מיצובישי הודיעה זה עתה על הולדתו מחדש של ראליארט , חטיבת התחרות והביצועים הגבוהים שלה שנסגרה ב-2010, גם תוצאה של המשבר הפיננסי של 2008.
בזמנו, מסאו טאגוצ'י, מנהלה, אמר כי "בשל השינוי הפתאומי במצב הכלכלי בשנה הקודמת, הנסיבות העסקיות סביב החברה השתנו באופן קיצוני".
זה היה הסוף של מחלקה עם 25 שנות היסטוריה ועם קלפים שניתנו בראלי העולמי ובדקאר, שם מיצובישי ממשיכה להיות המותג עם הכי הרבה ניצחונות אי פעם: 12.
מאז 2010, השימוש בשם ראליארט הצטמצם לכמעט כלום והצטמצם לכמה רכיבי התאמה אישית לאחר השוק שנגזרו מתחרות על דגמי ייצור.
בנוסף, באיטליה נשמרה להבת הראליארט בחיים עם ההשתתפות בייצור העולמי ובשנת 2016 מיצובישי ספרד אף ריצה את אליפות ראלי אספלט ספרד עם Lancer Evo X.
כעת, במהלך ועידת הצגת התוצאות הכספיות לשנת 2020, מותג שלושת היהלומים אישר כי הוא "יוולד מחדש את המותג ראליארט", ומעניין, אפילו ניתן היה לראות את התמונה של מיצובישי אאוטלנדר PHEV בשימוש בבאחה דה פורטלגרה 2015.
הפרטים על הרנסנס הזה של ראליארט דל מאוד, אבל התקשורת היפנית כבר מתקדמת עם חזרה אפשרית לתחרות ומצטטת את טקאו קאטו, נשיא ומנכ"ל מיצובישי מוטורס, כדי לאשר: "ללקוחות שרוצים לחוות את הייחודיות של מיצובישי, אנו שוקלים להתקין אביזרים מקוריים במגוון הדגמים שלנו ולהשתתף בספורט מוטורי".
השוואות עם GAZOO Racing "היריבה" של טויוטה הן בלתי נמנעות ואנו יכולים לראות את מיצובישי רוצה להמשיך באסטרטגיה מסחרית דומה. עם זאת, ובתקופה שבה המותג היפני מתמקד כמעט לחלוטין ברכבי שטח, החזרה ל-WRC נראית מאוד לא סבירה.