עכשיו גם כהיברידית פלאג אין. בדקנו את קיה XCeed PHEV

קצת שנוי במחלוקת לאחרונה (באופן לא הוגן, אגב), ההיברידיות הפלאג-אין לא מפסיקות להגיע לשוק שלנו במספרים הולכים וגדלים. קיה XCeed PHEV היא עוד הוכחה לכך.

גרסת ה-XCeed פלאג-אין ההיברידית הובטחה לנו מאז שהדגם נודע לנו ו... היא מבטיחה צריכה ופליטות נמוכות יותר, כמאפיין גרסאות אלו, בנוסף לכמה עשרות קילומטרים בלבד ושימוש באלקטרונים בלבד. הגיע הזמן להוכיח את זה.

אותו דבר בחוץ...

בחו"ל, רק שני גורמים מגנים את ה-Kia XCeed PHEV הזה. הראשון הוא דלת ההטענה החיונית המוצבת על הפגוש הקדמי והשני הוא הגלגלים בעיצוב ספציפי לגרסה זו.

אווירודינמיים יותר, אלה קטנים במידה ניכרת מאלו המציידים את ה-XCeed האחר (16 אינץ' לעומת 18 אינץ' הרגיל) ועונדים צמיגי 205/60 שנועדו לחסוך כסף (הארנק והסביבה).

הירשם לניוזלטר שלנו

אחרת, המראה הדינמי והמעוצב של ה-CUV הדרום קוריאני (רכב שימוש מוצלב) נותר ללא שינוי, כאשר הוא מצליח ללכוד את תשומת הלב בכל מקום אליו הוא הולך, אפילו בצבע דיסקרטי יותר כמו זה של היחידה הנבדקת.

… ובפנים

כחלק החיצוני, החלק הפנימי של XCeed PHEV זה זהה ל"אחיו". עם זאת, הוא נבדל בחלק מהפרטים בשל הספציפיות של גרסה זו: ישנה פקודה נוספת המאפשרת לנו לבחור בין מצבים היברידיים/חשמליים (HEV/EV), למידע-בידור יש תפריטים ספציפיים ולוח המחוונים מציג מידע לגבי המערכת ההיברידית .

איכות החומרים וההרכבה ברמה טובה.

עבור השאר, זה תואם את שאר XCeed ו-Ceed. מאיכות ההרכבה הטובה, ארגונומיה מתוכננת היטב (תחזוקת הפקדים הפיזיים תורמת לכך רבות) והנוכחות של מספר מקומות אחסון שימושיים.

לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' שלם ובעל יכולת קריאה טובה.

האם יש משהו שבאמת מבדיל את XCeed PHEV משאר ה-XCeeds מלבד הפרטים שציינתי? התשובה היא כן. תא המטען, או יותר נכון הקיבולת שלו.

אם המרווח על הסיפון נותר ללא שינוי, בהיותו מספיק להסעה נוחה של ארבעה מבוגרים, תא המטען ראה בקיבולת שלו ירידה מ-426 ליטר ל-291 ליטר. הסיבה? מתחת לזה נמצאת הסוללה של 8.9 קילו-וואט שמניעה את המנוע החשמלי.

אחסון הסוללה מתחת לרצפת תא המטען גרם לירידה בקיבולת

כבד יותר אבל אתלטי לא פחות

בפרק הדינמי, ה-XCeed PHEV דומה ל"אחיו" אך ורק בעירה, ומתגלה כצפוי, בטוח ויציב. זה מראה שהוא מסוגל להתמודד ביעילות עם תוספת של 200 ק"ג בהשוואה לגרסאות אחרות (באדיבות המכונה החשמלית וסוללת חובה).

בנוסף, מרווח הקרקע הגדול יותר מאפשר לנו "לתקוף" כמה כבישים קשים יותר בנחת (מפחית את הסיכון לשרוט עם המכונית בשקע שפחות נראה לעין) מבלי לפגוע בשליטה במרכב או בנוחות, מה שמרוויח על ידי שימוש בצמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר.

תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים נחמדה יותר מה-CVT, אבל היא יכולה להיות מהירה יותר לפעולה.

הצריכה מנצחת

עד כה במבחן זה גילינו שהחשמול של ה-XCeed הביא לו יותר משקל (שוקל 1594 ק"ג בעוד ה-XCeed 1.4 T-GDi נשאר על 1345 ק"ג) ותא מטען קטן יותר, מה שעשוי לגרום לכם לחשוב: אחרי הכל מה אם לנצח?

תיאבון מדוד יותר, בהחלט. הצריכה למעשה נמוכה מזו שנמצאת בגרסת הבנזין המקבילה. כשהסוללה טעונה ובמצב היברידי הגעתי לממוצעים של 2.6 ליטר/100 ק"מ במעגל מעורב. בעיר, הניהול הטוב של הסוללות מאפשר לך להסתובב קילומטרים גדולים לבלות... 0 ליטר/100 ק"מ, כאשר אתה נע רק באמצעות המנוע החשמלי.

כשהסוללה נגמרה ומנוע הבנזין הפך לשולט, הערכים לא חרגו הרבה מעבר ל-5.5 ליטר/100 ק"מ ובערים הלכו בין 6.5 ל-7 ליטר/100 ק"מ.

כדי לקבל מושג על ההבדל ל-XCeed המצויד ב-1.4 T-GDi עם 140 כ"ס ו-242 ננומטר שגם בדקנו, הצריכה הייתה בין 5.4 ליטר/100 ק"מ בקצבים רגועים לבין 6.5 עד 7 ליטר/100 ק"מ ב- קצבים מהירים יותר. בערים עמד הממוצע על 7.9 ליטר/100 ק"מ.

והיתרונות?

הפוקוס של ה-XCeed PHEV הזה הוא להיות חסכוני, אבל אי אפשר להאשים את הדגם הדרום קוריאני שהוא "סלפסטיק". עם הספק מרבי משולב של 141 כ"ס ומומנט משולב מרבי של 265 ננומטר, באדיבות ה"נישואים" בין המנוע החשמלי של 44.5 קילוואט (61 כ"ס) ו-170 ננומטר לבין מנוע הבנזין עם 1.6 ליטר, 105 כ"ס ו-147 ננומטר. , זה מתגלה כיותר ממספיק למשימות יומיומיות.

במצב "רגיל" יש לנו תגובת תאוצה "רגועה", המעדיפה צריכה. כבר במצב "ספורט" ה-XCeed כשהוא "מתעורר" ובזכות אספקת מומנט מיידית מהמנוע החשמלי משיגה ביצועים מקובלים ביותר.

החלק הטוב מכולם הוא שלמרות השגת ה"אישיות הכפולה" הזו, ה-CUV הדרום קוריאני לא מעניש את הצריכה בצורה מוגזמת. בנוסף, תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים בעלת שישה הילוכים מאפשרת נעימות עדיפה בהרבה מה-CVT (או דומה) המצוי בחלק מהמתחרים.

האם הרכב מתאים לי?

חסכוני יותר מגרסאות בנזין (ואפילו דיזל אם נעשה שימוש נכון במערכת ההיברידית הפלאג-אין), ה-XCeed PHEV הזה מתגלה כאחת ההצעות המעניינות במגוון.

התכונות שכבר מוכרות ב-XCeed - מושך, חזק, מצויד היטב בציוד ואחריות מורחבת (שבע שנים או 150 אלף קילומטרים) - גרסה זו מוסיפה חסכון של שימוש שיכול להיות מעורר קנאה.

נכון שהסוללה גרמה לתא המטען לאבד קיבולת, אבל לא פחות נכון שהתפעול החלק והצריכה המופחתת (כמעט) גורמים לנו לשכוח מהעובדה הזו.

בנוסף, עבור לקוחות עסקיים, ה-XCeed PHEV מאפשר לשלב תמריצי מס עם חיסכון במעגלים עירוניים הקשורים בדרך כלל לחשמליות ולרבגוניות שמציעה בינתיים רק מכונית עם מנוע בעירה.

לאנשים המתעניינים, שרואים את המחיר הגבוה של ה-XCeed PHEV הזה, עלולים לגרום להם להניח אותו בצד, יש לקחת בחשבון שיש קמפיין שמעמיד אותו ברמה הרבה יותר סבירה.