רק הנעה קדמית בלנדרובר? למעשה. ה לנד רובר דיסקברי ספורט R-Dynamic SD150 FWD - שם ארוך - בהיותו בעל הסרן הקדמי המניע בלבד הוא תורם לא רק להפחתת הפליטות של המותג הבריטי, אלא גם מבסס את עצמו כאחת הדרכים הנגישות ביותר לגישה ל"יקום לנד רובר".
זה לא היה הראשון - זוכרים את Freelander eD4? ואם כבר מדברים על הפרילנדר, מאז שיצא מהשוק, היה זה ה-Discovery Sport שבא לתפוס את מקומו של דגם הכניסה של המותג הבריטי.
אבל עד כמה "ADN Land Rover" שומר על דגם שוויתר על הנעה לכל הגלגלים ואף מאמץ מראה ספורטיבי ממוקד יותר? הגיע הזמן להעמיד את לנד רובר דיסקברי ספורט R-Dynamic SD150 FWD למבחן.
חזותית לא שולל
בפרק הוויזואלי הלנד רובר דיסקברי ספורט לא מסתיר את מקורותיו. הוא אפילו נראה כמו גרסה ממוזערת של הדיסקברי הגדול יותר - יש לו אפילו כמה פרטים טובים יותר כמו דלת תא המטען - כך שהדיסקברי ספורט "מוכר" את הרעיון שהוא מסוגל לקחת אותנו ב"שבילים רעים".
מרווח קרקע טוב תורם לכך רבות (אפילו לא נראה שיש לו רק הנעה קדמית) והצמיגים שבגרסה הזו לא נראים כמו "פס גומי" פשוט הכולל גלגלים גדולים מדי.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, סביר להניח שרוב האנשים שייתקלו בדיסקברי ספורט הזה ימשיכו לקשר איתו (ולבעליו) את רעיון ההתחמקות שכל ה-DNA של המותג נושא בלי להבין שהגרסה הזו בקושי תעשה. יותר מאשר טיולי טיפוס.
מוכר מטבעו
כמו החיצוני, גם הפנים של דיסקברי ספורט לא מסתיר את מקורותיו של הדגם הבריטי, ומאמץ מראה מוכר העוקב אחר אותו "קו סטייל" שאימץ המותג Solihull בדגמים אחרים.
בפנים מקבלים את פנינו עם חומרים איכותיים, אבל עם מכלול שנופל מההתייחסויות לפלח, עם מקום להתקדמות.
עם קווים ישרים וחלוקה מרחבית שהושגה היטב של הפקדים, דיסקברי ספורט מצליח לערבב מודרניות ופונקציונליות בצורה מעניינת הודות להחלפת חלק מהפקדים הפיזיים בכפתורי מישוש.
ובכל זאת, לא הכל ורוד ולפעמים, בגרסת ההילוכים הידנית הספציפית הזו, אנחנו נכנסים בטעות למצב "אקו" כשאנחנו עוברים לשלישי או חמישי. זה גם יכול לקחת קצת זמן להתרגל לפונקציות השונות ששני הפקדים הסיבוביים מקבלים, תלוי אם אתה לוחץ על הכפתור הקטן מימין או שמאל.
רואה את כפתור "אקו"? לפעמים כאשר עוברים לשלישי או חמישי, אנו בסופו של דבר מפעילים אותו. האם זו דרך עקיפה של לנדרובר לעודד אותנו לחסוך?
באשר למרחב, לנד רובר דיסקברי ספורט עומד בכישוריו המוכרים, והוא סופר לא רק עם שבעה מושבים, אלא גם עם ממדי מגורים המסוגלים לגרום לקנאה של ה-MPV העדכניים ביותר.
הודות להזזה של המושבים האחוריים, אפשר לבחור להציע יותר מקום לנוסעים בשורה השלישית או השנייה או אפילו להעדיף את קיבולת המטען, שיכולה להגיע עד 840 ליטר עם חמישה מושבים. ובכל זאת, לא משנה מה מיקום המושבים האחוריים, האמת היא שתמיד יש לנו הרבה מקום ואנו נוסעים בקלות רבה יותר מאשר, למשל, בסקודה קודיאק או סיאט טרקו.
ספּוֹרט? לא באמת
השם הרשמי עשוי אפילו להתייחס למונח ספורט, ובנוסף הוא מגיע עם המראה הספורטיבי יותר באדיבות קו הציוד R-Dynamic, אבל האמת היא שמאחורי ההגה של לנד רובר הכי משתלם מה שהכי בולט הוא הגבוה רמת הנוחות על הסיפון.
באופן דינמי, ההתנהגות מונחית על ידי חיזוי וביטחון. ולמרות שהמתלים מכילים את תנועות הגוף וההיגוי היטב, כאשר בוחנים את ההיבט הדינמי יותר של דיסקברי ספורט, אנו זוכרים שהוא שוקל כמעט שני טון ויש לו צמיגים בעלי חתך גבוה שהם יותר ידידותיים לנוחות מאשר עיקולים.
תנוחה זו המתמקדת יותר בנוחות מסתיימת בפגישה עם ה-DNA של המותג הבריטי ו"תואמת" היטב את הכישורים המוכרים והולכים בכביש של לנד רובר דיסקברי ספורט.
כשהאספלט מסתיים, דיסקברי ספורט לא מכחיש שמדובר בלנדרובר. נוח אפילו בכבישים המשובשים ביותר, בסופו של דבר הוא גורם לנו להצטער שאין לנו הנעה לכל הגלגלים ומערכת Terrain Response 2 כדי לאפשר לנו לחקור את מלוא היכולות שלה.
לך בשלווה
בנוסף לטיפול הדינמי שלו, 2.0 ליטר דיזל זה עם 150 כ"ס לא נראה מאוד מעוניין לעמוד בכינוי "ספורט", ומוקיע את העדפתו למקצבים רגועים יותר וריצות ארוכות יותר על הכביש המהיר, שם, הודות לשבעת המושבים , הנעה קדמית, דיסקברי ספורט זה כיתה 1!
בקרות המישוש בגלגל ההגה דורשות תקופת התרגלות לא מבוטלת, שכן הפונקציות שלהן משתנות בהתאם לתפריט שנבחר בלוח המחוונים.
מתקדם מעבר ל-1750 סל"ד (בשלב זה התחלנו לקבל את המומנט של 380 ננומטר), עד אז ארבעת הצילינדרים הזו דורשים שימוש תכוף בתיבת שישה הילוכים הידנית, שיש לה קנה מידה עם מחשבה על צריכת דלק, ואשר הוכיחה שהיא נעים לשימוש מבלי להיות רפרנציאלי (המאזדה CX-5 מבחינה זו נעימה יותר).
אם כבר מדברים על צריכת דלק, כשאנחנו לוקחים את לנד רובר דיסקברי ספורט ל"בית הגידול הטבעי" שלו (הכביש הפתוח והכבישים המהירים) הוא נוסע 5.5-6 ליטר/100 ק"מ (בשקט ובאיטיות קיבלתי 4.2 ליטר/100 ק"מ, אבל זה במצב "גרטה תונברג"). בערים, זה נורמלי לראות אותם בסביבות 7-8 ליטר/100 ק"מ.
מיקום הפקודות של הווירדו והמראות אינו "ידידותי" במיוחד לאנשים עם ידיים קצרות.
האם הרכב מתאים לי?
אם מישהו לפני 15 שנה היה אומר שהולך להיות לנד רובר בשם דיסקברי עם הנעה קדמית בלבד, האדם הזה היה מדובב במהירות משוגע.
עם זאת, הזמנים משתנים, כך גם דרישות השוק וה-Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD מצליח לשאת באופן משכנע את ה-DNA של המותג מבלי להזדקק לכישורי השטח שהפכו אותו לאגדתי.
בעצם, זה כמו מיצים מרוכזים. לא, הטעם שלהם לא בדיוק כמו מיץ טרי, אבל הם מאפשרים פשרה טובה בין מחיר לטעם וזה בדיוק מה שאנחנו מקבלים עם Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD הזה.
אם אתם מחפשים רכב שטח עם שבעה מושבים נוח, סביר ובעל מראה ייחודי, לנד רובר דיסקברי ספורט R-Dynamic SD150 FWD עשוי להיות הבחירה הנכונה - פשוט צננו את האינסטינקטים של אינדיאנה ג'ונס או מנצח שואף-wannabe. של גביע הגמלים המפורסם.