ה פולקסווגן פאסאט היא שוב הייתה מכונית השנה בפורטוגל ב-1997 (B5, הדור החמישי, יצא ב-1996) לאחר שזכתה בפרס זה ב-1990 (B3, הדור השלישי) - התראת ספוילר: זה יהיה שוב ב-2006 וב-2015 - הפעם הראשונה שהישג כזה הושג בהיסטוריה של האירוע הלאומי.
הדור הזה של הפאסאט היה אולי המשמעותי ביותר - זה יהיה הפרק הראשון של עידן חדש לא רק עבור הדגם אלא עבור המותג. כמה שנים לפני השקת ה-Pasat B5 ב-1993, פרדיננד פייך לוקח את מושכות המותג והקבוצה, כשהמשימה לא רק היא לחזור לרווחים, אלא גם להציב יעדים שאפתניים מבחינת מוצר ומיצוב עבור פולקסווגן ו. אאודי.
למרות שברור שאאודי יהיה המותג שיתחרה הכי טוב במרצדס בנץ וב.מ.וו, השאיפה שלה עבור פולקסווגן לא נראתה שונה מזו שתוכננה עבור אאודי. Piëch החלה בתוכנית להעלות את מיצובו של מותג פולקסווגן לרמות שכל אחד בתעשייה יחשב לאבסורד. אבל לא פייך, שהיה לו שאפתנות ונחישות בלתי פוסקים.
פאסאט, המערכה הראשונה
בהקשר זה נולד הדור החמישי של פולקסווגן פאסאט, הצעד הקונקרטי הראשון בשאיפה הזו, המניח את היסודות לכל מה שיבוא בעקבותיו - מהגולף הרביעי המכונן ועד לשיאו בדגמים כמו הטוארג ומעלה. הכל, הפאטון.
ואיזו קפיצת מדרגה הייתה הפאסאט החמישית הזו! נראה כי קפדנות הייתה מילת המפתח היחידה שהנחתה את התפתחותה, איכות שבקעה מכל נקבוביותיה. מלבד האסתטיקה של גיאומטריה קפדנית, מוצקה וביצוע מעולה - בעיני היום היא שמרנית, אבל הייתה לה השפעה חזקה באותה תקופה והייתה האסתטיקה הנכונה לשאיפות המיצוב של פולקסווגן -; לחלל הפנים (המרווח) שבנוסף לשקף את האסתטיקה החיצונית הקפדנית, חלקיו המסודרים בהיגיון הביאו לארגונומיה גבוהה, מצופים בחומרים חתוכים מעולים ומורכבים בצורה חזקה, ומשאירים את המתחרים מאחור.
הירשם לניוזלטר שלנו
"הדובדבן מעל העוגה" היה הפנייה ליסודות "בת דודתה" אאודי A4 - שזכתה בגביע מכונית השנה בפורטוגל שנה קודם לכן - ללא יציאותיה הצנועות יותר של הגולף, כמו קודמתה . יסודות שתרמו באופן מכריע לעידון ולעידון העילאי שסימנו את הדור הזה. יותר מקעד מעל מתחרותיה, לראשונה ניתן היה להשוות את פאסאט, ללא חשש גדול, עם מה שנקרא הצעות פרימיום.
לא פלא שהפאסאט B5 כל כך שינתה את התפיסה של הדגם שהכרנו פעם. שינוי תפיסה שבא לידי ביטוי בטבלאות המכירות והניע את פאסאט להובלה בסגמנט, מנהיגות שנשארה עד היום.
המנועים שהוצעו בשני פחחות, סדאן וטנדר (וריאנט), נראו כאילו עוצבו גם בדגם ה"דודן" A4. ממנוע הבנזין הכי שגרתי בנפח 1.6 ליטר ועד לחמישה שסתומים 1.8 ליטר לצילינדר, עם ובלי טורבו, ועד ל-2.8 ליטר V6. דווקא בדיזל היא תראה את ההצלחה הגדולה ביותר, מנוע במגמת עלייה באירופה, במיוחד עם ה-1.9 TDI הנצחית, באינספור גרסאות (90, 100, 110, 115 כ"ס), אחד הבלוקים הנערצים ביותר לצאת מוולפסבורג. יהיה לו גם 2.5 V6 TDI, 150 כ"ס, של אאודי.
הקרבה הטכנית לאאודי הבטיחה לפולקסווגן פאסאט מרכב מגולוון ומתלה קדמי רב-זרועי מתוחכם (ארבע זרועות) מאלומיניום, ממש כמו ה-A4. גם הקווים המחמירים של הפאסאט התגלו כאווירודינמיים למדי, עם Cx של 0.27, ערך שגם היום עדיין תחרותי.
יותר סגנון ובלעדיות
עם הרסטיילינג, בשנת 2000, היה גם מינון מוגבר של סטייל (מורגש בעיצוב המסוגנן יותר של הגריל, האופטיקה והמילוי בהתאמה) ואפילו קצת "ברק", תוצאה של ראש העיצוב החדש, עם פרגמטיות מקורית החריף כדי להיות מוחלש במקצת על ידי הדגשים דקורטיביים כרום.
אבל שאיפתו של פייך לרומם את מעמד הדגם והמותג שלו נותרה בלתי מעורערת. איך להצדיק את הופעתה ב-2001 של פאסאט עם מנוע שמונה צילינדרים ב-W - ב-V יהיה "נפוץ" מדי - מלבד זו של שאפתנות טהורה, נחישות, כמעט שוכחת כל השכל הישר?
האם פייך הלך רחוק מדי מהר מדי? נראה כי המכירות הדלות של הפאסאט W8 מאשרות זאת - כ-11,000 יחידות שנמכרו - אם כי המנוע המפלצתי הזה, עם קיבולת של 4.0 ליטר, ותג מחיר מתאים, אולי הפחיד לא פחות מלקוחות פוטנציאליים.
הדור החמישי של פולקסווגן פאסאט נחשבת בעיני רבים עד היום כ"שיא" הפאסאט - לא פלא שהיא זכתה בכל כך הרבה פרסים והייתה להצלחה המסחרית שהייתה. כל הדורות שלאחר מכן מעולם לא הצליחו לשחזר באמת את ההשפעה של הפאסאט B5, למרות שהם נהנו מהיסודות שהוא הניח.
פולקסווגן פאסאט B5 תישאר בייצור במשך תשע שנים, כאשר זה יסתיים ב-2005, להיות הדור המוצלח ביותר של שם שכבר צובר יותר מ-30 מיליון יחידות שיוצרו.
האם אתה רוצה לפגוש את הזוכים האחרים של מכונית השנה בפורטוגל? היכנסו לקישור למטה: