לא צריך כישורי תצפית גדולים כדי להסיק שבקטע C, זה שבו החדש ציטרון C4 מוכנס, "הנוסחה הבאה" מוכתבת בדרך כלל על ידי דגם: פולקסווגן גולף.
לאחר שנים על גבי שנים של מנהיגות, הדגם הגרמני ביסס את עצמו כאסמכתא וישנם דגמים רבים המנסים לשחזר את הנוסחה בה משתמשת פולקסווגן. רבים, אבל לא כולם.
מצרפת מגיעה סיטרואן C4 החדשה שמתכוונת להילחם בסגמנט עם "מתכון" צרפתי טיפוסי: ההימור על נוחות ומראה מכובד.
אבל האם יהיו לך טיעונים לעשות זאת? האם היא הצליחה לשחזר את הנוסחה המוצלחת ששימשה בסיס לרבים מאבותיך? כדי לברר, העמדנו את ה-C4 למבחן עם מנוע הבנזין החזק ביותר שלה, 1.2 Puretech 130 כ"ס ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
מבחינה ויזואלית לא מאכזב
מאז שהייתי ילד, עבורי, סיטרואן היא שם נרדף לעיצוב שונה משאר הדגמים בחניון. האשמה"? סיטרואן BX של שכן שכל בוקר התפעל מהמתלים ההידרופנאומטים ומהגלגלים האחוריים המכוסים למחצה.
בהנאה מסוימת ראיתי את הסיטרואן הזו מהמרת שוב על מבט "מחוץ לקופסה" ב-C4. זה הטעם של כולם? ברור שלא. אבל דגמים כמו Ami 6, GS או BX לא היו ומסיבה זו הם הפסיקו להצליח.
שילוב בין קרוסאובר "קופה" להאצ'בק, ה-C4 החדשה לא נעלמה מעיניו - לא מהחתימה הזוהרת הייחודית מלפנים ולא מהספויילר שמחלק את החלון האחורי (שחסרה מברשת) - והיא יכלה' לא התרחקו מהמראה הגנרי והאנונימי של ה-C4 הישן (לא ה-C4 קקטוס).
מעניין שהמראה בפנים דיסקרטי יותר, אם כי פונקציונלי למדי. החומרים ברובם קשיחים אך בעלי מראה נעים בזכות העובדה שהם בעלי מרקם וההרכבה לא קריטית.
המראה הפנימי מפוכח יותר, עם ארגונומיה טובה. כאן אין זכר לסיטרואן של פעם.
יש לנו גם פקדים פיזיים לבקרת האקלים (תודה על ארגונומיה), מערכת מידע בידור פשוטה ומלאה לשימוש, ולוח מחוונים דיגיטלי שלמרות גודל המסך הקטן, נתמך היטב על ידי ראש (אופציונלי אך כמעט חובה)- תצוגה למעלה.
נוחות מעל הכל
אם בתחום התעוזה האסתטית ה-C4 החדשה לא נכשלת מול אבותיו, הדגם הגאלי לא מאכזב גם מבחינת נוחות.
נעים לראות שבעידן בו ישנם מותגים רבים שנראה כי מהמרים על דינמיקה מתאימה יותר לרכבי ספורט, סיטרואן החליטה ללכת בדרך ההפוכה ולהעניק נוחות, שוב, לקדמת הבמה.
נפח המטען של 380 ליטר תואם את ממוצע הסגמנטים.
באופן זה, היכולות הדינמיות של ה-C4 סבירות למדי, בעלות q.s היגוי ישיר ומדויק, כאשר המרכב מציין נדנוד מסוים כאשר אנו מקרבים את ה-C4 לגבול היכולות הדינמיות שלו. עם זאת, אל תצפה שה-C4 החדשה תהיה "מלך הנורבורגרינג", כי זו לא המטרה שלה.
ה-C4 מתגלה כבן לוויה טוב לנסיעה ו"מלך" הרחובות המשובשים, חולף על פני כמה אי סדרים גדולים מבלי ששמת לב שזה עתה דרכת על מכתש ירח קטן.
ובהתחשב בכך שרבים מהכבישים שלנו נראים יותר כמו כבישים כפריים מאשר מעגלים, אולי ההימור הזה על נוחות הוא רעיון לא רע. בכבישים המהירים הסלולים היטב, יש לנו רמת יציבות טובה, מושבים נוחים ובידוד אקוסטי שלמרות היותם כמה חורים מתחת לחלק מהמתחרים הגרמניים, לא מאכזב.
מנוע ה-1.2 PureTech נתמך היטב על ידי תיבת שמונה הילוכים אוטומטית חלקה וחושף את הפן הטוב ביותר שלו במצב נהיגה "רגיל". במצב זה הוא משיג צריכה טובה (ממוצע של 5.5 ליטר/100 ק"מ היה מה שקיבלתי) מבלי לפגוע בביצועים, מה שמאפשר לכפות מקצבים מעניינים.
פרטים כמו זה גורמים ל-C4 לבלוט מהמתחרים.
במצב "אקו" נראה שה-130 כ"ס רדום, כאשר דוושת התאוצה מאבדת רגישות רבה, רצוי להשתמש במצב זה רק בריצות ארוכות בכבישים מהירים במהירות שיוט; בעוד שמצב ה"ספורט", למרות שנראה כי הוא עושה את המנוע מועיל יותר, בסופו של דבר הולך מעט נגד האופי הנינוח והנוח יותר של ה-C4 החדשה.
האם זה הרכב המתאים לך?
אם אתם מחפשים משפחה קטנה, אבל כזו שמתבלטת בכמה היבטים של המתחרים (מהמראה ועד לאופי עצמו), אז סיטרואן C4 יכולה מאוד להיות האלטרנטיבה הכי מעניינת בסגמנט.
אין בה את הפיכחון של פולקסווגן גולף, את ההתנהגות הדינמית של פורד פוקוס או הונדה סיוויק או היצע המרחב של סקודה סקאלה, אבל היא כנראה הכי נוחה בסגמנט ומסתבר שנעים לראות אותה. הצעה מגזרת C המנסה להיענות לרצונות של סוג אחר של צרכנים.