בתקופה שבה רכבי השטח "פולשים" לשוק ואפילו הטנדרים נלחמים על המרחב שלהם, מאזדה מהמרת על הסוגים הקלאסיים ביותר עם מאזדה3 CS , סדאן, האלטרנטיבה המוכרת יותר או אפילו ה"מנהלת" יותר למאזדה3 האצ'בק.
למרות חזית זהה לחלוטין לגרסת ההאצ'בק, מאזדה3 CS היא לא רק גרסה עם "אחורי ארוך", מכיוון שהיא ידועה לשמצה בהבדלים באופן שבו הדפנות עוצבו, ואינה חולקת אף פאנל (צדדי) עם האצ'בק של המרכב. .
לדברי מאזדה, "להאצ'בק ולסדאן יש אישיות מובהקת - עיצוב ההאצ'בק דינמי, הסדאן אלגנטית", והאמת היא שאני חייב להסכים עם המותג הירושימה.
למרות שאני מעריך את העיצוב הדינמי יותר של גרסת ההאצ'בק, אני לא יכול שלא לשבח את המראה המפוכח יותר של מאזדה3 CS שהופך אותה לאפשרות לשקול למי שמחפש דגם בעל צורה מסורתית יותר.
בתוך מאזדה3 CS
לגבי הפנים של מאזדה3 CS, אני שומר את כל מה שאמרתי כשבדקתי את גרסת ההאצ'בק עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית. מפוכח, בנוי היטב, עם חומרים טובים (נעימים למגע ולעין) ומחושבים היטב מבחינה ארגונומית, הפנים של הדור החדש של מאזדה3 זה מהנעימים להיות בסגמנט.
העובדה שהמסך של מערכת המידע והבידור אינו מישוש מאלצת אותך לבצע "איפוס" להרגלים שנצברו בשנים האחרונות, אך מהר מאוד הפקדים על ההגה והפקודה הסיבובית בין המושבים מתגלים כבעלי ברית מצוינים לניווט בתפריטים .
מערכת המידע והבידור מלאה וקלה לשימוש.
אמנם אין הבדלים גדולים בין ההאצ'בק לסדאן מבחינת תעריפי חדרי הנוסעים, אך הדבר אינו נכון לגבי תא המטען. ללא טנדר במגוון שלה, למאזדה3 יש בגרסת CS זו את הגרסה המתאימה ביותר לשימוש משפחתי, המציעה נפח של 450 ליטר (ההאצ'בק נשארת על 358 ליטר).
על ההגה של מאזדה3 CS
כמו בהאצ'בק, גם המאזדה3 CS מקלה על מציאת תנוחת נהיגה נוחה. המקום בו גרסת ה-CS הזו שונה מגרסת חמש הדלתות היא מבחינת הראות מאחור, שהתבררה כטובה בהרבה, והחרטה היחידה היא היעדר להב מגבים (כרגיל בדגמי ארבע דלתות).
תנוחת הנהיגה נוחה ונמוכה נעימה.
כבר בתהליך, מנוע ה-2.0 Skyactiv-G מאופיין בכך שהוא חלק ולינארי עד להגדלת הסיבוב (או שזה לא היה מנוע אטמוספרי) לוקח את הטכימטר לאזורים שבהם, בדרך כלל, מנועי טורבו אינם הולכים בדרך כלל. כל זאת תוך שהוא מציג לנו צליל נעים להפתיע במשטרים הגבוהים ביותר.
באשר ליתרונות, ה-122 כ"ס ו-213 ננומטר שנגבו על ידי ה-2.0 Skyactiv-G לא גורמים למהלכים גדולים, אבל הם כן. למרות זאת, מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית, ההעדפה למקצבים רגועים יותר ידועה לשמצה.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההצדקה נעוצה בהתנודדות של התיבה, משהו ארוך; ובשינוי המהיר של מערכת היחסים שלו, לא מספיק מהיר, כשהחלטנו להדפיס קצב גבוה יותר - למזלנו באותם זמנים אנחנו יכולים לפנות למצב ידני.
מנגד, הצריכה היא זו שמרוויחה מההיערכות הארוכה, לאחר שהצליחה לרשום בממוצע בין 6.5 ל-7 ליטר/100 ק"מ.
לבסוף, מבחינה דינמית ה-Mazda3 CS ראויה לשבחים כמו גרסת ההאצ'בק. עם הגדרת מתלים נוטה לכיוון יציב (אך אף פעם לא לא נוח), היגוי ישיר ומדויק, ושלדה מאוזנת, המאזדה3 מבקשת מהם לקחת אותה לפינות, בהיותה שווה להונדה סיוויק, עוד התייחסות דינמית של הסגמנט.
האם הרכב מתאים לי?
אם אתה חובב איכויות של מאזדה3 האצ'בק אבל לא יכול להחליט על הנפח האחורי המקורי שלו או פשוט צריך תא מטען גדול יותר, ייתכן שמאזדה3 CS תהיה הבחירה הנכונה עבורך. הסגנון יותר מפוכח (ואפילו ראוי למנהלים) ואלגנטי - אני חייב להודות שאני מעריץ.
ל-Mazda3 CS נוח, בנוי היטב, מאובזר ומבחינה דינמית די מוכשר (אפילו מעורר משהו), מנוע ה-2.0 Skyactiv-G הוא בן לוויה טוב לנסיעה בקצבים מתונים. אם אתם מחפשים ביצועים גבוהים יותר, תמיד תוכלו לבחור ב-Skyactiv-X בהספק של 180 כ"ס, שאפילו מנהל צריכה טובה או טובה יותר מה-Skyactiv-G עם 122 כ"ס.
בסופו של דבר, מה שה-Mazda3 CS הזו עושה הכי טוב זה להזכיר לנו שיש הצעות שמתאימות למי שמחפש קצת יותר מקום מבלי שיצטרך לבחור ברכב שטח או טנדר.