לב.מ.וו M5 הבאה תהיה סוג של חשמול, עד כדי מרד של המעריצים הכי טהרניים של המותג מינכן. אבל בינתיים, הדבר הכי קרוב שיש לנו ל"מין" החדש הזה הוא הדגם שאנחנו מביאים לכם כאן: BMW 545e xDrive.
אין לו "M" בשם, והוא גם לא עובר את מחסום ה-500 כ"ס החובה (לכאורה), אבל זה לא הופך את ההשוואה ל-M5 לאבסורדית. הסיבה לכך היא שמדובר בהיברידית פלאג-אין החזקה ביותר של BMW אי פעם.
אבל מכיוון שלמספרים תמיד יש יותר השפעה מאשר ל"כותרות", אתחיל ואומר לך ש"הסופר היברידי" הזה מצטרף לטורבו בנזין משולב שישה צילינדרים 3.0 ליטר עם 286 כ"ס למנוע חשמלי עם 109 כ"ס, זה מאפשר לה להציע הספק משולב מרבי של 394 כ"ס ו-600 ננומטר.
מערכת ההנעה ההיברידית הזו, הנתמכת על ידי סוללת ליתיום-יון של 12 קילו-שעה (קיבולת שימושית של 11.2 קילו-וואט), עברה בירושה מה-BMW 745e ומאפשרת טווח נסיעה של 100% במצב חשמלי של עד 56 קילומטרים.
וכאן ה-BMW 545e הזו מתחילה להיות מעניינת. במקום להמר על הצמצום הנפוץ שעדיין נפוץ, אשר יוקל על ידי הדחיפה החשמלית, ה-545e שומר על ה-3.0 ליטר טורבו בשישה צילינדרים. ולמרבה המזל…
זהו, ככל הנראה, המנוע שמגדיר בצורה הטובה ביותר (עדיין) את המותג מינכן. אבל זה לא אומר שחשמול מזיק לו. די ההפך. אנחנו ממשיכים לקבל צליל של שש בתור ויתרונות התגובה (האצה מ-0 ל-100 קמ"ש לוקחת רק 4.6 שניות), כמו גם הצרכנות. לפחות בזמן שיש לנו כוח סוללה.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
בנוסף לכך, יש לנו גם אפשרות לנסיעה של 56 ק"מ במצב חשמלי לחלוטין, בונוס לאותם נהגים שעושים נסיעות יומיות קצרות בסביבה עירונית. אבל אני כבר יכול להגיד לך שקשה לעבור מעבר ל-50 ק"מ.
ואני מנצל את ההזדמנות הזו ואני מדבר איתך על צריכה. תשכחו מה-1.7 ליטר/100 ק"מ שהודיעה ב.מ.וו. במהלך המבחן הזה מעולם לא הצלחתי לרדת מ-5.5 ליטר/100 ק"מ וכשמסרתי אותו הממוצע במחשב הלוח הצביע על 8.8 ליטר/100 ק"מ.
עם זאת, אני מזהה שהערך הזה התנפח מאוד בעקבות הפעמים בהן השתמשתי במצב הספורט וב-394 כ"ס הזמינים, אז הייתי אומר שבשימוש רגיל, ללא התעללויות גדולות, קל יחסית להתייצב ב"בית" של 6 l/100 ק"מ. אם לוקחים בחשבון שמדובר במכונית עם מנוע בנזין שישה צילינדרים, עם כמעט 400 כ"ס, מבינים שמדובר בתמורה סבירה.
אבל אלה תמיד ערכים המשתמשים באנרגיה האצורה בסוללות. אם הפעולה נתמכת רק על ידי בלוק הבנזין, הם יכולים לצפות לצריכה של מעל 9 ליטר/100 ק"מ. הרי אנחנו מדברים על מכונית ששוקלת יותר משני טון (2020 ק"ג).
ספורטיבי או אקולוגי?
זו השאלה שעולה, האם עמדנו או לא מול היברידית פלאג-אין של כמעט 400 כ"ס. והתשובה למעשה די פשוטה. הסלון הזה תמיד הרבה יותר ספורטיבי מאשר אקולוגי. והצריכה היא רק חלק מהמשוואה.
מבחינה מעשית, קל לראות את המטרה של המודל הזה: לחסוך בדלק בנסיעות קצרות יותר ולא להיתקל בבעיות עם אוטונומיה ב"ריצות" ארוכות יותר, בעוד שיש לנו מכונית שמסוגלת לתת תשובה חיובית בכל פעם שנרצה "לטפס". הקצב".
הנקודה היא שמאחורי ההגה של ה-545e הזו שכחנו מהר את החלק של "חיסכון בדלק". הסיבה לכך היא שיכולת האצה שלו פשוט ממכרת. אנו מוצאים את עצמנו בוחנים את היכולות הדינמיות של ההיברידית הזו לעתים קרובות יותר מאשר "לעבוד על ממוצעים" ואוטונומיה.
זו לא אשמת ה-545e, שלא לדבר על המערכת ההיברידית. זה שלנו, רק שלנו. אנחנו אלה שצריכים לפקח על עצמנו ואיכשהו לשכוח שכל הכוח הזה עומד לרשותנו ברגל ימין.
אם כן, אנחנו מתחילים להבין את המהות של המודל הזה, שלמעשה מצליח לקחת על עצמו תפקידים שונים מאוד ולהפוך לבן לוויה חשוב לכל אתגרי השבוע.
זו סדרה 5…
והכל מתחיל בעובדה שמדובר בב.מ.וו סדרה 5, שהיא כשלעצמה ערובה לבנייה טובה, עידון, פנים מעוצב, נוחות מעולה ויכולת "רולר" יוצאת דופן. לכך עוד צריך להוסיף את היכולות כמכונית משפחתית, המובטחות תמיד, בין אם בגרסה הברלינאית הזו ובין אם (מעל הכל) בגרסת הטורינג.
וה-545e הזה לא שונה. העבודה שב.מ.וו עשתה מבחינת בידוד קול היא יוצאת דופן, פרט שמקבל חשיבות עוד יותר כאשר אנו נוסעים במצב חשמלי של 100% ולא מקשיבים למהדרין.
על הכביש המהיר מדובר בקילומטרז' אמיתי, עם היתרון שלעולם לא מתנים אותנו במונחים של אוטונומיה או העמסה.
בערים, למרות היותו גדול וכבד, הוא יכול להיות זריז מספיק ובולט בשימוש החלק שלו, לעתים קרובות מבלי "להעיר" את מנוע הבנזין.
וכשאנחנו לוקחים אותו לכביש עם שרשרת עיקולים טובה, הוא גם מציג את עצמו לגובה, מכבד את המסורות הנושאות את השם. גרסה זו רואה את המומנט מחולק על כל ארבעת הגלגלים, אך גם כך הסרן האחורי לא מראה זריזות טובה, אם כי מה שהכי מרשים הוא היכולת להפעיל את הכוח על הכביש ו"לירות" ביציאה מהעקומות.
גלה את המכונית הבאה שלך:
האם זה הרכב המתאים לך?
כמו כל פלאג-אין היברידית אחרת, מדובר במכונית הגיונית רק אם היא נטענת באופן קבוע, תוך ניצול האפשרות לנהוג באמצעות חשמל בלבד בכל הזדמנות אפשרית.
אם אתה בעד זה, ה-545e מתגלה כהצעה מאוד מעניינת ומעל לכל, מאוד תכליתי. אמנם, זוהי "באזword" המיושמת לעתים קרובות על כלאיים פלאג-אין, אבל ה-545e הזה אכן מסוגל ל"טוב משני העולמות".
הוא גם מספק לנו ביצועים והתנהגות דינמית שלא יתנגשו עם ב.מ.וו M5 (E39), שכן הוא מצליח "להציע" לנו נסיעה יומית בעיר מבלי לבזבז אפילו טיפה אחת של בנזין.
סמארטפונים גדולים יותר אינם מתאימים למטען האלחוטי ש"מורכב" מאחורי התחתיות.
בנוסף לכך, הוא שומר על כנו את כל המאפיינים שאנו משבחים כל כך על הדור הנוכחי של סדרה 5, החל מאיכות הפנים וההיצע הטכנולוגי, עוברים דרך האיכות לצד הדרך והמרחב שהוא מציע.
ואני מבטיח לכם, זה נהדר לדעת שכאשר "נמאס לנו" מאחריות משפחתית או נהיגה ידידותית יותר לסביבה, עדיין יש לנו מנוע בנזין אצילי בעל שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע...