כיום, למעט מכוניות חשמליות (מסיבות מובנות), כמעט כל המכוניות למכירה משתמשות בהטענה. הנוסחה פשוטה: מנועים קטנים יותר, שהמגדשים שלהם מגבירים את היעילות על ידי כניסת אוויר לתוך תא הבעירה.
אבל לא תמיד זה היה כך. וכפי שקורה ברוב המקרים, הדגמים הראשונים שקיבלו טכנולוגיות חדשות הם הספורטיביים. פולקסווגן רצתה להתחיל לייצר מנועים מוגדשים, אבל הציבור הרחב הפנה את האף למנועים קטנים עם כוחות שמביישים בלוקים גדולים יותר.
לפיכך, פולקסווגן הראשונה שקיבלה טכנולוגיה זו הייתה פולקסווגן פולו G40. רכב שירות קטן מלא ב"דם בזימים". והרבה מה"דם בזימים" הזה הגיע בדיוק מהמנוע.
פולקסווגן פיתחה במיוחד עבור ה-Polo G40 אבולוציה של מנוע ה-1.3 ליטר ארבעה צילינדרים, והוסיפה מדחס G נפחי שאחראי על דחיסת האוויר לתוך תא הבעירה.
הירשם לניוזלטר שלנו
מדחס זה אפשר למנוע ה-1.3 הקטן להכניס תערובת אוויר/דלק גדולה יותר, וכך להשיג בעירה באנרגיה רבה יותר. כל זה נשלט על ידי הנהלה אלקטרונית שפולקסווגן כינתה בזמנו דיגיפנט.
מבחן אש לפולקסווגן פולו G40
הטכנולוגיה פותחה, המהנדסים השתכנעו וכך גם פולקסווגן. אבל הייתה בעיה. לקוחות המותג הסתכלו בחשדנות על האמינות של מנוע 1.3 ליטר שמסוגל לעלות על הספק של 113 כ"ס.
כדי להסיר כל ספק, פולקסווגן החליטה להעמיד את הטכנולוגיה שלה למבחן. שלוש מכוניות פולקסווגן פולו G40 יצטרכו להיות מסוגלות לעבוד 24 שעות, במעגל סגור, במהירות של יותר מ-200 קמ"ש. אֵיִ פַּעַם!
המיקום הנבחר היה מסלול אנרה-לסיין. במעגל זה הצליח פולקסווגן פולו G40 להגשים את היעד שהציב המותג. ליתר דיוק, הגעה לממוצע סופי של 207.9 קמ"ש.
הצעד הראשון של טכנולוגיה שנמצאת כאן כדי להישאר
המבחנים עם שלושת מכוניות פולקסווגן פולו G40 היו מוצלחות. הצלחה שנבעה מהשקת הפולו G40 וב-1988 פולקסווגן גולף G60, פאסאט G60 Synchro ומאוחר יותר פולקסווגן קוראדו G60 המיתולוגי.
כיום אין מנוע פולקסווגן שלא משתמש בהגדשה. אבל הפרק הראשון לא יכול להיות מעניין יותר: הפולקסווגן פולו G40 הקטן, השטני והמורכב לנהיגה. מכונית שניהלתי איתה כמה מריבות שאתה זוכר כאן. זה תוכנן, תאמין לי...
