ביום שפולקסווגן חושפת את דור 8 של גולף, החלטנו להיזכר בפרשנות המוזרה ביותר של הדור הראשון של הדגם הגרמני הפופולרי. יצירה שיכולה לקבל רק את חתימתו של המהנדס היצירתי פרנקו סבארו. בשנות ה-80 היו איתו פרויקטים מיוחדים.
נולד באיטליה, פרנקו סבארו, הקים ב-1971 חברת רכב קטנה שעד היום הייתה אחראית לכמה מהיצירות המרשימות ביותר בתעשיית הרכב - לא תמיד מהסיבות הטובות ביותר, זה נכון.
אבל מכל העיצובים שלו, פולקסווגן גולף טורבו סבארו זה אולי המרשים ביותר.
הכל התחיל ב-1982, כשלקוח עם כיסים עמוקים ואף יותר להוט להוציא כסף התדפק על דלתו של סבארו. כמה? רציתי פולקסווגן גולף MK1 מצוידת במנוע מפורשה 911 טורבו.
הוא ניגש לדפוק על הדלת הימנית. פרנקו סבארו לא הפנה עורף לאתגר והסכים לקחת את הגוף של פולקסווגן גולף משנת 1975 ולהתאים פנימה - איכשהו... - מנוע שישה צילינדרים מנוגד עם 3.3 ליטר קיבולת ו-300 כ"ס.
בשל חוסר המקום מלפנים, הפתרון שמצא סבארו היה למקם את המנוע במיקום מרכזי מאחור, תוך התנערות טבעית מהמושבים האחוריים. אבל העבודה המכנית לא נעצרה שם. תיבת ארבעת ההילוכים שהתאימה לכל פורשה 911 טורבו עד 1988 פינתה את מקומה לתיבת הילוכים ZF DS25 בעלת חמישה הילוכים (בירושה מה-BMW M1).
הודות לשינויים הללו, פולקסווגן גולף טורבו סבארו השיגה א מהירות מרבית של 250 קמ"ש והגיעה ל-0-100 קמ"ש תוך פחות משש שניות.
כדי לקרר את המנוע, השתמש פרנקו סבארו בשני כונסי אוויר דיסקרטיים בצד הדגם. ושום דבר לא הושאר ליד המקרה, וגם לא איזון דינמי. הודות למיקום המרכזי של מנוע השש השטוח, ומעבר אלמנטים כמו מיכל הדלק לציר הקדמי, חלוקת המשקל הסופית הייתה 50/50.
הירשם לניוזלטר שלנו
מכיוון שההאצה חשובה לא פחות מעצירה, גם מערכת הבלימה עברה שיפוץ מוחלט. פולקסווגן גולף הקטנה קיבלה סט בלמים עם ארבעה דיסקים מאווררים, בקוטר של 320 מ"מ על הסרן הקדמי. די והותר כוח כדי לעצור משקל "מעניין" של 1300 ק"ג.
בהתאמת גלגלי BBS היפים בגודל 15 אינץ' מצאנו צמיג Pirelli P7. אבל הפרט המרשים ביותר הוסתר...
הודות למערכת הידראולית גאונית, ניתן היה להרים את החלק האחורי של הגולף סבארו לאוויר באמצעות כפתור בפנים. לדברי סבארו, ניתן היה לפרק את המנוע תוך 15 דקות בלבד.
35 שנים לאחר הופעתה, האמת היא שפולקסווגן גולף סבארו ממשיכה להרשים כמו ביום הראשון. אתה מסכים?
