האחריות הנופלת על CUPRA Formentor הם ניכרים. בתור הדגם הבלעדי הראשון של המותג הספרדי הצעיר, הוא משמש חלון ראווה של מה שהוא מסוגל לעשות כאשר הם מקבלים "גיליון ריק" (או הדבר הכי קרוב אליו).
התוצאה, במבט ראשון, נראית חיובית. כשהוא חולף על פניו, כמה עיניים נשואות למרכב החזק והתכונות המכניות והדינמיות שלו אפילו זיכו אותו בפרס "ספורט השנה" בפורטוגל.
אך האם הדו-קיום היומיומי עם הצעת ה-CUPRA מאשר את הציפיות שנוצרו סביבה? כדי לברר, העמדנו את ה-CUPRA Formentor VZ e-HYBRID למבחן, הגרסה ההיברידית הפלאג-אין החזקה ביותר במגוון.
CUPRA Formentor, המפתה
כפי שציינתי קודם לכן, במהלך הימים שביליתי בחברת CUPRA Formentor, אם היה דבר אחד שהפך לקבוע, זה היה שהראשים "הסתובבו" כשהוא חלף - ומסיבה טובה.
לכך תורמת אסתטיקה אגרסיבית, שלדעתי מושגת היטב וצבע מט שמתאים "כמו כפפה ליד" ואף הביא לזכרוני ציור של מטוסים חמקניים כמו ה-F-117 Nighthawk.
בפנים אתה "נושם" איכות, במיוחד לגבי חומרים שאם הם לא תואמים לאלה שבהם השתמשו הצעות הפרימיום הגרמניות, הם לא צריכים ללכת רחוק מלעשות זאת. באשר למכלול, לעומת זאת, הקרוסאובר הספרדי מגלה קצת מקום להתקדמות.
אין רעשים טפיליים מעצבנים או משהו כזה. עם זאת, החוסן שכל תא הנוסעים משדר כשאנו נוסעים בקומות מושפלות עוד לא ברמה של דגמים כמו למשל ב.מ.וו X2 (אבל גם לא רחוק).
ואז יש תחום שבו ה-CUPRA Formentor מרוויח "מיילים" מהמתחרים: הפרטים הסגנוניים שנמצאים בפנים.
בין אם זה התפירה בלוח המחוונים, עיטורי הנחושת, בקרות ההצתה ומצבי הנהיגה הממוקמים על ההגה - מזכירים פתרונות דומים במכונות בקליבר אחר, כמו פרארי מנטינו - או מושבי העור המצוינים, כל מה שנמצא בתוך ה-CUPRA הזה מייצר אנו שוכחים את הקרבה הגבוהה לפנים של סיאט לאון וממקמים אותו כאחד מההתייחסויות לקטעים בפרק זה.
בפקודה זו אנו בוחרים את מצבי הנהיגה.
שימושיות משופרת
למרות הבולטות בתחומי הסגנון ואיכות החומרים, ה-CUPRA Formentor משאיר משהו רצוי באינטראקציה עם הפנים שלו, מאפיין משותף לרוב המוצרים העדכניים ביותר של קבוצת פולקסווגן, איתם היא חולקת את הפלטפורמה שלה, MQB Evo .
על ידי ויתור על פקודות פיזיות רבות, CUPRA סיימה רפורמה במשימות שעובדות בצורה יעילה יותר בעזרת הכפתורים "הטוב והישן". דוגמאות לכך הן מיזוג האוויר - הנגיש רק דרך מערכת המידע והבידור - וגג השמש שבמקום כפתור רגיל יש לו משטח מישוש שדורש קצת התרגלות.
חסר הוא גם כפתור המאפשר לנו לעבור בין מצב היברידי לחשמלי. נכון שאפשר לעשות את הבחירה הזו במסך המרכזי, אבל זה לא הפתרון הכי אינטואיטיבי מכולם.
אם כבר מדברים על המסך המרכזי, יש לו גרפיקה מודרנית והוא די שלם, אם כי חלק מה"כפתורים" יכולים, לדעתי, להיות גדולים יותר כדי להקל על הבחירה שלך בזמן נהיגה.
q.b מרווח
זה לא סוד שהמטרה של ה-CUPRA Formentor היא לא להיות דוגמנית מוכרת להפליא. בשביל זה, למגוון CUPRA כבר יש את Leon ST ואת Ateca. ובכל זאת, למרות ההתמקדות בסטייל, אף אחד לא יכול להאשים את הפורמנטור בהזנחת נוסעיו.
מלפנים יש די והותר מקום והרבה אחסון, בעוד מאחור שני מבוגרים נוסעים בקלות ובנוחות. לגבי הנוסע השלישי, גובה המנהרה המרכזית אינו ממליץ על שימוש ממושך במושב זה.
לבסוף, התקנת הסוללות - ה-VZ e-HYBRID היא היברידית פלאג-אין - "עברה את החשבון" בכל הנוגע לקיבולת המטען, כשהאחרון ירד מ-450 ליטר עבור הפורמנטורים בלבד לבעירה ל-345 ליטר. . למרות זאת, הצורות הקבועות שלו מאפשרות ניצול טוב של החלל.
לעמוד בציפיות
כפי שהייתם מצפים, אחד המוקדים העיקריים של CUPRA Formentor הוא חווית הנהיגה, שכן המותג הספרדי הצעיר הופך את הספורטיביות לאחת מתמונות המותג שלו. אבל האם פורמנטור, ובפרט הגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו, עומדים בציפיות הללו?
נתחיל במספרים. עם 245 כ"ס הנובעים מה"נישואים" בין ה-1.4 TSI של 150 כ"ס למנוע חשמלי של 115 כ"ס, ה-Formentor VZ e-HYBRID רחוק מלהיות מאכזב, מגיע ל-0 עד 100 קמ"ש ב-7 שניות ומגיע ל-210 קמ"ש.
על ההגה, יכולת התאוצה של ה-Formentor VZ e-HYBRID מרשימה, במיוחד כשאנחנו בוחרים במצב הנהיגה "CUPRA" שהוא, בקיצור, הגרסה הסופרלטית של מצב ה"ספורט".
בזה, לא רק שהתאוצות מהירות בצורה נעימה, אלא שאפשר כמעט לכנות את הצליל של ה-Formentor VZ e-HYBRID "גוטורלי", וחושף את עצמו אגרסיבי בצורה נעימה ותואם בצורה מושלמת את המראה של הקרוסאובר.
מבחינת דינמיקה, ה-CUPRA Formentor VZ e-HYBRID יעיל יותר מאשר כיף. יש לו היגוי מאוד מדויק וישיר, והמתלים, הודות לשלדה האדפטיבית, מצליחים לא רק לשלוט היטב בתנועות הגוף (ולהתמודד עם 1704 הק"ג שלו) אלא גם מציעים רמת נוחות טובה כשאנחנו מאטים.
בתחום זה, רק תחושת הבלם במהירות נמוכה יכולה להיות מעט יותר טובה, דבר שמערכת שחזור האנרגיה בהאטה או בלימה לא תתעלם ממנו - המעבר בין בלימה רגנרטיבית והידראולית בכלי רכב היברידיים וחשמליים רבים ממשיך. להיות "אומנות" של תחום קשה.
בהאטת הקצב, ה-CUPRA Formentor מראה שהיא גם רודסטר טובה ו"מתנות" לנו רמות נעימות של בידוד קול, יציבות גבוהה בכביש המהיר וצריכה מתונה, בין 5.5 ל-6.5 ליטר/100 ק"מ.
במהירויות גבוהות יותר, נוכחותה של המערכת ההיברידית הפלאג-אין (שעובדת בצורה כמעט בלתי מורגשת ראויה לשבחים) מבטיחה שהצריכה לא תחרוג מ-8 ליטר/100 ק"מ. אם לסוללה יש טעינה ובחירת מצב היברידי, הצריכה לא עלתה על 2.5 ליטר/100 ק"מ.
לבסוף, כשהם במצב חשמלי, וללא כל דאגות כלכליות, האוטונומיה כיסתה 40 ק"מ במסלולים שכללו יותר כבישים ארציים מאשר הרשת העירונית.
האם זה הרכב המתאים לך?
עם מגוון שלם והתמקדות מיוחדת בסטייל, ה-CUPRA Formentor מציג את עצמו כיריב הפוטנציאלי של קרוסאוברים אחרים כמו BMW X2, MINI Countryman או קיה XCeed.
בגרסה היברידית פלאג-אין זו, המחיר הבסיסי שלו (46,237 אירו) מציב אותו בדיוק בין ה-XCeed PHEV ל-BMW X2 xDrive25e.
מול שניהם, יש לו מראה ספורטיבי באופן ניכר, התמקדות גדולה יותר בביצועים (אך בצריכה מתונה) והספק גבוה בהרבה. הדרום קוריאני "עונה" עם אחריות ארוכה ומראה "דיסקרטי" יותר, בעוד הגרמני מנצל שנים של "ניסיון" בסגמנט הפרימיום ועובדת הנעה לכל הגלגלים.