עם כשלושה מיליון יחידות שנמכרו ולמעלה מ-18 שנים בשוק, ה- קיה סורנטו מציגה את עצמה בדור הרביעי שלה כחלון ראווה של האבולוציה של קיה בשני העשורים האחרונים.
בראש המגוון של המותג הדרום קוריאני בשוק הלאומי, רכב השטח בן שבעה מושבים זה "מכוון את נשקו" לדגמים כמו סקודה קודיאק, סיאט טרקו, פיג'ו 5008, או "בת הדוד" יונדאי סנטה פה.
כדי לברר אם יש לו טיעונים ליריביו, העמדנו אותו למבחן בגרסתו ההיברידית, ה-Sorento HEV, עם הספק מרבי משולב של 230 כ"ס, וברמת אבזור קונספט, לעת עתה היחידה הקיימת בבית. שׁוּק.
גדול מבחוץ...
באורך 4810 מ"מ, רוחב של 1900 מ"מ, גובה של 1695 מ"מ ובסיס גלגלים של 2815 מ"מ, הסורנטו היא מה שאנו יכולים לכנות "מכונית גדולה".
אני חייב להודות שהמידות שלו גרמו לי בהתחלה לחשש מסוים כשהלכתי ברחובות הצרים של ליסבון. עם זאת, אז החלה לזרוח אחת מהתכונות הטובות ביותר של סורנטו HEV זה, כלומר חלק מהציוד המותקן כסטנדרט.
כשהיא מודעת לממדים של רכב השטח שלה, קיה העניקה לו יותר מצלמות חיצוניות מאלה המשמשות בחלק מהסרטים הקצרים העצמאיים (אפילו יש לנו מצלמות שמקרינות את מה שנמצא ב"נקודה העיוורת" על לוח המחוונים כשאנחנו מדליקים את האיתות) ולפתע לנווט במקומות צרים עם הסורנטו זה הופך להרבה יותר קל.
… ובפנים
בפנים, הממדים החיצוניים הגדולים מאפשרים לסורנטו להתבסס כאחד מרכבי השטח המתאימים ביותר למשפחות גדולות, לצד הצעות מסורתיות יותר בכל הנוגע לנוחות הגישה למושבים האחוריים, כמו רנו Espace.
בנוסף לכך שהחומרים איכותיים, ההרכבה אינה ראויה לתיקון.
אבל יש עוד. זוכרים את ההיסטוריה של הציוד התקני? ההיצע נדיב, מעלה את קיה סורנטו HEV לרמה בין אמות המידה בתעשייה בפרק זה. יש לנו מושבים מחוממים (גם החזיתות מאווררות) מתקפלים חשמלית, שקעי USB לשלוש שורות המושבים ואפילו בקרות אקלים ליושבים בשורה השלישית.
כל זאת בחלל פנים מעוצב היטב מבחינה ארגונומית (התערובת של שליטה פיזית ומישוש מוכיחה שאף אחד מהם לא צריך לוותר), עם חומרים איכותיים נעימים לא רק לעין אלא גם למגע והתאמה תואמת. הטוב שבטוב נעשה בקטע, הוכח גם על ידי היעדר רעשים טפיליים.
מאוורר לנסיעות ארוכות
למרות המצלמות הרבות שמקלות על "נווט" בעיר עם רכב השטח הנרחב הזה והמערכת ההיברידית ששומרת על הצריכה במדיום הזה (הממוצע היה בסביבות 7.5 ליטר/100 ק"מ), מובן מאליו שהסורנטו מרגיש כמו "דג במים".
קיה סורנטו HEV יציב, נוח ושקט, מתגלה כבן לוויה נהדר לנסיעה. בהקשר זה, הדגם הדרום קוריאני גם בולט שוב בצריכה, משיג ממוצעים בין 6 ליטר/100 ק"מ ל-6.5 ליטר/100 ק"מ ללא קשיים שיכולים לרדת ל-5.5 ליטר/100 ק"מ כשאנחנו עובדים קשה. .
כשהקימורים מגיעים, הסורנטו מונחה על ידי שלווה. ללא יומרות לתואר "רכב שטח דינמי ביותר בסגמנט", גם דגם הקיה לא מאכזב, ותמיד מראה את עצמו בטוח וצפוי, בדיוק מה שמצופה מדגם משפחתי.
היגוי מדויק וישיר תורם לכך, ומתלים שמצליחים לשלוט בצורה מספקת על 1783 ק"ג ש"מאשימים" צמרת הטווח של קיה על הסקאלה.
לבסוף, בתחום הביצועים, 230 כ"ס של ההספק המרבי המשולב אינם מאכזבים, ומאפשרים להניע את הסורנטו HEV בצורה נחרצת למהירויות "אסורות" ולבצע תמרונים כמו עקיפה גרידא "פורמליות".
האם זה הרכב המתאים לך?
בדור הרביעי הזה של סורנטו, קיה יצרה את אחת ההצעות המעניינות והאטרקטיביות בסגמנט.
עם חומרים איכותיים וחוסן יוצא דופן, לקיה סורנטו HEV יש גם מגוון שלם מאוד של אבזור ורמות טובות של מגורים ברשימת האיכויות שלו. לכך נוסף מנוע היברידי המסוגל לשלב בין צריכה וביצועים בצורה מאוד מעניינת.
המחיר של 56 500 יורו ליחידה שלנו נראה גבוה ומוצדק בהיצע האבזור העצום, ואחרי הכל, מדובר בהיברידית מורכבת יותר (לא פלאג-אין), אבל עם תמהיל ביצועים/צריכה מאוד מעניין.
היריבה הישירה היחידה היא "בת דודה" יונדאי סנטה פה, איתה היא חולקת את המנוע, כאשר שאר היריבות נעזרות במנועי פלאג-אין היברידיים (שגם הסורנטו יקבל בהמשך) או מנועי דיזל שברוב המקרים הם לקבל מחירים קצת יותר אטרקטיביים.
עם זאת, בקמפיינים הקיימים ניתן לרכוש את הסורנטו HEV בפחות מ-50 אלף יורו ובהיותו קיה הוא מגיע עם אחריות של שבע שנים או 150 אלף קילומטרים. טיעונים נוספים על האחרים (חזקים) שזה כבר חייב להיות, בהחלט, אחת האפשרויות שיש לקחת בחשבון בקטע.