אם מיורה הגדירה את המונח Supercar, ה למבורגיני קונטאש היא הפכה לארכיטיפ של מכונית סופר ספורטיבית כמעט עד ימינו.
אב הטיפוס הראשון של מכונית העל האיטלקית - המכונה "פרוגטו 112" - הוצג בתערוכת ז'נבה ב-1971, כבר עם חלק גדול מהרכיבים שיבואו לשלב את גרסת הייצור שנתיים לאחר מכן.
האגדה מספרת שהשם "קונטאץ'", ביטוי קריאה בשפה הפיימונטית (המקבילה ל"וואו!" בפורטוגזית), נוצר כאשר ג'וזפה ברטונה, אחת הדמויות החשובות בתעשיית הרכב האיטלקית, ראה את אב הטיפוס בפעם הראשונה - אולם מרצ'לו גנדיני, המעצב של Countach, הבהיר לאחרונה את מקור השם...
על העיצוב האקזוטי והנצחי של הקונטאש היה אחראי מרצ'לו גנדיני, האחראי על קודמו, למבורגיני מיורה. בניגוד לזה, לקונטאש היו קווים נוקשים וישרים יותר. אמנם, זו לא הייתה מכונית הספורט הראשונה עם העיצוב העתידני הזה, אבל אין ספק שהיא עזרה להפיכתה לפופולריות. זה יפהפה, מרשים והיה אחת מ"מכוניות הפוסטר" העיקריות של המאה הקודמת.
המרכב עצמו נמוך למדי: גובהו 107 ס"מ בלבד, מה שמעמיד את נוף הנהג בפחות ממטר מהקרקע, והאורך הוא ברמה של רכב שטח מודרני. למרות הממדים הקטנים, הוא יכול היה להכיל V12 במיקום אורכי מאחורי היושבים. פנים תא הנוסעים בולט באלגנטיות שלו, כפי שהייתם מצפים.
בזמנו, גנדיני ויתרה על ההיבטים הפרקטיים והארגונומיים של המכונית ("הלשונות הרעות" אומרות שזה היה חוסר ניסיון...) לטובת מרכב בעל פרופיל זוויתי וחלוקת משקל מושלמת - מי שמצפה למרווח מטען גדול יתאכזב...
כנף אחורית? רק בשביל הסגנון
כאילו לא די בצורתו הייחודית, הלמבורגיני קונטאש זכתה להכרה גם בזכות הכנף האחורית הגדולה שלה. עובדה מוזרה: זה לא עושה שם שום דבר מלבד לשמש כקישוט. זה תוכנן בתחילה עבור אחד מלקוחותיה, ויצר השפעה כזו שללמבורגיני לא היה פתרון אחר מלבד הכנתו, מה שיצר בעיות.
הירשם לניוזלטר שלנו
במציאות, הסרן הקדמי של הקונטאש סבל מהרמה, כך שכנף אחורית "הדבקה" את החלק האחורי לאספלט רק תחמיר את המאפיין הזה. לפיכך, המהנדסים של המותג Sant'Agata Bolognese ביטלו את הטיית הכנף כך שהיא לא השפיעה בשום צורה על העומס על הסרן האחורי, והפכה אותה לתוספת אסתטית בלבד, לא אווירודינמית.
V12 כמובן
ברמה הטכנית, למבורגיני קונטאש כמעט ללא דופי. גרסת LP500S QV (הפופולרית ביותר), שהושקה ב-1985, הייתה מצוידת במנוע המסורתי V12 (ב-60º) של 5.2 ליטר במצב אורך מרכזי, מערכת הזרקה אחורית Bosch K-Jetronic וכפי שהשם מרמז (QV), ארבעה שסתומים לכל צילינדר.
הגרסה הזו כבר טעונה קצת אקספרסיביות הספק של 455 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר ב-5200 סל"ד . כל זה הביא לביצועים מדהימים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש הושגה תוך 4.9 שניות, בעוד שהמהירות המרבית היא של 288 קמ"ש , כפי שהנהג הגרמני הזה יכול היה לראות באוטובאן.
בשנת 1988 זכתה הקונאץ' שנבחרה לחגוג 25 שנה למותג, וככזו קיבלה גרסה מחודשת. השינויים הקלים בעיצוב לא התאימו לכולם, אבל ה-25 שנות ה-25 Countach היה הדגם המעודן ביותר עם ביצועים טובים יותר, שהתבטאו במכירות — 4.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 295 קמ"ש.
הערה, הוראסיו פאגני היה אחראי לאבולוציה האולטימטיבית של הקונטאש.
התייחסות
ייצור מכונית הספורט האקזוטית נמשך 16 שנים ובתקופה זו הם יצאו יותר מאלפיים מכוניות ממפעל Sant'Agata Bolognese, כשהגרסאות העדכניות ביותר הן הנמכרות ביותר. למבורגיני Countach נכנסה ברשימות של מכוניות הספורט הטובות ביותר של פרסומי העיון השונים של אותה תקופה.
למעשה, למבורגיני Countach הוא דגם ייחודי ומיוחד, ולו רק בגלל שהיה "השור השליט" האחרון שנבנה בחסות המייסד Ferrucio Lamborghini (נפטר ב-1993). לאחרונה אפשר היה להיזכר בדוגמנית האיטלקית בסרטו של מרטין סקורסזה "הזאב מוול סטריט".
סוף שנות ה-80 לא בדיוק היה אדיב לקונטאש, בעיקר בשל התפתחות הנדסת הרכב שלמבורגיני לא הצליחה לעמוד בקצב מושלם. ב-1990 הוחלף הקונטאש בלמבורגיני דיאבלו, שלמרות המפרט הרם יותר, לא שכח את קודמו.
דגם בלתי נפרד מההיסטוריה של "מותג השוורים". גרציה פרוציו למבורגיני!