זו, שהוכנה על ידי ידיו המסוגלות של ליצ'פילד הבריטי, רואה את כוחו של הקטן 1.8 TCe זינוק ל-300 כ"ס ומומנט ל-393 ננומטר - 48 כ"ס ו-73 ננומטר יותר מהסטנדרט, וקצת יותר מה-A110S החדש.
אפילו "עם ויטמין", נראה של-Alpine A110 אין את "כוח האש" הדרוש כדי לעמוד בקצב של יריביו המזדמנים למירוץ הדראג הזה - החל מהשני בטיפוס כוח, החדש טויוטה GR Supra מחייב (רק) עוד 40 כ"ס: 340 כ"ס בסך הכל (לא סופר את הנסתרים) ו"שמן" 500 ננומטר מופק משישה צילינדרים בשורה עם מעל 1200 סמ"ק, כלומר קיבולת של 3.0 ליטר.
המתחרה הבא שאנו מוצאים הוא פורשה 718 קיימן GTS , החזקה מבין הקיימנים מלבד ה-GT4. הבוקסר בעל ארבעה צילינדרים בקיבולת 2.5 ליטר מספק 365 כ"ס ו-420 ננומטר.
לבסוף, החזק ביותר של הקבוצה הוא אודי TT RS רודסטר , שמגיע ל 400 כ"ס ו-480 ננומטר , באדיבות חמשת הצילינדרים בשורה בנפח 2.5 ל', ועדיין היחיד בקבוצה עם הנעה ארבע גלגלים, בניגוד לכל השאר, שהם הנעה אחורית.
הירשם לניוזלטר שלנו
כל הקבוצה נסחפת עם תיבות הילוכים אוטומטיות, עם כפולות מצמדים ב-A110, 718 קיימן GTS ו-TT RS; וממיר בינארי על GR Supra.
כשמסתכלים על המספרים הללו, נראה ש-400 הכ"ס של אודי TT RS וההנעה לכל הגלגלים שלה לא יתנו סיכוי לשאר חברי הקבוצה. האם זה באמת כך?
איזו הפתעה! ה-Alpine A110 המזויף מביס את כל האחרים, למרות הגירעון בכוח ובעל המנוע הקטן ביותר, ואחריו מקרוב פורשה 718 קיימן GTS. טויוטה GR Supra הייתה קצת יותר מאחור, אבל דווקא ה-TT RS Roadster מפתיעה, בניגוד ל-A110, לשלילה - ההנעה ארבע הגלגלים החזקה והייחודית ביותר הגיעה למקום האחרון.
איך זה מוסבר? חלק מהתשובה קשור למסה וליחס הכוח למשקל. ה-A110 אולי הכי פחות חזקה, אבל היא גם קלה משמעותית - הם רק 1173 ק"ג . ה-718 Cayman GTS נמצאת במרחק של יותר מ-300 ק"ג, עם 1480 ק"ג ; ה-GR Supra מגיע ל- 1570 ק"ג ; וה-TT RS Roadster מגיע לשיא ב 1615 ק"ג (הכל בהתאם לתקן האיחוד האירופי), שהם 442 ק"ג יותר ממשקל הנוצה A110.
לפיכך, ל-A110 יש את יחס ההספק-משקל הטוב ביותר (הודות לערכת הכוח של ליצ'פילד), עם 3.91 קג"מ/כ"ס בלבד, ואחריה מקרוב ה-718 Cayman GTS וה-TT RS, עם 4.0 קג"מ/כ"ס, עם ה-GR Supra עומד על 4.6 קג"מ/כ"ס.
עם זאת, ה-A110 הקטנה מפתיעה, שכן היא מצליחה לשמור על היתרון הראשוני שלה לאורך כל המרוץ ביחס ל-718 Cayman GTS, שדורגה במקום השני, כאשר כוחות נוספים שמשחקים, כמו אווירודינמיקה וכוח צרוף, עולים בסימן שאלה.
איך להצדיק את התוצאה המאכזבת של ה-TT RS? Mat Watson של Carwow מתקדם עם שינויים במנוע/פליטה כדי להתאים לפרוטוקול בדיקות WLTP. לדבריו, TT RS אחרים שנבדקו, לפני ה-WLTP, ביצעו את אותו מירוץ עם תוצאות טובות בהרבה, מה שסביר מאוד שיעניק לו ניצחון במרוץ זה.
עם התנעה מושקת, מ-80 קמ"ש ואילך, יש כמה הבדלים. ה-718 Cayman GTS לוקחת את ההובלה כדי לא להרפות, כאשר ה-A110 מצליחה ללכת "לחפש" את ה-GR Supra, לאחר התאוששות ראשונית יעילה יותר של מכונית הספורט היפנית. שוב, ה-TT RS נראה משהו "אסתמטי"...
לבסוף, בלימת חירום מ-70 קמ"ש (112 קמ"ש) חושפת את העליונות של מערכת הבלימה של ה-718 Cayman GTS, כאשר ה-GR Supra מתקרבת, ואחריה ה-TT RS ועם מרחק הבלימה הגרוע ביותר, ה-A110 - אתה לא יכול לזכות בכולם...