שוחרר במקור בשנת 1955, ה ציטרון DS ברור שזה היה עתידני ורבים אומרים שזה עדיין כך. בין אם זה היה המתלים ההידרופנאומטים החדשניים או הפנסים הכיוונים, הכל ב-DS הקדים אותו את זמנו, מלבד, למרבה הפלא, המנוע שלו, שראשיתו בשנות ה-30.
כעת, מודעים לכך שמנועים חשמליים הם, עבור רבים, העתיד של הרכב, הבריטים מ-Electrogenic החליטו להרכיב את הזר העתידני של ה-DS על ידי מתן מנוע חשמלי.
כדי לעשות זאת הם "אספו" סיטרואן DS21 משנת 1971, הסירו את מנוע ה-4 צילינדרים 2.0 ל' בנזין הישן והתקינו במקומו מנוע חשמלי בשם Hyper9, המציע הספק של 122 כ"ס (90 קילוואט) ו-235 Nm נשלח לגלגלים הקדמיים.
בהנעת המנוע החשמלי אנו מוצאים סוללה בקיבולת 48.5 קוט"ש המאפשרת לו לעבור 225 ק"מ בין טעינה לטעינה. כשזה נגמר, מטען פנימי של 29 קילוואט מאפשר לך להחזיר את האוטונומיה כולה תוך שעתיים בלבד!
למי שרוצה לעצור בתדירות נמוכה יותר בתחנות טעינה, אלקטרוגניק מציעה סוללה גדולה יותר עם טווח של 322 ק"מ.
לשנות רק את מה שצריך
כמובן שמעבר ממנוע בעירה לחשמלי הוא שינוי ניכר. ובכל זאת, האמת היא שבכל פעם שהיא יכלה, בחרה אלקטרוג'ניק לשמור על מקוריות הדגם הצרפתי, דבר שדי ניכר בהיעדר שינויים אסתטיים בפנים ובחוץ.
תיבת ההילוכים הידנית המקורית עם שליטה בעמוד ההגה עדיין קיימת, מה שהופך את סיטרואן DS זו לעוד אחת חשמלית עם תיבת הילוכים ידנית, פתרון שכבר נראה באב הטיפוס של Opel Manta GSe ElektroMOD.
רק הלוגו הזה "מדווח" שסיטרואן DS זו הייתה מחושמלת.
גם המתלים ההידרופנאומטים קיים, למרות היעלמותו של מנוע הבעירה שהבטיח את פעולתו, לאחר שעבר רפורמה. כעת יש לו משאבה הידראולית חשמלית שקטה באופן ניכר מהמערכת המקורית.
אחראית על קלאסיקות מחשמלות כמו יגואר E-Type, פולקסווגן חיפושית, Triumph Stag או Rolls-Royce Silver Shadow, אלקטרוג'ניק עדיין לא חשפה כמה עולה להפוך את סיטרואן DS לדגם חשמלי של 100%.
באשר לטרנספורמציה הזו, המנהל והמייסד השותף של Electrogenic, סטיב דראמונד, אמר: "מטרת הטרנספורמציות הללו היא לשפר את המאפיינים המקוריים של המכונית (...) סיטרואן DS אידיאלית להמרה חשמלית מכיוון שהיא מאפשרת שלווה נהיגה שהיא מתאימה באופן מושלם לאופי המכונית".