למרות המגבלה על רשת האספקה הלאומית, סיאט לא נרתעה מהצגת החדש לאון 1.5 TGI Evo , שזה כמו לומר, לאון המופעל על ידי CNG או גז טבעי דחוס.
הבשורה הגדולה לגבי ה-Lion TGI שבדקנו בשנה שעברה היא אפילו החלפת הדחף 1.4 ל-1.5 החדש (שניהם מבוססים על בלוקים של TSI), המאמצת את מחזור מילר, ומגבירה את היעילות והביצועים.
בהשוואה ל-1.4 הקודם, סיאט לאון 1.5 TGI Evo החדש מפיק כעת 130 כ"ס ב-5000 סל"ד (+ 20 כ"ס), והמומנט המרבי הוא 200 ננומטר המתקבל בין 1400 סל"ד ל-4000 סל"ד (ערך מרבי זהה ל-1.4). זה יכול להיות משודך לתיבת שישה הילוכים ידנית או לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (DSG).
TSI ל-TGI, מה משתנה?
כדי להסתגל טוב יותר לשימוש ספציפי עם GNC, ה-1.5 TSI Evo המוכר עבר מספר שינויים והפך ל-1.5 TGI Evo. בנוסף לפעולה בהתאם למחזור מילר הנ"ל - שלב ההתפשטות מתארך ביחס לשלב הדחיסה, מכיוון שהאחרון מתרחש בחלקו עם שסתום היניקה פתוח -, הטורבו כולל גיאומטריה משתנה.גם הרכיבים הפנימיים עוצבו מחדש, וקבלו בוכנות חדשות מכרום ניקל עם מקטעים ששונו לשימוש בגז; מושבי שסתום מחוזקים לעמידות בפני שחיקה רבה יותר; ושסתומים מוגבהים, לזרימת גז טובה יותר בתא הבעירה.
שווי ערך
האנרגיה שנוצרת מ-1 ק"ג של CNG שווה לזו של 2 ליטר גפ"מ, 1.3 ליטר סולר ו-1.5 ליטר בנזין, מה שלפי סיאט חושף את היעילות הגבוהה יותר של CNG בהשוואה לדלקים אחרים.
שלושה פיקדונות
SEAT Leon TGI Evo משלב שלושה מיכלי CNG, שניים מהם הם סיבי פחמן. נפח האחסון עולה ל-17.7 ק"ג של CNG, מה שמאפשר אוטונומיה של 500 ק"מ (בסביבות 150 ק"מ יותר מקודמו); עם שימוש בבנזין, עם מעבר אוטומטי, רק ורק כאשר מיכלי ה-CNG ריקים, מה שמאפשר הארכת האוטונומיה המרבית עד 650 ק"מ.
טווח רחב
ה-SEAT Leon TGI Evo זמין, לראשונה, עם רמות הילוכים FR ו-Xcellence בנוסף לסגנון הקיים. הוא זמין גם בשני מרכבים - מכונית ו-ST, כלומר הטנדר.
מגוון ה-CNG של סיאט הוא הגדול באירופה, ומשלב לא רק את ה-Leon, אלא גם את ה-Mii, איביזה וארונה, ומוכר אותם, מעל הכל, בשווקים שבהם הדלק הזה מבוסס יותר, כמו גרמניה, איטליה וספרד.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו